AddicTT

Change ta dump valve pour commencer :)

wastegate et dump valve c'est pas pareil :)

Dans ces valeurs avec un gros atmosphèrique oui, avec ce moteur la je doute

oui, et les injecteurs pour te donner une idée : les pics de couple sont à 3500 et 4000 tours pmax 4500 stable jusqu'a 5500

Je te posterai une courbe reprog+decata+FMIC dans la journée, suis pas sur le bon pc . de mémoire, 196cv et 35 de couple , mieux que 207 cv et 32 de couple ; c'est ce que j'avais avant le FMIC. Avec le recul , meme si le K04 apporte un boost terrible , si c'etait à refaire , je m'arreterais au FMIC, le stage2, une valeur sure à moindre cout , fiabilite max ;) Uploaded with ImageShack.us voila :) la courbe la plus agréable à conduire, reprises de ouf sur autoroute, route, vraiment sympa quoi :) Une Pmax assez tot et qui reste a peu pres viable à haut régimes ( ma conduite fait que je passe les rapport a 5000/5300 au max)

C'est plus clair :) Pour info un 180 reprog ( a "seulement" 200cv) Joue jeu égal avec un 225 abt ( reprog quoi)grace au poids de l'haldex en moins :P Pour la boite je te confirme qu'elle encaisse tres bien ( j'en suis a 80 000km de reprog, dont 65 000 à 35mkg , 10000 à 41mkg et 5000 à 38mkg ) meme l'embrayage ne fond pas p lus vite , j'ai changé le mien a 182 000 km ;) Rapport au lien , c'etait juste pour montrer que ça existe des downs pipe pour 180 Quattro, faut le preciser à la commande .

Ok :) Pour moi un K03s poussé à 230cv, c'est trop. "Si" tu y arrives, tu mettras à mal sa fiabilité. A te lire, je me pose quelques questions, je m'explique: - tu indiques que le couple d'origine met pas mal de monde d'accord , mais sur quelle affirmation? de mon point de vue je suis d'accord pour dire qu'il mériterait un coup de Ventoline tellement il est asthmatique.D'où une question : as tu déjà pu essayer un 180 reprog? -ensuite tu ne veux pas d'un couple qui chute après son pic, car tu penses ( j'imagine) qu'il n'y a pas de reprise au dela ? je repose donc ma question , à savoir si tu as déjà eu l'occasion d'essayer un TT 180 reprog ? Même si la courbe de couple a chuté, tu auras du monde avec toi sous le capot ( les chevaux ! :) ) Pour le down pipe voir sur TTSTUFF aux states la reponse doit y etre en images si je ne me trompe pas ;) edit: je ne sais pas si les photos sont contractuelles, mais on peut trouver la piece sur cette page

Salut, un down pipe en 3" se trouve facilement . Miltek fait un cata sport qui inclut un down pipe en 2.5" ( origine en 2") Sincèrement vu le rapport gain/misère a monter je conseille pas le gros collecteur d'échappement , après c'est chacun qui voit . Le K03s , pareil à changer autant passer en K04-001 avec des injecteurs de 225 ou S3 ( 386cc) Pour l'intercooler Pogea faut voir sur leur site si il y en a un pour A3, ça ne m'étonnerait pas . L'interet de cet intercooler est qu'il a l'entrée et la sortie du même côté. Un pic de couple a 5500 tours ? et la Pmax elle est à 9000 ? la dessus je ne vous suit pas trop , je suis même complètement largué. Soit il me manque un morceau, genre vous vous basez sur quelle courbe ? Pic de couple A 3500 ( environ) et de puissance à 5500 ça me parle + . Je suis tout ouie :)

;) Pour 320 de couple investi pas dans un turbo ! Avant de le monter j'atteignais les 350 reprog ligne decata et FMIC pogea :)

