Qu'est ce qu'un court-circuit à la masse?

[gasy]

Bonjour,

 

Suite à l'installation de mes nouveaux feux avant, et à une erreur sur l'ordinateur de bord, une analyse au Vag-Com du module 09 ressort le défaut suivant :

feu de jour/position avant droit --> court-circuit à la masse :blink: .

 

N'étant un spécialiste en électricité auto, je vois pas bien d'où cela peut provenir.

Peut être un soucis au niveau du cablage??

 

Est ce que quelqu'un peut m'aider??

 

Merci.

 

;)

 

Gasy

[mycki_78]

salut

 

c'est le fait de mettre à la terre (ou à la masse) les parties conductrices qui ne sont pas normalement sous tension

afin de réduire, pour les personnes, le risque d'être soumises à des tensions de contact,

et pour les choses, le risque dû à des courants de défaut

 

 

donc en gros pour ton souci c'est que tu as une pièce ou autre qui touche une masse

[AddicTT]

salut

 

c'est le fait de mettre à la terre (ou à la masse) les parties conductrices qui ne sont pas normalement sous tension

afin de réduire, pour les personnes, le risque d'être soumises à des tensions de contact,

et pour les choses, le risque dû à des courants de défaut

 

 

donc en gros pour ton souci c'est que tu as une pièce ou autre qui touche une masse

 

 

Salut, deterrage de post !

 

J'ai un code erreur 17954 court circuit au + je dois en conclure que j'ai une piece qu itouche un + alors qu'elle devrait pas ?

[AddicTT]

Je vais chercher "un fil coupé " ou " un fusible grillé"

pas d'idées?

[AddicTT]

Salut je fais un petit up car j'ai perdu mon latin sur ce court circuit au + ...

 

Apres verification du faisceau complet, je ne vois rien de louche... J'ai efectué des mesures et je comprends plus rien :

 

Moteur coupe , contact off, j'ai la tension baterie ( 12V) a la n75.

 

En sortie du calculo 104 j'ai 3.5 volts contact mis

 

Je retrouve ces 3,5v a la n249 contact mis .

 

La resitance de la n249 est de 21.6 homs.

 

Toujours le meme code default , court circuit au + .

 

J'ai peur que mon calculo ai pris une chataigne qu'en pensez vous?

 

Merci

[WAUZZZ]

Salut,

 

J'ai 3 questions :

- Es-tu sûr de ton code panne 17954 car je ne l'ai pas trouvé? En revanche, je connais le 17955 qui concerne l'EV de limitation de pression de suralimentation N75. D'où ma 2ème question :

- Est-ce un code en rapport avec le circuit de suralimentation (turbo)?

- ton véhicule est-il équipé d'un turbo à géométrie variable (GV) et est-ce un TDI (car c'est la maladie sur ces véhicules) ?

 

Si les 2 dernières réponses sont "oui", il y a de forte chance que la GV du turbo soit grippée et génère des surpressions dans le circuit d'admission.

Le texte "court circuit au pôle + ne signalerait alors pas un court-circuit comme on l'entend généralement d'un point de vue électrique. En fait, de par la suppression, le capteur de pression qui la prélève mesure une valeur inhabituelle. Ce capteur est composé d'un potentiomètre (résistance équipée d'un curseur). le curseur se déplace le long de la résistance en fonction de la pression. Si la valeur est inhabituelle, disais-je, le curseur part alors en butée mécanique et vient toucher le plot "plus" du potentiomètre, ce qui est assimilé comme un court circuit par le calculateur moteur.

Si mes soupçons sont avérés, en fait, c'est :

- soit l'électrovanne N75 qui est défectueuse,

- soit la GV du turbo qui est grippée en position plein flux et qui cause cette panne.

A confirmer quand même.

@+

Modifié 15 mars 2010 par WAUZZZ

[AddicTT]

Salut et merci d'avoir pris du temps pour me repondre, a mon tour donc :)

-je suis "sur" de mon code, j'ai trouve la denomination sur cette page

-il parle de n75 donc j'en ai deduis que c'etait un probleme sur cette partie du faisceau moteur

-pas de turbo a GV , 1.8T 180 avec un turbo K04-001 de chez BorgWarner (KKK)

 

pour le reste , j'ai teste une n75 neuve de chez audi ( j'ai sur le vehicule une N75 de chez ECS en principe) pareil .

 

j'ai effectué un test en retirant la durite de la wastegate et la vache la pression monte ! mais c'est pas gerable ( donc je l'ai rebranchée , c'etait pour verifier qu'elle fasse bien etanchetité)...en tout cas, pas de fuite c'est sur, mais avec les branchements classiques , je depasse pas 0.5b au lieu de 1.4 .

[WAUZZZ]

Salut Addic TT,

 

Le problème se situe peut être au niveau du capteur de pression de suralimentation qui est détaré ou qui est peut être bloqué en position maxi (d'où l'indication court-circuit au + et la limitation imposée par le calculateur qui commande la waste gate en pleine ouverture en permanence). Lorsque tu débranches la durite de waste gate, le circuit travaille en boucle ouverte et il n'y a plus de commande de la waste gate et celle-ci reste fermée (fais gaffe de ne pas faire exploser les durites dans cette configuration). Cela a le mérite de dédouaner le turbo qui remplit bien son office.

Je te propose donc de lever le doute sur le capteur de pression puisque la N75 a déjà été remplacée. J'espère juste que ce capteur n'est pas intégré au calculateur comme c'est le cas sur mon TDI.

Au fait merci pour la doc des DTC : elle est vraiment complète.

@+

Modifié 23 mars 2010 par WAUZZZ

[WAUZZZ]

Re Addic TT,

 

Juste une petite précision : Apparemment sur ton véhicule, le capteur de pression est monté sur le dessus de l'intercooler.

@+

[AddicTT]

Je vais le checker merci ! je posterai le resultat

:)