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News 2018

1 428 sujets dans ce forum

  1. A la découverte d’un Trésor perdu en Suède avec des Audi, des DKW et des VW

    Par Sylvain,
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  3. Une sculpture géante d’une Audi TT en tant que symbole de la ville d’Ingolstadt

    Par Sylvain,
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  4. Audi TT quattro sport de 2005 – Le TT Mk1 le plus sportif limité à 1 000 exemplaires

    Par Sylvain,
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  5. Audi RS 4 Art Car Best Buddies & Audi Q7 Art Car – Réalisées par Romero Britto

    Par Sylvain,
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  6. MTM bimoto & bimoto evo – Une Audi TT à 2 moteurs développant jusqu’à 1 002 ch

    Par Sylvain,
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  7. Audi RS 2 berline de 1994 – Fabriquée à 2 exemplaires

    Par Sylvain,
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  8. Audi RS 4 berline B5 de 2000 – L’unique RS 4 berline validée par quattro GmbH

    Par Sylvain,
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  9. Camping-cars Audi 100 & 200 Bischofberger

    Par Sylvain,
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  10. Tente de camping Audi s’adaptant aux coffres de certains SUV Audi

    Par Sylvain,
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  11. Mini Porsche 911 GT3 électriques pour le transport de pneus en Porsche Mobil 1 Supercup

    Par Sylvain,
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  12. DKW Schnellaster F800/3 Westfalia de 1956 – L’ancêtre des camping-cars

    Par Sylvain,
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  13. Porsche utilise l’impression 3D en production

    Par Sylvain,
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  14. Le nouveau Porsche Macan S personnalisé par Porsche Exclusive Manufaktur

    Par Sylvain,
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  15. Commercialisation de 3 versions de la Porsche Taycan dont un modèle Turbo

    Par Sylvain,
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  16. Spyshots Porsche 911 Speedster type 991

    Par Sylvain,
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  17. Top 5 des plus célèbres sièges Porsche

    Par Sylvain,
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  18. Une superbe collection Porsche à Lisbonne au Portugal

    Par Sylvain,
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  19. Projet 4.25L GT4 – Une Porsche Cayman GT4 délivrant 561 ch via un moteur de 4,25 litres

    Par Sylvain,
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  20. Spyshots Audi S8 D5 2019 sur le Nürburgring

    Par Sylvain,
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  21. Dunlop élargit sa gamme de pneus classiques pour les courses historiques

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  22. 4Legend – AudiPassion vous souhaite de joyeuses fêtes

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  23. La Bugatti Chiron n’aura pas de version découvrable, le SUV n’est pas confirmé.

    Par Sylvain,
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  24. Anecdote – Origine des couleurs différentes sur les écrous centraux des jantes Porsche

    Par Sylvain,
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  25. Audi prépare un SUV compact électrique pour 2020

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  26. Porsche Club of America renouvelle pour 3 ans son partenariat avec Pirelli

    Par Sylvain,
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  27. Détails des pièces Audi Sport performance parts pour Audi R8 V10 Coupé

    Par Sylvain,
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  28. Porsche 911 type 992 vs 911 type 991 – Observations des différences

    Par Sylvain,
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  29. Impressionnants tests des étriers de frein Bugatti imprimés en 3D

    Par Sylvain,
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  30. Métamorphose du Père Noël échangeant son traineau pour une Audi RS 5 Sportback rouge

    Par Sylvain,
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  31. Kode 0 (Zero) de Ken Okuyama Cars – Une supercar unique sur base de Lamborghini Aventador

    Par Sylvain,
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  32. Porsche 911 Turbo TH2 Multivan – Un Volkswagen T5 Multivan de 580 ch

    Par Sylvain,
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  33. Audi A8 Avant W12 allroad par Castagna Milano – Une A8 break unique

    Par Sylvain,
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  34. Lamborghini Christmas Drive : un voyage festif pour le Urus et le LM002

    Par Sylvain,
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  35. Nouveau kit carrosserie arrière ABT pour l’Audi RS 5 de 530 ch

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  36. 10 millions d’euros supplémentaires pour la Fondation Ferry Porsche

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  37. Rappel de 74 585 Porsche Panamera à travers le monde

    Par Sylvain,
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  38. Un intérieur unique de Porsche Macan par Carlex Design

    Par Sylvain,
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  39. Porsche Design Tower et nouveau Centre Porsche au Pragsattel de Stuttgart

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  40. DTM – Voici les six pilotes Audi en 2019

    Par Sylvain,
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  41. Top 5 des prototypes Porsche

    Par Sylvain,
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    • Sylvain
      Exposition Porsche « Forever Young. Celebrating Transaxle » pour les 50 ans du Transaxle au musée Porsche

      Par Sylvain · Posté(e)

