Joe Pike

Petit retour après quelques jours, j'ai donc ré encodé la batterie avec les données d'origine, je verrai dans le temps ce que ça donne. Sinon le soucis de démarrage à chaud ne semble plus d'actualité. J'ai néanmoins observé une petite fuite (très léger) sur la durite de retour de gasoil du cylindre numéro 3. Peut être que ça suffit à créer une bulle d'air qui pose problème ? Autre chose, la pompe à gasoil située dans le réservoir fait des siennes: un coup je suis à sec, un coup je suis à la moitié du reservoir. Le problème est bien connu chez Audi, il faut juste que je me motive à fabriquer une clé pour démonter cette pompe, mais question, est ce que le contact peut empêcher un bon fonctionnement de la pompe ? Bref, pour le moment ça a l'air d'aller, mais il est évident que je vais surveiller ça de près.

tous les problèmes sont reglés, plus d'odeur de gasoil, plus de fumée, et FAP normal. De plus j'observe une baisse sensible de la consommation de carburant. Rien à dire, l'opération était nécessaire !

super sympa rabaissée de la sorte. Tu peux nous poster une vue de profil ? Sinon pour la CG, je rejoins Tony, demande une compensation financière de la part du vendeur, là il joue à un jeu très étrange. Est ce que l'immat actuelle est la bonne ? Elle a été rapatriée quand d'Italie cette caisse ?

je vais regarder ça oui, peut être que j'ai mal resserré une durite de gasoil, je rentre demain. ma vidange n'est pas vieille et c'est vrai que j'avais forcé sur ce truc aussi. Je vais regarder ça aussi. Pour tout te dire, ça fait plusieurs fois que j'ai des problèmes avec ma batterie Varta (110A), elle n'a que 2 ans, mais je suis déjà tombé en rade 2 fois en 1 mois. Le problème, c'est qu'elle n'a aucun numéro de série d'indiqué dessus, donc je ne peux pas la coder... Et là elle était de nouveau tombé en rade lorsque j'avais essayé de redémarrer le moteur après avoir changé les injo. Est ce qu'une batterie en fin de vie ou mal codée pourrait causer ce problème ? Je tenterais un redémarrage à chaud en la mettant en parallèle de l'A4

Le démarreur semble tourner à la même vitesse oui. Je n'ai pas décelé de suintement autour des durites. Je suis perplexe. je ferais des tests en rentrant jeudi, là je suis en déplacement. Merci de ton intérêt Alain !

Oui, au four pendant quelques minutes, puis la même pour recoller. J'ai completé en remettant du joint autour histoire que ça soit totalement étanche.

Ah mince, dans le doute il aurait fallu changer les 6 :/

Oui compliqué. Du coup comme je l'explique dans le topic relatif à mon ancien souci, je me retrouve à avoir un nouveau problème: démarrage à froid sans soucis, mais si je me gare et que je reprends le véhicule est qu'il est encore chaud, obligé d'attendre 4 secondes pour que le moteur démarre. Est ce que ça serait un symptome de fin de vie de batterie ? En fouinant sur le net, on trouve de tout. Est ce que ça pourrait être le démarreur qui a morflé ? :mur:

Bon après plusieurs trajets, j'ai remarqué que c'est à chaud que la voiture met du temps à démarrer, au moins 3, 4Scott. A froid aucun soucis. Est ce que cela peut venir du démarreur sur lequel j'aurais trop tiré ce week-end ? Batterie faiblarde ? P.S. je n'ai pas de défauts d'affiché dans le Vag.

Merci du renseignement Alain, je vais dormir plus sereinement ce soir, vraiment !

Bon je vais croiser les doigts alors ! Merci de la précision technique. Du coup on est obligé de passer le Vag et la manip avec la pompe de gavage, sous peine de les abimer...

Pas faux, il existe énormément de contrefaçons, à tel point que les emballages sont scellès avec un numéro de série que l'on peut retrouver sur leur site en principe. JB, tu as moyen de tester une autre ampoule ?

Salut Nicky, comme tu ne crains personne, tu ne craindras pas d'opter pour le 3.0 Tdi qui est un moteur très costaud. La boite tiptronic est bien plus agréable et fiable que la multitronic. A part les injecteurs passé un certain nombre de kilomètres, tu es relativement tranquille sur ce véhicule si il n'a pas fait que des petits trajets urbains ;)

j'espère que les faire tourner à vide le temps que le gasoil arrive ne les a pas abîmé... :wacko:

Un petit up pour ma belle A4 qui va s'en aller en fin de semaine. J'ai traîné à la mettre en vente, et elle me manque déjà :'( Avant de la mettre en vente j'ai peint la calandre en noir et j'ai mis les phares avec les cabochons orange virés. ça change tout du look. L'A6 fait beaucoup plus " paquebot ", moins nerveuse (bon normal plus lourde et presque 50cv de moins) mais aussi moins bonne au freinage. Difficile d'avoir confort, grand coffre et dragster. (Même si il y a la RS6, mais c'est un autre monde...)

