Joe Pike

Ah oui, quand je disais sur chandelles, je parlais évidemment de 4 chandelles et non 2. Il faut que le véhicule soit parallèle au sol !

Merci les gars, j'essaie toujours de faire au mieux pour les novices ;) @Nissart L'auto est levé via un pont là, mais honnêtement si c'est juste pour une vidange, tu peux le faire sur chandelles sans soucis, faudra juste sortir de dessous la bagnole pour avoir assez de place pour pomper avec ta seringue :D

Hello, j'avais ce soucis sur mon a3, et il s'agissait de la bielette de barre stab avant gauche. Solution temporaire si le silentbloc est en bon état: mettre du WD40 et retour au silence en prenant les dos d'ane.

Punaise, je t'ai connu sur le forum 8L quelle belle évolution ! A mon sens, l'A6 C7 est un des plus beaux breaks qu'il soit. Finesse, élégance, et sportivité (3.0 obligé !)

Au prochain rasso Audi breton ? ;) Ah c'est une très bonne idée, beaucoup de belles auto là bas. Ça pourrait être une occasion de s'y rencontrer, mais pour la date, il va falloir revoir ça ! Bon le printemps étant déjà bien entamé, le temps s'améliorant, peut-on espérer se faire une petite rencontre un de ces prochains jours ?

embrayage bi disque, tu m'apprends un truc là. Intéressant.

Si tu utilises la même commande d'actuateur, tu n'as pas de reprog à faire, par contre l'ouvrir peut te donner des indications sur le fait qu'une soudure ait pu sauter ou non, mais vérifie déjà manuellement comment se comporte ta biellette de commande de turbo, si grippée ou non.

Bon ça fait 15 jours que j'ai ce tuto en stock, mais je n'ai pas eu le temps de le faire jusqu'à présent. Ça devrait en intéresser certain car au passage du changement de joint spi de transmission arrière droit, j'en ai profité pour faire une vidange de pont. L'opération n'est pas très compliqué en ce qui concerne la vidange seule, mais un poil plus long pour le changement de joint. Prévoir deux bidons d'un litre d'huile synthétique en norme GL5 Première photo, on voit ici le soucis le problème provient du joint spi (12) qui fatigue, sa référence est 016409399B 10€ chez Vagdiscount, 20€ chez Audi. Il faut en principe changer le cache joint 01R525375A au passage mais ce n'est pas obligé. On lève donc l'auto, et on enlève la tulipe métallique de protection en commençant par les boulons en rouge une fois ça enlevé on va faire une marque au blanco sur la jonction de la transmission et de l'arbre (13) pour pouvoir la remettre dans la même position au remontage, puis on enlèvera les boulons - en rouge - qui sont en 12 pans (de 10) mais avant on vidange le pont (photo d'après) - en dévissant le boulon de remplissage (en bleu) pour que ça s'écoule mieux et celui de vidange (en rouge) bien évidemment. Environ 1.5l d'huile va s'écouler Ça coule assez vite, pour ma part malgré la fuite il me restait quasiment la totalité de l'huile mais la couleur n'était pas au mieux. Une fois toute la boulonnerie de la transmission enlevée, si vous avez de la chance, il suffit de tirer l'arbre vers l'extérieur et vers l'avant du véhicule pour qu'il sorte. Sinon il va falloir lever au niveau du pied de l'amortisseur avec l'aide d'un cric afin d'amener votre bras de tranmission dans un meilleur axe. (attention que votre véhicule ne bascule pas vers l'avant si les roues avant ne touchent pas le sol - Audi préconise de lester le coffre) mais comme la photo suivante l'indique, vous butez alors dans le pot (préalablement démonté mais c'est pour la photo) il faut alors démonter l'arrière, en commençant par l'axe central qui relie les deux sorties entre elles (pas de photo) Une fois l'arbre (13) désolidarisé de la transmission, vous pouvez le défaire du pont, posez le, et il faut alors récupérer délicatement le cache joint (que j'ai cassé, d'où l'utilité d'en avoir un autre) puis le joint (12) au niveau du logement de l'axe. Voici le joint neuf à gauche et le cache joint cassé à droite. ensuite on replace le joint neuf dont on badigeonne l’extérieur d'huile, puis on met un paquet de graisse avant de mettre le cache joint Ensuite on replace l'arbre dedans et on y reboulonne la transmission en replaçant bien selon le trait fait au blanco A ce moment là on va remplir le pont de sa nouvelle huile par le bouchon de remplissage (en bleu plus haut) jusqu'à débordement, à l'aide d'une seringue de remplissage. Compter 1.5L d'huile. On nettoie, on remonte la tulipe de protection, le pot et c'est fini !

Depuis l'install, aucun soucis avec le fusible de 20A par contre le 15A avait cramé direct !

Comme Nissart, j'aurais appelé pour gueuler. Quel taff de m... !

sympa les 3 cousines !

