Classement

J'ai prévu de tester demain

Salut a tous c'est avec grand plaisir que je vous posterez mes photos de ma rs4 cabriolet en jaune inova . Pour l'huile merci de vos conseils je prendrai apres réflexion de la 5w40 après c vrais de la long life sur un v8 c marrant mais c vendeur.😁 Aujourd'hui jai fais de la meca sur mon rs4 bac de rangement capot qui fonctionner pas du au levier de position maintenant réparer commander chez Audi 132e pour du plastique 😳. Merci pour vos messages.👍😁

Je roule 100% E85 même en hiver par 0 degré. Je reconnais que les hivers en Touraine ne sont pas très rudes depuis quelques années mais je ne vois pas l'intérêt de rajouter du Sp98 sachant qu'en hiver c'est plus ou moins du E65-E75. A peine 200km avec un plein?? Moi qui trouvais que cela faisait peu 350...

Moi je fais presque 200km avec un plein 🤣🤣🤣. Bon pas besoin de préciser avec quelle conduite 😁. En hiver effectivement elle a pas le petit coup d’accélérateur comme en période plus chaude mais elle démarre très bien. Certains mettent un peu de 98 à hauteur de 10% pour retrouver ce petit coup d’accélérateur au démarrage par temps froid.

lors de l'achat de mon A6 en concession VAG, j'ai descendu le prix de 800€ sur 21000€, et surtout fait faire la vidange de la boite auto (à 115000 kms normalement prévue à 120 000 kms) en plus de la révision complète. j'ai aussi reçu un jeu de roue hiver, jantes 17 pouces + michelin alpin... et j'ai récupéré la TVA de 19%

Comme dit @AtOmiK77 pas de problème de démarrage avec la reprog qui va bien. En tout cas me concernant je suis très satisfait et la voiture marche vraiment mieux. Le moteur chauffe moins en plus et vu le prix du plein pourquoi se priver. Sur RS4 dès que tu dépasse les 25% sans reprog le voyant s'allume. Regarde dans la section dédiée tu trouveras plus d'infos.

Le but de la reprog C est que ça démarre au quart de tour entre autre. Même au ski au bout d une semaine sans rouler, ma voiture démarre sans aucun soucis. Y a pas grand chose à craindre de ce côté là... Même ma v6 2,4i qui a pas de reprog démarre sans soucis, Parcontre je suis obliger d attendre 1 ou 2mn avant d avancer sinon y a des ratés quand il fait froid. Après ça roule sans problème

- le volant est rond sans méplat car à priori c'est la version chauffante et cuir surpiquée (je crois apercevoir le bouton de chauffe dessus). option bizarre pour l'espagne mais c'est top - tu as également les stores/pare-soleil électriques (lunette arrière et vitre arrières), normal pour un pays chaud - ca ressemble à une finition S-Line mais peut-etre Avus vu qu'il y a le toit ouvrant (mais comme je le disais, les options liées à une finition varient d'un pays à l'autre). Avus c'est le top, tu auras forcément la caméra de recul. si tu n'arrives pas à avoir la liste complète et officielle des options, installe l'appli MyAudi sur ton tel et rentre le numéro de chassis, tu auras tout en français.... le numéro de châssis peut te donner déjà plein de détails, va voir là : http://www.forum-audi.com/topic-1350-decodeur-vin-audi.html

Pas de soucis @I_Phil_Good, le but étant de s'entraider.

@MaximusMinimus Bon sang ! Je ne savais pas qu'Audi appliquait les critères de la maintenance aéronautique où chaque élément même la plus petite vis doit être certifié voire identifié par un numéro de série pour être monté sur un avion. C'est peut-être pour cela que le coût de la main d’œuvre est si élevé chez le teuton, ils se prennent pour des mécanos Air France @Bap33 a bien résumé la situation : ton atelier de CC fait sûrement du zèle et déploie le parapluie, très certainement sans raison Par contre, attention, il est bien entendu que : - tes jantes été sont adaptées au véhicule (?) - tes goujons (ce que tu appelles à tort des écrous) sont du bon diamètre (14mm), de la bonne longueur pour ce type de jante et à embase conique (?) Il existe en effet au moins trois types de goujons de roue (voir lien ci-dessous). Ils se montent chacun sur des jantes de type différent (tôle ou alu). Je crois néanmoins me souvenir que pour les jantes "alu" seul le goujon conique est adapté après reste sa longueur qui doit être correcte (ni trop long mais surtout pas trop court) quant à son diamètre il est nécessairement de 14mm sinon il n'irait pas dans les perçages du moyeu de roue. Les différents types de goujons de roue : https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/types-ecrous-jantes-alu-ou-tole NB / J'ai créé récemment un sujet : "MK1 for ever". Comme tu es un "ancien" tu peux aussi nous faire partager, si tu le souhaites, le plaisir d'avoir toi aussi ce MK1

Moi je me demandais pourquoi n'avoir tombé que la gauche En tout cas bel extracteur de poulie !

