Joe Pike

J'ai trouvé les nez que l'on peut changer soi même, mais à 107€ pièce, pas intéressant, autant commander les injo complet et qui ont été vérifié au banc !

On parle donc juste de l'essieu avant on est d'accord ? Merci d'avoir précisé la technique ! ;)

commande les donc chez les allemands via le lien que j'ai donné plus haut. Ils sont passé au banc après avoir été refait, tu as les mesures qui te garantissent leur bon fonctionnement. Ne pas se fier à l'état de l'injecteur que l'on voit sur la 5e photo, c'est un ancien que j'avais mis dedans.

Salut Ibra, bienvenue à toi et ta belle A6 Avant !

Très joli volant et belle personalisation. Petite question Rabito, le logo allroad c'est toi qui l'a conçu ? Quel rouge as tu utilisé ? Je te demande ça car le rouge du s-line s'est barré en passant le gant la semaine dernière, vexant !

Comment arriver à les desserrer sans pouvoir lever l'auto ? Car sinon elle passe en mode cric et les reglages changent. Tu as une astuce ou tu les desserres à un seul endroit ? merci. Non ça ne passe pas, je fais de la résistance en attendant de me faire faire un certificat medical m'autorisant à les avoir B) http://forums.audipassion.com/topic/185364-les-vitrages-teintees/page-8?do=findComment&comment=3931722

Puisque tu as lancé le teasing, je suis obligé de m'y coller ! L'opération rabaissement me trottait dans la tête depuis un petit moment et j'attendais que mes soucis d'injecteurs soient réglé avant de m'y coller. Ayant voulu le faire selon ce tuto : http://forums.audipassion.com/topic/148932-modif-adaptive-air-suspension-par-vag-com/?p=2652291 j'ai pu observer des différences notables que JB a constaté et expérimenté avant moi. Je vais donc reprendre le tuto de @Bagheera en modifiant ce que l'on constate sur les VAG COM chinois en 12.12 ou 15 Moteur tournant, portières fermées, transmission automatique en position "P", se connecter avec VAG-COM: 1. <Sélectionner> 2. <Onglet chassis> 3. <34 - Correction d'assiette> 4. <Accès sécurisé- 16> Entrez 31564 5. <OK!> 6. <Adaptation - 10> Les canaux correspondent aux angles suivants: Canal 01 = avant gauche Canal 02 = avant droit Canal 03 = arrière gauche Canal 04 = arrière droit 7. <Plus> Le canal 01 s'affiche, avec la valeur 0 (qui correspond à 402). Cette valeur sera toujours la même, y compris une fois la modification effectuée. Le calculateur pense qu'il s'agit de la valeur correcte, sans tenir compte des modifications précédemment effectuées. Il est conseillé à ce point de mesurer et noter la distance verticale du centre de la roue au passage de roue au bord inférieur de l'aide (normalement 402 mm) afin de pouvoir revenir au réglage usine plus tard si vous le souhaitez. Il va maintenant falloir entrer à la place de 0, non pas la valeur que vous souhaiteriez avoir (c'eut été trop simple...) mais la valeur qui, mesurée réellement, conduirait le calculateur à corriger sa suspension pour revenir à 402mm. Un exemple et tout parait plus simple: si vous souhaitez rabaisser la voiture de 15mm, entrez 417. Par contre si vous souhaitez rehausser la voiture de 20mm, entrez 382. Attention cependant, le calculateur n'acceptera pas n'importe quoi, et de plus on ne se rend compte de l'effet réel qu'une fois les 4 coins modifiés. Il est donc conseillé de procéder par petits pas (5mm par exemple) sur les 4 roues et d'ensuite refaire un tour si nécessaire. Encore une fois, il est impératif de sauver une valeur maintenant que ce canal a été affiché (vous pouvez re-entrer 402 si vous décidez finalement de ne rien modifier, mais continuez quand même jusqu'au point 11). Une fois la nouvelle valeur entrée, pressez <Tester> puis <Sauver>. VAG-COM vous demande confirmation, répondez oui. 8. Répétez l'étape 7 pour les trois autres canaux restants correspondant aux trois autres coins de la voiture. Il est possible d'obtenir un aspect plus agressif de la voiture en rabaissant moins (ou en rehaussant plus) l'arrière que l'avant. Une différence de 5mm est largement suffisante 9. Une fois que les quatre premiers canaux ont été réglés à votre préférence, allez au canal 5 pour confirmer la modification au calculateur. Entrez une nouvelle valeur de 01, pressez <Tester> puis <Sauver>. 10. <Fin et retour> 11.<Quitter calculateur> Pour ma part j'ai opté pour 412 sur les 4 roues, ce qui équivaut à un rabaissement de 10mm, Mais après vérification, l'arrière se retrouve plus bas que l'avant, donc re procédure, j'ai remis 412 canal 01 et 02, et 408 pour le canal 03 et 04. On arrive du coup à quelque chose qui me plait davantage. à l'avant à l'arrière Concernant l'expérience de conduite (c'est ce qui m'intéressait le plus) et bien je suis ravi, dans le sens où il n'y a presque plus de roulis dans les virages (en mode dynamique) et que la conduite se fait plus précise dû probablement au centre de gravité abaissé. Par contre attention aux dos d’ânes, il est nécessaire de les prendre au ralenti, ça tape dur sinon ! Bon, la seule question qui me taraude, c'est est ce que cela risque de causer des dommages aux boudins ou non... En attendant, je laisse comme cela ! Merci à @JBquattro pour son aide !

