Classement

Bonsoir à tous, j'ai poussé un peu plus l'investigation sur les pièces que j'ai changé (je rappelle que le moteur d'origine a été remis dans le calculateur). Autopsie d'un micro-switch acheté sur Ali (TONELUCK°) et aussi sur celui d'origine (MARQUARDT) pour voir la gueule qu'ils ont à l'intérieur: A gauche TONELUCK et à droite MARQUARDT (Audi). Ils sont pratiquement identiques mais en y regardant de plus près, ce n'est pas la même histoire : Sur cette image, on peut voir que la partie qui fait contact est différente. Sur celui d'origine, le contact est doré et carré (plus grande surface de contact). L'ampérage est plus conséquent. C'est clairement pas la même qualité de fabrication. J'ai également constaté que ces contacts n'étaient pas charbonnés ou abîmés. Ce qui laisse supposé qu'ils étaient surement encore en bon état. D'ailleurs ils ne commandent pas directement de grosses puissances. Passons au relais : C'est un double relais encapsulé de bonne facture. Je l'ai testé et il fonctionnait. Mais comme on le voit sur la photo suivante, les contacts étés marqués et un tout petit peu noircis ( le noir ne se voit plus trop car je l'ai enlevé avec les doigts pour voir l'état de surface des contacts): Alors je ne sais pas trop si c'était la panne, vu que sur ma voiture la panne était intermittente, mais des contacts comme ça peuvent générer le défaut. Donc pour moi (pour l'instant), si ce n'est pas le relais qui est en cause, alors c'est le graissage qui faisait défaut.

Très rassurant tout ça J'ai l'impression qu'il y a beaucoup de légendes urbaines autour de ce carburant.

Vivement le 8 alors profite bien

Entièrement d'accord avec toi

Et puis après tu vas craquer pour du nos ...

Dernière sortie de la saison au ski week-end dernier: J'ai remplacé le pédalier, le repose pieds et une partie du volant F1. Semaine prochaine elle passe en carrosserie pour faire disparaitre les éclats de gravillon sur la face avant ainsi que quelques bricoles. Je vais en profiter pour remplacer le pare-brise et installer le rétro automatique de mon ancienne. Et enfin remplacement des vitres des optiques avant. Dès que je la récupère gros detailing et test des produits colourlock sur mon intérieur.

Joli.

je devrais pouvoir te trouver le schema de cablage de l'ESP plus tard dans la journée, mais pas le schéma du contenu du boitier... ca tu ne l'auras nulle part à mon avis, à moins que quelqu'un l'ai dessiné lui même ou volé chez Bosch... Faut peut être contacter un espion chinois Pour les fusibles, j'ai jamais trouvé quelque chose de valable... les epROM sont en général des "Read Only Memory" donc, lecture seule... le pcb (printed circuit board, carte mere quoi) sur lequel il est placé n'a pas prévu l'écriture... pour écrire dessus il faut le dessouder et le mettre dans un programmeur d'eprom... mais la encore, il y a une astuce... c'est que le constructeur va se baser sur le checksum (un calcul de somme de contrôle) pour savoir si le logiciel n'est ni altéré ni endommagé avant de l'exécuter... évidement parce que si le logiciel se mettait à générer des erreurs, cela pourrait etre dangereux, tu imagines si ton système de frein s'active sans raison?! je serais toi, je ne tenterai pas de récupérer la rom de l'un pour mettre dans l'autre, d'autant que c'est un microcontroleur qui a pris l'eau, rien ne te dit qu'il n'a pas subi une sur tension, et que son logiciel n'est pas corrompu! rien ne te dis non plus que tu ne vas pas briquer un calculateur qui fonctionnerait parfaitement sur une allroad plus ancienne, et que tu pourrais donc revendre... alors que la tu risque de le détruire irrémédiablement... Refais les soudures de ton boitier d'origine, quelque fois que ce serait pas trop grave... si c'est un échec... et qu'aucun composant facilement remplaçable et identifiable (comme une résistance ou un transistor avec ses références) n'est manifestement endommagé, ET biensur, que tu as vérifié tout le câblage de ta voiture.... commande un boitier sur ebay avec la bonne référence et la bonne version du logiciel, il devrait se coder tranquillou

Tu nous diras j'ai déjà parcouru la liste en vain

Regarde au niveau du passage de cable au niveau de la charnière de portière: déclipse le soufflet en caoutchouc qui protége le faisceau électrique et observe si tous les cables ne sont pas coupés à force d'étre pliés.

Normalement ça ressemble à ça

bonjour tant que le diametre exterieur de pneu ainsi que sa largeur ne changent pas , il n'y a aucune raison que cela ne passe pas en cas de changement de largeur il suffit de controler qu'il y a assez de jeu sur la monte actuelle pour permettre le montage

Tu es sur de la référence de tes cardans et de leurs longueurs ?

Bonjour, J'ai déjà eu 1 fois ou 2 ce dysfonctionnement mais c'était avec le MMI 3G+ pas avec la tablette. Il arrive que la tablette démarre mais pas le MMI ou pas normalement et donc pas de son (Aux ne fonctionnant pas). C'est très rare mais ça peut arriver. Si c'est le cas un reset du MMI est nécessaire (Appui simultané sur les 3 boutons de la console). Concernant le fonctionnement de l'arrêt/Démarrage de la tablette plusieurs facteurs rentrent en jeux. La tablette a l'air synchronisée avec l'arrêt de l'alimentation du MMI qui reste un mystère pour moi car il peut démarrer au bout d'1 heure ou sortir de veille au démarrage après une nuit (donc resté alimenté toute une nuit)... Ensuite dans le menu général "Settings", le 1er paramètre s'appelle "Standby time". Ce paramètre d'après mon interprétation indique combien de temps la tablette reste en veille après l'extinction de l'écran sous réserve que l'alimentation soit toujours la (celle du MMI). Dans ce cas le démarrage est immédiat et affiche l'écran tel qu'il était à la coupure. Une fois le temps écoulé ou l'alimentation du MMI coupée la tablette s'arrête comme on arrête un smartphone et le cycle de boot (fastboot) est effectué au prochain démarrage. Enfin c'est ce que je constate.