Bienvenue à toi ! Nous avons presque le même parcours, mon a3 8L ayant mieux terminé ;)

Merci des compliments les gars ! J'essaie de bien décrire la manière dont il faut procéder pour que même un novice y arrive. C'est important ;) Très satisfait, je suis comblé pour le moment :D ! Le turbo siffle un peu depuis à "bas régime", mais je suppose que c'est normal vu la pression supplémentaire demandée. J'y ai pensé au relai, mais il faut se lancer dans du bricolage sous le volant, et je pense que ça n'en vaut pas la peine ! Un bon 12v, un bon fusible (de 20A) et roule ma poule !

J'avais cru lire qu'il se pouvait que les connecteurs branchés à la platine de feux s’oxydent avec le temps, vérifie en démontant pour voir si ça vient de là ;)

Idem, j'aurais appris quelque chose. C'est un bon plan !

Et la perte de plomb etc, etc. C'est vrai que ça revient régulierement ces problèmes d'équilibrage. Peut être avec le taff bâclé des feu vert et cie.

Bon suite du remplacement de l'intérieur, avec la pose de sièges électriques à l'avant de mon avant ! Pour ma part j'ai voulu faire mon fainéant à commander le faisceau chez Kufatec ( un 12v, une masse, et 2 prises) mais en réalité j'ai du réadapter une partie du faisceau moi même pour le faire passer dans les trous de souris et pour mieux répartir la longueur. Donc comme pouvait le conseiller Nissart, faites le vous même ! On commence en tout premier lieu par débrancher la masse de la batterie pour ne pas créer de défaut airbag en rebranchant. (pas besoin de photo) On attaque ensuite avec la dépose des caches latéraux qui vont nous permettre de soulever la moquette ainsi que le repose pied, il suffit de tirer dessus pour les déclipser (Attention à ces trucs à la noix qui maintiennent les caches, ils ont tendance à se faire la malle quand on déclipse) Puis le repose pied qui se déboite en le soulevant vers le haut une fois l'écrou enlevé On recule ensuite le fauteuil au maximum pour enlever le petit cache plastique et déclipser les connecteurs qui s'y trouvent (ici airbag et "bip de ceinture") Défaire le cache latéral en plastique en faisant levier pour acceder à l'accroche de ceinture qui se défait en écartant legerement le métal serré afin de pouvoir glisser suffisamment pour passer par l'ergot de maintien (ici ceinture passager) Puis munissez vous d'une clé 12 pans de 10 pour défaire les fauteuils (siège reculé au max, puis une fois les boulons avant défaits, avancer au max) Ensuite j'ai attaqué le passage du faisceau vers le passager en me munissant d'un flexible de plomberie qui traînait - assez rigide mais suffisamment flexible pour suivre des courbes - cela m'a permis d'avoir juste à glisser le faisceau dedans une fois le passage effectué. Pour aller vers le passager, il suffit de passer au niveau des pédales en passant derrière la console centrale on récupère le faisceau de l'autre coté Puis on le passe derrière la moquette jusqu'au coté où on a enlevé les caches Ensuite je me suis resservis de mon flexible pour passer du coté jusqu'au niveau de l'arrivée ou vient se connecter le siège, il faut bien soulever la moquette pour passer car beaucoup de mousse isolante en dessous. Même chose coté conducteur On fait bien ressortir les fiches, on reclipse la prise rouge par dessus en respectant bien leur emplacement (4 et 5) pour ça corresponde à l'élec de votre siège. Le passage de faisceau terminé, on attaque maintenant le branchement. On fait tomber le cache sous le volant (3 boulons dont un situé dans la trappe à fusible, une languette métallique au niveau du repose pied et une autre au niveau de la pédale de frein) - pas de photo. Puis on défait le petit cache derrière le support fusible (à déclipser par le dessus) Là on regarde, et on s'aperçoit qu'il n'y a qu'un endroit vide dans lequel la nappe de 12v arrive - en rouge. En vert là où l'on va clipser le 12v de notre faisceau Voilà ce que ça donne de l'autre coté, et l'on voit où j'ai branché mon 12v - en gris. (défaire la languette violette pour y insérer la fiche) On met un joli fusible de 20A minimum - bleu turquoise ! (15A ça crame dés qu'un moteur arrive en butée) Pour la masse, on se penche un peu, et derrière vous trouvez un boulon de fixé avec déjà une masse dessus: On y fixe la notre Puis on passe un coup d'aspirateur, on remonte tous les caches dans le sens inverse, on installe nos nouveaux fauteuils, on branche les connecteurs, on reconnecte la batterie, on teste, et on est content d'avoir enfin un espace salon pour conduire confortablement ! Ces sièges sont autrement plus confortable que les manuels d'origine, le changement vaut réellement le coup, je suis ravi ! :D

Merci, c'est assez long en effet ;) Franchement, la découpe si tu as un bon dremel, ça se fait super bien, c'était ma première tentative en tant que sellier improvisé, et ça l'a fait, du moment que tu respectes les cotes à découper ! Allez à toi ! :D Oui c'est ça.