      Le système Transaxle de Porsche fête en 2026 son 50e anniversaire. La 924 a été lancée en 1976, suivie de la 928 en 1978, de la 944 en 1981 puis de la 968 en 1991. Pour l’occasion, le Porsche museum propose une exposition éphémère du 28 avril au 7 juin 2026 intitulée « Forever Young. ...View the full article
    • Bap33
      Triumph TR4A IRS - 1967

      Par Bap33 · Posté(e)

      Hello,   Une petite semaine de vacances "au pays" et un peu (beaucoup ?) de temps passé avec mon paternel pour remettre en état Green granny. On peut dire qu'elle nous en a fait voir, mais il y a quand même eu quelques belles avancées, dont certaines "presque futiles"...   Tout d'abord le klaxon : D'origine il est commandé depuis le moyeu de volant, come sur toute voiture moderne. Mais pour une raison inconnu, toute pression sur le moyeu de volant restait sans effet et un infâme bouton poussoir aussi inesthétique qu'anti-ergonomique avait été ajoutée sous le tableau de bord. Après quelques tests de continuité, nous avons débusqué dans le compartiment moteur un fil non relié et isolé, ainsi qu'un autre fil non relié à un relais. Par chances ces 2 fils étaient ceux d'origine avec le bon code couleur. Nous avons rebranché comme d'origine et débranché les fils de cette verrue de bouton poussoir et... Tuuuût ! Mes 2 klaxons ont retenti  ! J'ai donc viré fissa le bouton poussoir hideux ! Tout content de revenir à une version conforme à l'origine !   Plus futile, les décalcomanies sur les coques des 2 commodos : Elles étaient tout bonnement absents. Probablement usés (cuits ?) par le temps, les 2 pictogrammes ont été supprimés car en observant attentivement, j'ai retrouver les délimitations sur les 2 coques. J’ai donc eu l'occasion de constater que les maquettes que je faisais dans mon adolescence étaient bien loin  ! Celle des clignotants s’est recroquevillée sur elle-même avant qu’elle accepte enfin d’être coopérative et se laisse mettre en place correctement, ouf  !     Peut-être aurais-je dû chanter la chanson de Richard Gotainer pour les rendre plus coopératives ...   Autre sujet incompréhensible depuis septembre dernier, les vitres latérales refusaient de descendre dans les portières. Elles arrivaient en butée basse alors que 6 à 7 cm dépassaient encore du sommet de la portière. Sans les crémaillères, les vitres descendaient bien complètement. J'avais suspecté un décalage sur les crémaillères, bien que ça me paraissait assez bizarre que le problème se répète des 2 cotés. J'avais même acheté une crémaillère droite sur leboncoin pour tester. Après de nombreuses heures de réflexion, de tergiversations, d’hypothèses et d’essais, c’est finalement une incompréhension entre mon père et moi qui m’a mis sur la voie.  Je soupçonne que lorsque ma TR4A a été repeinte il y a plusieurs années, les vitres ont été déposées pour repeindre les portes. Et les deux mécanismes de lève-vitres ont tout simplement été inversés (gauche et droit) au remontage . Les deux mécanismes de nouveau inversés, les deux vitres descendent désormais entièrement dans les portières  ! Quelle satisfaction ! Double satisfaction quand ça ne coûte rien  ! Cette TR4A va enfin pouvoir se conduire coude à la portière ! Un roadster se conduit-il d’ailleurs autrement que coude à la portière  ?!?  Expérience à retenir : lorsqu'on démonte, prendre le temps de faire des photos avant de tout démonter et/ou de repérer au fur et à mesure qu'on démonte. Surtout lorsqu'il y a des symétries !    Dernier point, ces dernières semaines mon père butait sur les clignotants qui ne voulaient plus du tout fonctionner à la suite d'une remise en conformité des clignotants AV (remplacement des modèles US pour remettre des modèles européens au look, moins "globuleux") et remplacement des 2 répétiteurs latéraux sur les ailes AV, dont les cabochons et les joints étaient endommagés. Nous avons donc repris méthodiquement, en faisant divers tests de continuités et surtout en tombant sur ce "musée des horreur" :     On notera les 2 fils rouge et orange coupés trop court, puis raboutés pour les 8-10cm manquants, ainsi que le fil double vert / vert-noir d'enceinte Hi-Fi...     J'ai finalement tout coupé sur le faisceau des veilleuses AV et des clignotants AV et latéraux pour les côtés gauche et droit, pour refaire proprement à partir de ce qui est réellement d'origine ! Ensuite, j'ai découvert que le fil venant du commodo et devant rejoindre la centrale clignotante n'était tout simplement pas relié. Forcément, ça marche moins bien  . Pourtant, pas une partie touchée par mon père dans ses interventions... J'ai aussi découvert que le fil qui arrive à la centrale et censé venir du commodo des clignotants était finalement relié au commodo des phares   ! Sur le schéma électrique, il y a effectivement un fil vert-marron sur ces 2 parties de faisceau, d'où la confusion probable... Mais très étonnant que ça ait fonctionné quand même auparavant. Et curieusement, j'ai trouvé un fil vert marron, non branché sous le tableau de bord, mais qui n'aurait pas pu être branché à aucun des 2 commodos, car les cosses n'étaient pas compatibles (ronde d'un côté, plate de l'autre). Test de continuité, c'est justement celui que je cherchais pour aller au commodo des phares. Youhou ! J'ai donc tout remis en ordre. Vérification de la centrale clignotante, tout est bon. Protection de la centrale par un fusible de 16A et tout fonctionne à nouveau comme attendu  , sauf le répétiteur gauche   ! Investigations, tests de continuité, vérification des cosses, vérification de l'ampoule, rien  ! J'ai finalement passé 30mn avant de comprendre que les mini cosses au niveau du porte-ampoule, pourtant tout neuf, n'étaient tout simplement pas assez serrées pour faire contact avec l'ampoule du répétiteur . Une fois les cosses resserrées, tout fonctionne enfin !   Sur ce, le lendemain, je prends enfin le temps d'aller rouler au volant de ma TR4A, puisque les clignotants fonctionnent à nouveau, que mon klaxon et enfin commandé depuis le moyeu de volant et que je peux enfin rouler le coude à la portière avec des vitres qui descendent entièrement dans les portières ! Premiers carrefours, je peux signaler correctement mes changements de direction. Ah... Un dos d'âne, je ralentis comme il se doit. Carrefour suivant, plus de clignotant . J'essaie une seconde fois : ah, il fonctionne de nouveau !... Qqs km plus loin, rebelote. Puis ça revient... Et au fil des miles, ben... Plus de clignotant...  Nous sommes donc bons pour nous repencher sur le sujet. Certainement un faux contact quelque part, car le fusible qui protège la centrale clignotante est intact. Reste maintenant à trouver où ! Les 2 pistes actuellement envisagées sont : - Un problème de masse, même si nous avons aussi repris les masses sur circuits de veilleuses AV et des clignotants AVG et AVD. - Un fil desserti sur une des cosses... Au final, on pourrait dire : Que de temps perdu ! Mais j'en tire quand même un bénéfice. Je connais beaucoup mieux mon faisceau sous le tableau de bord et sur la partie avant dans le compartiment moteur. J'ai énormément de fils correspondant au schéma électrique d'origine. Je sais à quoi servent certains fils qui n'étaient pas branchés. J'en ai d'ailleurs repéré un qui sera justement très utile pour le branchement des feux de recul type TR5  . J'ai aussi compris le branchement de choses qui ont été ajoutées comme le ventilateur électrique par exemple. J'ai aussi pensé à @Lobster_Johnson à plusieurs reprises avec sa phrase "Toujours penser au couillon, qui va démonter" quand nous avons tâtonné plusieurs fois sur le faisceau des clignotants. Nous avons pris soin de ne pas faire de montage définitif tout suite pour gagner du temps en cas d'erreur... Bref, ma TR4A est coriace, mais on va finir par se comprendre et remettre tout ça en ordre... En tout cas, les environs 25 miles parcourus (coude à la portière, of course) sous un beau soleil, c'était vraiment sympa . Les projets et (petites ?) choses à corriger ne manquent pas ! A suivre...  
    • gizmo06
      Remplacement poignée d'abaissement de sièges arrières