Voici le lien de mon topic ou je détaille le montage des injecteurs: http://forums.audipassion.com/topic/191963-le-30-de-papa/?p=3939751

Alors ce week end, c'était montage injecteurs, en soi ce n'est pas très compliqué, mais il faut être rigoureux et je vais préciser des choses qui étaient floues dans le tuto. Une fois la boite à air enlevée on voit mieux Pour enlever les tétons qui tiennent les durites de retour, il faut faire levier avec un tournevis plat une fois ces tétons enlevés et mis de coté, il faut dévisser les boulons des plaques Arrive le moment dangereux, celui où il faut retirer les boulons qui tiennent la bride des injecteurs, pour ma part j'ai obstrué avec des chiffons, comme dans le tuto: Ensuite il faut extraire l'injecteur avec un marteau à inertie, que je n'avais pas, donc système D, boulons de 14 vissé sur la tête de l'injo, tige fileté de 14 achetée à la va vite, boulon de 14 au bout et coups de marteau sur le boulon du bout On extrait ensuite l'injecteur. Pour ma part le 1 et 2 étaient convenables, le 3 4 5 6 avaient le haut plein d'huile avec l'odeur caractéristique que je retrouvais dans mon habitacle. Erk. On nettoie bien le siège de l'injecteur, chiffon et tige assez longue. Les miens étaient tous crado, certains avaient même retenu le joint en cuivre au fond (prudence encore pour l'enlever) Ensuite on remet bien le cache et la bride (la bride est incurvée, il faut que les deux extrémités soient vers le haut de l'injecteur), on note le numéro, ici 81SPESI (attention au 1 qui ressemble à un L) Rappel, les cylindres sont disposés comme cela 3 - 6 2 - 5 1 - 4 On remonte tout et on va dans le VAG les coder (pour ma part c'était dans adaptation longue 0A) Une fois tout codé, et sauvé, je pensais pouvoir démarrer, mais QUE NENI ! Après x essais, ma batterie s'est essoufflée et mon moteur ne voulait rien savoir, en cause de l'air plein le circuit de gasoil. J'ai utilisé une méthode qui apparemment n'est pas conseillée (à confirmer), un voisin, mécano poids lourd m'a indiqué quoi faire tout en m'assistant, dévisser à peine la durite qui va sur la tête de l'injecteur, mettre le démarreur en route, et attendre que le gasoil arrive. Ensuite on revisse. J'ai commencé par le 1 2 3, puis 4 5 6. Ensuite en 2 essais elle a démarré sans problème (j'avais branché la batterie sur celle de mon A4 démarré pour pas que ça pompe trop) Le petit tour qui a suivi a fait cracher noir la belle, il restait un paquet de merde à sortir. En 2mn c'était reglé. Mais voyant de préchauffage clignotant oblige à cause du FAP encrassé, j'étais en mode dégradé, donc après ce petit tour, petite régénération forcée: C'est monté à près de 660°c pendant une demie heure, régime moteur à 1600 tr/mn de 24gr d'encrassement, c'est passé à 4gr. Du coup fini le mode dégradé ! :D voici ensuite ce que ça donne sur les groupes de mesures 13 et 14 et sur les groupes de 71 à 76 Les premières impressions sont bonnes, plus d'odeur de gasoil dans l'habitacle, plus de fumée blanche. Le seul bémol, c'est qu'aujourd'hui, j'ai le démarreur qui a dû resté lancé au moins 2 3 sc avant que le moteur ne démarre, et ce à deux reprises. Alors que ce matin et hier, je n'ai eu aucun problème. A surveiller... Merci à JB qui est passé le samedi et à tous les membres du forum qui m'ont aidé sur ce topic: http://forums.audipassion.com/topic/192926-help-fumee-importante-odeur-de-gasoil-et-fap/?p=3930725

Je ne découvre ton message qu'aujourd'hui, ça avait l'air nettement plus simple effectivement... Merci de ton aide. Ouhla, tu me fais peur, car ça a tourné un moment avec le démarreur à vide, le temps que le gasoil arrive. Comment cela pourrait les "cramer" ?

Doublon

Je peux te faire les photos si tu veux, mais les valeurs sont très proches.

Je viens de faire comme toi du coup et ça me propose les valeurs pas défaut, j'ai mis OK

merci mais moi justement, je n'ai rien de précisé sur la batterie, qui est une Varta pourtant. J'ai juste ce numéro de série gravé sur le côté:

Non, au faisceau lui même, si il est branlant ou non dans la partie moteur.

Tu as acheté l'outil spécial pour démonter la jauge ? Ou tu as une astuce à partager ? :D

Alors j'ai une question concernant le codage de ma batterie, je n'ai que ce numéro en façade: Et qui du coup ne correspond à rien de ce que j'ai pu lire. Comment le rentrer ?