Un petit restau peut être sympa le midi. J'amènerai un Vag com aussi si ça peut servir. A tout hasard, quelqu'un par ici aurait une clé pour démonter la jauge à carburant ?

Beau boulot, impressionant pour quelqu'un qui n'avait jamais touché un moulin de sa vie !

Sympa les caches écrous ! Pour le coup on notera l'effort pour faire raccord ! ça me rappelle aussi qu'il m'en manque sur la mienne, va falloir que je fouine pour trouver ça. P.S. effectivement pour dimanche ils annoncent flotte et flotte, ça risque d'être relou...

Le roulis dans les virages est effectivement un truc qui m'embête avec les suspet pneumatiques. Même sur l'A4 en chassis confort c'était plus raide. Tu as des références ?

Suite à vos conseil je me suis donc rendu dans un centre Bosch, le magazinier a d'abord dit qu'il ne voyait pas ce que ça pouvait être, que la ref Audi (059130119) ne correspondait à rien bref, le temps qu'il aille chercher dans la réserve et qu'il revienne penaud sans rien, j'avais cherché la ref Bosh sur internet Et là miracle, le magazinier dit "ah oui, ça j'ai." Vendu 1.10€ l'unité, j'en ai pris deux. Chez Audi ça m'aurait coûté 16€... Le temps de démonter la durite de retour de l'injecteur et voici le joint qui serait en cause : On voit nettement qu'il est abîmé. Je n'ai pas le souvenir d'avoir été brutal lors de l'installation du système de retour d'injection donc mystère. Toujours est il que depuis l'installation d'un joint neuf, terminé la fuite ! Et terminé le soucis de démarrage à chaud. (à confirmer néanmoins, je n'ai pas encore fait assez d'essais) Il s'agissait donc probablement d'air qui s'infiltrait dans le circuit dû au joint défaillant. Merci donc à ce forum ! :D

intéressant mais je bosse souvent le week end, donc ça va être compliqué. Je préciserais au dernier moment.

pas de soucis non. du coup l'autre centre t'a indiqué que finalement les 6 fuyaient ? Mais les 3 que tu avais monté non, c'est bien ça ?

La lame de seat est trop petite pour nos pare chocs. J'avais pu essayer de voir ce que ça donnerait mais autant la courbure est adaptable sur les A4, autant sur les A6 ça n'est pas possible

ah ben j'ignorais même qu'il y avait un joint à cet endroit. Je vais essayer de trouver la ref, merci ! Edit: trouvé, il s'agit du joint torique 059130119 on le voit mieux ici: Je vais commander ça.

Belle calandre, bien curieux de voir ce que cela va rendre !

Oui, grosse inflation, ça a pris 200€ en peu de temps, mais ça me semble tout de même très sérieux. En tout cas, par rapport aux 3600€ que cela m'aurait couté il y a quelques années, je suis pour l'instant satisfait, tout en bénéficiant d'une garantie.

Le joint torique peut être responsable de ça ? Le joint torique defectueux en cause pour toi aussi ? Même si on parle de la durite de retour ? Tu avais le même symptome de fuite ?

Moins qu'avant car je pense avoir repéré le coupable ! En effet, la durite de retour qui se fixe sur le téton de l'injecteur ne semble pas bien jouer son rôle étanche Voir la vidéo que j'ai fait hier après midi: Bon depuis en trifouillant en peu ça goutte beaucoup moins, mais j'ai bien peur que ce ne soit la durite en cause, auquel cas sauf si vous avez des astuces, je crois que je suis bon pour en commander une neuve... :unhappy: Je pensais éventuellement tenter de resserrer avec un collier, mais comme ça a l'air de tenir, je ne pense pas que ce soit le serrage qui soit en cause. Merci de ta proposition, par hasard, tu ne viendrais pas à la rencontre dimanche 5 mars prochain ?

Le devis fait chez Audi me parait anormalement bas oui, mais plusieurs forumeurs ont réalisé leur vidange eux même avec l'huile Mannol qui possède exactement les mêmes caractéristiques que la ZF, sauf qu'elle est à 4.5€ le litre... Donc ça fait vidange + crepine à moins de 100€ Nicky, tu trouveras plus d'explications ici: http://forums.audipassion.com/topic/161470-vidange-complete-de-tiptronic-6hp19a-sur-a6-c6/?p=3910673

Superbe ce volant ! Sur la photo, on voit que tu es nostalgique de la clio, tu la gardes dans ton champ de vision ! :D

Je reste néanmoins étonné de la rapidité de dégradation du comportement moteur lorsque les injecteurs sont en cause. On passe de "un peu embêtant" à "déconseillé de rouler" !

Oui, tu tires trop sur la batterie donc tu peux avoir des voyants sans rapport avec ta panne. Pour ton problème principal es tu certain d'avoir bien remis les brides d'injecteurs du bon coté ?

non pas du tout