TheRhino

LZ9W Ebony Schwarz Pearl >>> C'est la couleur de ta voiture Dark Gray (also Allroad Bumper) LV7W/7F Audi Allroad >>> C'est aussi le gris foncé des pare-chocs allroad

:BonAnnif01: C'est dead ici :reflexion:

:BonAnnif01:

:moto:

C'est le pied :icon_lol:

En fait cette méthode à la vag est nécessaire pour purger la pompe hydraulique d'ABS. Technique comme tu énonces c'est de rouler et freiner un gros coup pour déclencher l'ABS, faisable aussi sur du gravier. Pour ESP 5.3 cela se fait à la VAG Aller dans le calculateur ABS puis dans Basic settings (réglage de base) en groupe n°1 purge du bloc hydraulique ( press pedal and hold) appuyer sur la pédale et maintenir enfoncer. On va entendre le bloc faire du bruit et sentir la pédale remonter toute seul. [select] [03 - ABS Brakes] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] This will trigger the ABS pump to turn on for about 10 seconds. You should hear the fairly loud pump clicking during this time. Click the [Done, Go Back] button and you're all set.

Effectivement dans le manuel de réparation il y'a deux procédure pour ESP Une ou à un moment c'est moteur allumé et à faire à la VAG 1551 et l'autre standard en commençant également par la roue avant droite. Je ne saurais te dire j'ai fait la standard depuis le spécialiste de l'entretien.

:MdrDevil: Dans le spécialiste de l'entretien c'est AVG Non moteur éteint, contact off

Sur ABS et dans elsa c'est AVG AVD ARG ARD. Roue la plus proche du maître cylindre vers la plus éloignée. Bien s'assurer d'avoir du ldf dans le bocal lorsque l'on purge. Ne pas hésiter à refaire une petite purge après essais si la pédale est molle, c'est qu'il reste encore de l'air dans le système. Refaire une purge 200km après pour chasser les bulles persistantes.

En tous cas grosse pensée à toi Denis depuis ce drame, déjà presque un an.

Oui j'avais vu ça là https://www.facebook.com/groups/2434953646/permalink/10154024159478647/ Possible de personnaliser le logo.

Salut si t'as du bruit c'est certainement la durit d'admission turbo qui est déboîtée ou percée. Sinon regarde les autres solutions (N75, GV turbo etc) http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575

La batterie c'est la même que dans tes liens, regarde à la suite de ce post sur le topic de staphidoo, j'y ai mis un recap complet de l'historique des batteries. Et non aucune modif à faire à la vag avec cette batterie, si effectivement tu as déjà une 110ah. Lis tu comprendras ^^

Et non... malheureusement ma situation ne me le permet plus :nixweiss:

Ah tu n'avais jamais vu :MdrDevil: Et la mise à jour se fait bien, parfois il faut réactiver certains liens morts...

Oui vous pouvez vous inspirer du mien ^^

Le mieux serait de faire une prezz dans le premier post, car au bout de 20 pages celui là sera perdu.

Dans la section adri3125 tourne au e85 sur son S4 prépa : K04 Aspi rs4 Intercooler jhm en façade Boite a air ouverte avec filtre pipercross Ligne toyosport full decata Injecteurs 630cc Pompe 044 Volant moteur Fidanza avec embrayage rs4 Ce qui donne 430cv au 98 pour 650nm de couple et 450cv à l e85 avec 670 nm de couple. Il a 3 carto sur mesure qu'il peut changer via un boitier le Powergate branché sur l'obd. Une stock au sp98, une modifiée à l'e85 et une modifiée au 98. Ceci afin de pouvoir permuter dans le cas ou il ne trouvait pas de station à l'e85. Il indiquait que ses carto n'étaient pas terminées car soucis de sonde lambda lors du passage chez le préparateur LR PERFORMANCE à Albi. Conso un plein pour 300km soit 16 - 17l au 100. Le rapport stœchiométrique de l'essence est de 14.6 celui de l'E85 est d'environ 9.8 ce qui veut dire grosso merdo qu'il faut injecter 1.5 fois plus d'e85 pour la même quantité d'air et donc conso x1.5 http://ethanol-e85.fr/ethanol_et_E85.html Selon Evo dans des échanges rapides, il confirme les dires du Commandant : Le problème de l'E85, est qu'il s'agit d'un carburant très sec au contraire du sp98, et à court terme tous ce qui est joint ou pompe à essence n'apprécie pas du tout, en mettre une partie oui, faire le plein (même avec la gestion qui va bien) est risqué. Pour le côté corrosif du carburant oui déjà eu des soucis avec. Entendu aussi que Michel D n'est pas favorable pour l'e85 sur V6bi. Perso vu la contrainte de modification de l'alimentation, la gestion spécifique et le peu de retours sur la fiabilité, je choisirais plutôt de passer à l'octane booster : Augmente l’indice d’octane de 2 à 5 points selon le type de carburant. Soit indice 100 avec du SP95 ou du SP98. Un bidon de 1L permet de faire 4 pleins, soit +10€ par pleins. http://www.equipnautic.com/achat-additif-essence-multifonctions-337858.html Plus orienté compette, indice de 100 à 105 selon dosage http://www.oreca-store.com/additif-moteur-essence-mecatech-tc2-proracing-5l.html Avec gestion spécifique au 102 Elsasser2.5 et son TTRS utilise : http://www.vpracing.fr/additif-n-methylaniline,fr,4,vp0500e.cfm Et vu tes déboires, je ne m'aventurerais pas à faire le cobaye avec la prépa de warrior que tu va sortir, surtout que tu semblais vouloir privilégier la sécurité... Mangez bougez... buvez roulez :icon_lol:

Salut Denis, Je t'avais déjà conseillé cette batterie, nous sommes pas mal à l'avoir installée. Lire les posts à la suite de celui-ci http://forums.audipassion.com/topic/163612-presentation-a6-avant-27tdi-manuelle/?p=3377028

Concours de l'agriculture remporté haut la main, bravo kev :P

Oh étiquette magique exotique ! Les montes CT Monte origine 19"

Et le gagnant est ....

Sauf sur quattro tiptro c'est un disque entraîneur + convertisseur.

A table et bon appétit pour déguster le Gloubi-Boulga. :icon_lol:

Oui c'est lié, et comme ton problème de régulateur de vitesse. Regarde si tu n'as pas un faux contact ou une ampoule de feux stop de grillée 00741 : Surveillance pédale de frein - Signal non plausible Causes : - Contacteur mal réglé - Coupure de câble - F ou F47 défectueux - Fusible défectueux - Les deux feux stop sont défectueux Conséquences : - Pas de reprises par moments , perte de puissance - Le témoin de préchauffage clignote Élimination du défaut : Contrôler et régler F et F47. (Canal 6 , voir si le bloc 2 bouge quand tu freines) Contrôler les feux stops Infos glanées : Le contacteur de frein sur TDI est important pour la gestion moteur , car il permet de mettre le moteur au ralenti si l'utilisateur freine et accélère en même temps. C’est une sécurité... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17087/P0703/001795 http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00741 As tu eu ce code défaut 00513 transmetteur de régime moteur G28 - clignotement du témoin de défaut (témoin de préchauff.), - accélération du régime de ralenti (dans certains cas), - mauvais comportement au démarrage, - fonctionnement inquiétant du moteur, - diminution de puissance, - indication erratique du régime moteur,