Bon la mission du jour était d'intervertir les dossiers entre mon nouvel intérieur cuir alcantara et mon intérieur actuel tissu, l'intérieur cuir alcantara provenant d'une berline et étant de facto, dépourvu de support de rideau de plage arrière. Merci à Kilivinci pour l'idée ! Je me suis également amusé à recréer la trappe à ski en découpant dans le cuir et la mousse. Alors on commence en se procurant l'outil 3438 de Vag (dispo sur ebay, mieux vaut prendre un original - environ 20€) Cet outil est indispensable pour l'étape la plus pénible: enlever les supports d'appuie tête. Il faut aussi du Torx (de 15 à 30) du cruciforme et du plat. Un dremel pour la découpe du cuir et de la mousse. Pour ce faire, mieux faut avoir l'assise encore accrochée au chassis du véhicule, la force nécessaire pour tirer étant importante, mieux vaut avoir une base stable On enfonce le crochet avec le coté qui rebique vers l'avant du véhicule, et on tire simultanément vers l'avant le crochet tout en extrayant vers le haut On répète la procédure pour tous les guides d'appuie tête, c'est long, et ça exige une certaine force physique (une femme n'y arrivera jamais par exemple) Une fois cela effectué, on enlève le cache ceinture central en faisant levier avec un tournevis plat: On enlève également le cache au niveau du verrou, tirer sur la manette pour acceder au petit torx sur le dessus, le cruci sur le coté étant facilement accessible On dévisse ensuite l'accoudoir central par l'extérieur, une fois la vis extraite, il suffit de sortir la ferrure opposée de son guide Une fois l'accoudoir tombé, il faut declipser l'encadrement puis la trappe à ski (quand on en est pourvu) puis enlever toutes les baguettes noires qui tiennent le tissu tout autour de son bord: Ici on voit leur emplacement exact, selon que l'on ait un intérieur sans trappe à ski ou avec. Pour les declipser, il faut utiliser un petit tournevis plat, pour l'intérieur avec trappe à ski, cela se fait maintenant, pour l'intérieur sans, il faudra opérer après avoir tombé la partie haute du rembourrage Ensuite il faut défaire les deux petites baguettes au niveau de la poignée d'ouverture On attaque maintenant la partie revêtement, qu'il faut extraire via les baguettes qui sortent en faisant levier, en appuie sur la partie métallique moquettée du dossier. On commence par le haut puis les cotés pareil en bas ensuite on commence à enlever par le haut le rembourrage et le revêtement tout en extrayant délicatement la ceinture centrale en la passant dans l'orifice (pas de photo) puis attention en bas à bien enlever le tissu des guides métalliques. On constate alors les différences entre les dossiers: et la partie comprenant les platines de fixation de rideau de plage arrière: Ensuite, me concernant, je voulais récupérer la trappe à ski (non pas pour son usage premier, mais pour y glisser des pieds de micro) Il fallait donc observer les différences et tracer un patron sur la mousse en prenant exemple sur la découpe de l'autre: Un coup de dremel plus tard, le cuir nous apparaît. Rebelote pour le patron à dessiner puis à découper On récupère ensuite la baguette de gauche sur l'ancienne assise pour la placer sur la nouvelle en prenant soin de bien replier le cuir dedans afin pouvoir bien le retendre en refixant les baguettes sur le chassis du dossier. On transfère alors ce nouveau rembourrage sur le chassis comprenant les fixations pour le rideau, on procède dans le sens inverse de tout à l'heure, on refixe la trappe à ski puis son entourage (à bien plaquer) et on obtient ceci Et on remonte le tout dans l'auto, quelle satisfaction une fois terminé ! :D Bon, il me reste les sièges avant à monter maintenant... Ce sera pour le prochain épisode !

Comme le dit Nissart, il s'agit d'une mauvaise reprog, l'excès de couple fait vibrer le pont.

Ce sont les mêmes moteurs, carto différente. Si tu comptes reprog, pars sur un 204, ça coûte moins cher en CG.

Vraiment sympa la calandre en noir comme ça, c'est ce que je comptais faire sur la mienne, là je suis plus que convaincu ! Tu as poncé avant de mettre l'apprêt ou tu as juste dégraissé ?

ah merde ! PC aile, AB Tu es tout risque ?

Salut à tous, aujourd'hui tentative de dépose des garnitures de sièges arrières pour récupérer la platine de fixation du rideau arrière absent sur les sièges cuir alcantara que je veux monter. Je dis bien TENTATIVE, car j'ai eu beau commander le fichu crochet 3438 pour enlever les supports d'appuis tête: rien à faire, je n'arrive pas à faire la manip, ces *$§%£ de supports ne viennent pas ! Quelqu'un aurait il déjà réussi cette opération ? EDIT: J'ai réussi, mais seulement avec les dossiers en place dans leur logement. Ne faites pas la même erreur que moi en essayant seulement une fois démonté, car il faut une telle force de traction que le dossier ne tient jamais en place.

Je ne comprends pas non plus, sans compter que je me plantais régulièrement avec cette logique inversée "à l'anglaise". Maintenant c'est bien plus agréable au quotidien et ça évite d'avoir le bras suspendu qui "pousse" les rapports. La plus grande difficulté réside dans le pommeau à enlever ainsi que l'inversion du + et du - (à gratter proprement) Rappel, tuto vidéo ici