      Par gizmo06 · Posté(e)

      Salut,    Je doute que tu trouves juste la poignée. Normalement c'est l'ensemble qui est vendu.   À faire à l'imprimante 3D, pourquoi pas, mais il faut être sûr de la solidité des clips, car selon de réglage du verrouillage il faut forcer un peu pour le faire tourner  
    • gizmo06
      Différence injecteurs Euro3 vs Euro4

      Par gizmo06 · Posté(e)

      Bonjour,   Sur mon A4 B6 avec le moteur 2.5TDI 180cv (moteurs AKE et BAU), ETKA propose soit les injecteurs 059 130 201F en Euro 3 ou 059 130 201G en Euro 4 Les 2 ont les mêmes pression d'ouverture. Alors quelles sont les différences entre Euro3 et 4 ?   Sur mon moteur, l'injecteur pilote était HS, j'en ai mis un en Euro4 que j'avais de côté. Le moteur tourne correctement, mais concrètement ça change quoi ?
    • Frix
      Remplacement de ballast

      Par Frix · Posté(e)

      Pas de précipitation dans mon esprit, mais je le répète une interprétation des symptômes... Avec même de façon occasionnelle une coupure du feu...  Bref, les essais seront faits dans le courant de la semaine  Comme quoi, vos avis ouvrent le champ des possibles 

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