Classement

Exact comme dit Christophe juste dehousser sinon vraiment compliqué après ! Et les passages de harnais pete comme dit également christophe faut prévoir 150euros les 4 ( que les supports) merci goudwood 😉 une petite photo dans la cabine puis fini dans la rs

Alléluia le support est arrivé

Renseignement pris auprès de mon commercial hier, voiture fabriquée . Il m'a fourni le numéro de chassis ce jour. Livraison fin de semaine prochaine d'après lui.

2 personnes (+ peut-être 3 à confirmer) véhicule A6 C6.

Elle fait pschitt dans le conduit comme les origines, si tu veux du pschitt, tu vire la boîte à air et une gestion à 1.5 bars

il faut que tu fasses un tour complet du drive sélect pour le bruit des clapets

Soldjah ou BK si vous passez par là

Oui c’est bien ça, ce sera mieux que ta dump ouverte

Merci @zaza 27 pour ce comparatif bref et complet

franchement moi je dis faut la modifier un peu cette petite 80 et félicitation pour le cockpit il est magnifique

Cette A6 est une RS6...

Merci

Oui super , merci pour les photos.

Merci 👍

Elle est tres belle!

Merci @zaza 27 pour ta comparaison !

tout d'abord , bonjour a tous et toutes!! je vais essayer de donner mon avis de conducteur du " dimanche " sur ces 2 belles et formidables autos!! esthétiquement je préfère le côté " bodybuildée " du M2 part rapport au RS3 qui pour moi reste trop " sage". finition intérieure un + pour le RS même si BM de ce côté là a fait des progrès!! moi qui aime la musique un gros++ pour le B&O comparé a l'harman kardon même si celui est bien mais sans être exceptionnel. position de conduite très bonne sur les 2 voitures mais meilleur maintien ainsi que confort sur la M2 , mais je la trouve un poil plus ferme que l'audi , perso cela ne me dérange pas plus que ça!! certainement du au train avant de la M3 et M4 Compétition. En ce qui concerne la conduite le RS passe un peu plus fort partout mais reste moins communicatif derrière le volant .....et quel pied quand le cul du M part un peu en dérive. Pour en venir au coeur des 2 bêtes le bruit du 5 pattes me manque car le L6 bi-turbo est trop silencieux......ça peut ce remédier me dirais vous!! Moins de coup de pied au cul en bas sur le BM mais bien plus pêchu en haut des tours..ce L6 marche un peu comme un " atmo " plus tu prends des tours et plus il marche!!! les 410cv arrivant de 5200T/mn a 7000 et il est plus coupleux aussi. voici ma modeste contribution sur ces 2 voitures , cela reste pour moi 2 excellentes autos avec des philosophies bien différente mais a ce niveau il n'y a pas de mauvaises voitures . QUATTRO ou PROPULSION chacun son choix et c'est très bien ainsi........ l'une ou l'autre j'ai la banane quand je les conduits...... bonne lecture et bonne journée!!

tu ne la tétais pas de bus à cette époque

Que dire devant ça ! FOR MI DA BLES !!!! Vous êtes formidables sur le forum et MERCI PASCAL pour ce complément d'info. Je vais m'y coller, j'ai commandé les pièces et ça sera un prochain chantier Je ne me sers que très très peu de l'A6 mais j'ai mauvaise conscience car je vais la "re-solliciter" bientôt et du coup je la remets en ordre. (ce qui est gonflant c'est ce côté aléatoire, à 98% elle démarre et pour les 2% restant elle gonfle bien...) Et vu les tarifs de chez Audi je n'aime pas signer des chèques en blanc = vous êtes au top ! Au passage, dédicace à Gégé qui m'a fait "replonger dans le grand bain" Merci à tous Claude A charge de revanche (à bon entendeur ... MP) PS : je suis une super tanche en VAG com et trucs du genre, aussi est ce que vous sauriez me dire quel système je dois acheter pour faire les remises à 0 et autres joyeusetés avec mon vieux pc portable sous W7 édition familiale premium. Mon fils s'en chargera mais il me faut acheter le "bon" interface, si vous avez des tuyaux à ce niveau merci d'avance.

Bonjour, j ai eu le même cas sur mon ancien véhicule, un 2.0TDI 140, j ai d'abord pensé comme vous et changé le calorstat, mais cela n'a rien changé. Ce n est qu'après que j ai appris l'existence d'un 2eme calorstat sur la boîte de vitesses (DSG) qui lui restait ouvert. Mêmes symptômes... Impossible de monter à 90, chute de temp à 70 des mise en marche chauffage etc... pièce à 15euros changée, plus jamais embéteé. Si ça peut aider

salut Si tu constates un temps de montée en température foncièrement différent à iso condition (roulage et temp extérieure) alors oui c'est le calorstat qui ne se ferme plus mais dans ces cas là tu devrais avoir une absence de régulation une fois chaud c'est à dire pas rester à 90° une fois atteint, donc c'est peut-être seulement l'influence de l'hiver Alain

Les deux trous du support tel ne lui met pas un coup de jeune par contre

Très peu connu en France, déjà vu en vente chez motorsport un truc comme ça. Oui c’est de la bonne dump. Après pour ta config pas besoin, sauf si tu veux investir dans le temps et faire une préparation poussée.

Efficace le @zaza 27 merci pour ton (bientôt) retour (en RS3 )

Donc ce genre de symptômes n’est pas dû au joints du mecatronic ,ni au solénoïdes, ni à une pièces internes car je n’ai rien remplacé à part le convertisseur,filtre et huile A oublier aussi l’egr et les cardans ainsi que le boîtier papillon...j’ai tout entendu sur le forum ....🤔 le tremblement est bien caractéristique et les oscillations de l’aiguille se ressente énormément dans l’habitacle (ça accélère -ca freine -ca accélère -ca freine ) Bref , 9x43€ d’huile Vag G 060 162 A2 = 387€ ,150€ joints carter , crépine ,vis de vidange et joint thorique ...ça a été douloureux pour le vendeur ...Audi ne fait pas de cadeaux 🎁