Qu'est ce qu'il te manque ? Il me semblait que tu avais demandé pour la pompe à eau : 10 Nm ainsi que pour le calorstat. Edit : ah oui j'ai trouvé, dans l'autre sujet lol

Désolé ptitboy pour ton fil... je vais m’arrêter la pour la photo.[emoji28] En tout cas tes ceintures sont canons, c’est raccord avec ta caisse, pas trop voyant mais juste ce qu’il faut. C’est bô comme dirait l’autre!! ;-)

Tu nous fait un petit topic pour nous présenter ta belle ? On veut des photos nous!!

La plupart de tes codes erreurs étaient dus à ta batterie déchargée, ils ont disparus suite à leur effacement (comme tu peux le voir dans ta log intitulée « Log-AW-073-PK-WAUZZZ4B74N001892-190380km-1.txt »). Ensuite pour tes codes erreurs qui persistent après l'effacement : Ton coussinet hydraulique de support moteur gauche est soit HS ou bien son câblage est HS, sa référence est « 4B3199379J » (voir pièce jointe). Causes possibles: - Contacteur d’allumage défectueux - Câblage défectueux entre le porte instrument (J285) et le calculateur Climatronic (J255) - Compteur (J285) défectueux - Calculateur de climatronic (J255) défectueux Solutions possibles: - Vérifier le contacteur d’allumage - Vérification du faisceaux entre le porte instrument (J285) et le calculateur de Climatronic (J255) Infos : Les codes défauts ne peuvent être effacées qu’après le démarrage du moteur. Pour cela , démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant au moins 30 secondes, puis éteignez le moteur. Effacez la mémoire de défaut. Pour ce cas précis, as-tu fait tourner le moteur au moins 30 secondes depuis le scan, cela est nécessaire afin de pouvoir effacer l'erreur ? Enfin, le titre de ton sujet étant « Verrouillage centralisé ne répond plus », tu peux essayer cette procédure : • Ouvrir le véhicule et s'installer côté conducteur. • Appuyer sur l'une des touches de la radiocommande (une seule impulsion suffit, pas besoin de rester appuyé). • Introduire la clé dans le contact-démarreur. • Mettre le contact d'allumage 5 secondes (sans démarrer le moteur). • Couper le contact d'allumage. • Retirer la clé de la serrure du contact-démarreur. • Appuyer de nouveau sur l'une des touches de la radiocommande (une seule impulsion suffit, pas besoin de rester appuyé). Audi A6 Allroad V8 4.2l - ETKA - pièces de fixation p. moteur.pdf WAUZZZ4B74N001892.pdf WAUZZZ4B74N001892.txt

Oui je comprends, j'ai connu cela quand j'ai du vendre ma R5 Turbo 2... je n'avais pas les moyens à l'époque et je voulais autre chose... de plus récent et avec 5 places.. si c'était à refaire je ferais autrement... mais le porte feuille parle et si c'est pour te priver de tout a coté non merci

T'es tranquille pour bosser là ! Juste pour savoir, pk tomber la grosse poulie de l'aac gauche (par rapports au photos) ? Tu vas faire plus que la distri ?

Mon dieu mais quel débat! J'ai enfin reçu mes cales définitives. La hauteur a été ajustée pour accueillir les nouvelles roues.

Moteur déposé sur l'établi, c'est de la triche ça...

avec le Nokia d'époque!!🤣

Oui, mais c'était moins le cas il y a qq années. Maintenant tout le monde se traîne la bite, alors peu importe la file. 128 à droite, 130 au milieu et 132 à gauche

Hello! C'est remonté, ça tourne, pas de fuites! Content de moi. Le berceau et les trains sont aussi remontés. Il faudra prévoir un réglage, j'ai tout replacer à l'identique, mais dans le doute, je préfère. La plus grosse difficulté au remontage, c'est la purge du LDR... Quelle galère, c'est long sans l'appareil de mise sous pression... Et la surprise... Dans la durites de turbo côté passager, il y avait de l'huile... C'est du côté du reniflard et deshuileur, je me dis que c'est possible que ça vienne de là, à surveiller. MAIS... Comme j'aime bien tout inspecter, j'enfile une caméra dans mes durites et autres conduits de suralimentation. Je trouve dans l'échangeur du même côté une feuille d'essuie-tout qui bouche la moitié des alvéoles.... Par chance, elle est restée entière et je l'ai retiré facilement. Y a vraiment des guignols dans les garages... Voilà pourquoi je préfère faire moi même les travaux sur mes autos.

Lac de Genève en 2012 je crois. Froid et grosses vents forts Envoyé depuis mon OnePlus 3T