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@Frix non malheureusement je connais personne a qui je peux confier ma voiture..  D'autant plus qu'en pensant la réparer, j'ai mis le véhicule dans mon garage, oùil y a une grosse pente donc ça va être la galère à le sortir sans avoir la réparer    @Lobster_Johnson oui de 2010 donc moteur phase 2. Honnêtement je connais pas les versions des hautes pressions mais ce que je comprends pas, c'est que je n'ai pas de valeurs dans les groupes 72 à 76 !!! Ca reste toujours sur 0ms moteur éteint ou allumé.. alors que normalement il doit obligatoirement y avoir une certaine valeur non ?  Le souci c'est que je connais pas la vraie valeur que doit délivrer la haute pression, ni comment tester la haute pression parce que je ne voudrais pas la remplacer pour qu'au final le problème serait autre chose Et pour mesurer la pression dans le rail, tu vas dans quel canal ? Car moi a part le canal 19, je vois pas ou aller 

C'est 600 cv pour 800 kg, pas 800 cv. Mais même déjà 600 cv dans une Golf 2 c'est juste un délire pour le principe de la courbe au banc et pour la légende de la merguez et du larbin. Il le dit lui même au début de la vidéo d'ailleurs. À part faire des reprises lancées en ligne droite pour "envoyer des meufs du 78 dans le coffre en allant à Super U" elle ne fera pas grand chose cette "larguez" Une playlist pour les abonnés fidèles (et pour faire un peu de Youtube money quand même aussi)

Ca parait très très bon marché. Peut être même trop. Si ça se passe mal et qu'un volet part dans le moulin, c'est le carnage.   Je n'avais aucun code moteur, je l'ai fait en préventif. J'ai eu le bol que quelqu'un ait déjà nettoyé les puits de soupapes, je n'ai eu qu'à nettoyer les boitiers et changer les volets. Si j'avais eu à nettoyer les puits, j'avais prévu de le faire avec des goupillons et du gazole, en vérifiant puits par puits que les soupapes étaient bel et bien fermées. Lampe torche dans un puits et caméra endoscopique dans l'autre. Si tu vois la lumière, c'est pas bon.    Si par malheur de la merde tombe dans le moteur, c'est le carnage garanti. Il n'y a pour ainsi dire aucun squish sur un Diesel, le piston va piler la merde et il va y avoir du grabuge. Je n'avais prévu de nettoyer cette zone qu'en cas d'encrassement catastrophique.   A priori tu as besoin de cet outil pour tourner le moteur à la main. On a des V6 à 90° mais à manetons décalés. Ca revient à être calé à 120°. La numérotation et l'ordre d'allumage de nos moteurs est détaillé ici, ça te permettra de t'y retrouver une fois que tu aurais identifié quel(s) cylindre(s) sont au PMH.    Pour info j'ai tout fait dans mon jardin, je n'ai pas de garage. Il faut que la météo te file un coup de main, ce qui est très compliqué en ce moment.     Bon courage !

EBC, Pagid, Ferodo, PFC... Des valeurs sûres. Avec les inconvénients de sifflement selon la gamme choisie.

J'avais pas percuté: t'as une 2010 donc la pompe HP Bosch CP4 qui peut s'auto détruire.    Je n'ai plus les valeurs en tête mais il me semble que sur la mienne (2007 donc pompe CP01) la pression dans le rail est de l'ordre de 1600 bars. En théorie les CP04 compressent plus fort donc à vue de nez tu devrais avoir quelques centaines de bars en plus. En tous cas, pas du tout 500.   Je vais laisser les moustachus répondre mais je mets une pièce sur ta pompe HP. La très sale blague dans ce cas là, c'est qu'elle relargue de la féraille avant de claquer pour de bon et ça en redistribue absolument partout. Ca descend les injecteurs mais tout le cirrcuit est contaminé, à commencer par le réservoir, ce qui contribue à entretenir le phénomène. Ca a fait un sacré scandale aux US, ici tout le monde s'en fout.