Mon Stage 3 ( réalisé avec Pat ) a obtenu en reprog config " on se calme" 222cv pour 370nm ( moins que 260 pour 402nm mais j'ai decide d'etre sur et de fiabiliser ) En fait tu peux gerer avec la reprog :) Tchuss les copaings !!!! Maze

Teste serieusement en mettant en pression. Ca ressemble fort à de la durite de sural qui se fait la malle

182 000 km en TT 180 stage3 :)

Salut , du cote de la gestion electronique , si probleme il y a ça ne peut pas venir de la cartographie, ou alors cela veut dire que le probleme existait deja . En aucune façon "la carto" ne peut se modifier seule . Le programme est chargé et il reste tel quel . Le probleme est apparu soudainement? as tu mesuré au mano ta pression? (si oui avant et apres? )

Si tu as un 180 c'est la durite de sortie de turbo .

Je vais le checker merci ! je posterai le resultat :)

Salut et merci d'avoir pris du temps pour me repondre, a mon tour donc :) -je suis "sur" de mon code, j'ai trouve la denomination sur cette page -il parle de n75 donc j'en ai deduis que c'etait un probleme sur cette partie du faisceau moteur -pas de turbo a GV , 1.8T 180 avec un turbo K04-001 de chez BorgWarner (KKK) pour le reste , j'ai teste une n75 neuve de chez audi ( j'ai sur le vehicule une N75 de chez ECS en principe) pareil . j'ai effectué un test en retirant la durite de la wastegate et la vache la pression monte ! mais c'est pas gerable ( donc je l'ai rebranchée , c'etait pour verifier qu'elle fasse bien etanchetité)...en tout cas, pas de fuite c'est sur, mais avec les branchements classiques , je depasse pas 0.5b au lieu de 1.4 .

Evite FK !! teste mano pression turbo (2) et ils valent rien de rien , pression d'huile pareil . suis passé a du swoosh et j'en suis super content ( www.autodials.uk il me semble, google saura mieux que moi ) :)

Salut je fais un petit up car j'ai perdu mon latin sur ce court circuit au + ... Apres verification du faisceau complet, je ne vois rien de louche... J'ai efectué des mesures et je comprends plus rien : Moteur coupe , contact off, j'ai la tension baterie ( 12V) a la n75. En sortie du calculo 104 j'ai 3.5 volts contact mis Je retrouve ces 3,5v a la n249 contact mis . La resitance de la n249 est de 21.6 homs. Toujours le meme code default , court circuit au + . J'ai peur que mon calculo ai pris une chataigne qu'en pensez vous? Merci

16.5 devant et derriere :) sont rondes et pas ellyptiques ;) bon montage ! :)

Salut :) La mienne est en -25 ( B8 + Eibach ) mais en 18". Pour ce qui est de la hauteur de caisse, ça passe partout et rien que ça c'est bien deja ;) L'ajout de spacers peut avoir un bon effet :)

Personnellement, apres la pose du FMIC, je suis passé de 207 a 197cv "mais" : la Pmax arrivait 300tr/min plus tot et tenait 500tr/min de plus , soit un gain sur la plage d'utilisation de 800tr*min, et coté couple, 20Nm, la courbe avait le meme depart, mais la ou sans FMIC elle retombait, avec elle progressait encore ! Sur la route : des reprises de malade :)

Ok ! Tu es deja bien parti :) FMIC, reprog , et deja "tu vas voir ce que tu vas voir" ;)

C'est le collecteur pour le bruit, assurement l'intercooler n'a rien a y voir ;) Pour le down pipe en effet si le but est de faire du bruit, un decata sans resonateur suffira amplement ( gonflant a la longue sur petites routes , mais se fait oublier a vitesse constante:) Par contre aucun rapport entre le modele de turbo est le volume sonore , pour avoir teste plusieurs turbo je peux l'assurer, le sifflement est juste different , il y a plus ou moins de "souffle " ( et selon reprog biensur) dans l'echappement , mais le "niveau sonore " n'est pas modifié. Je rejoins tout le monde pour l'interet du collecteur que je ne trouve pas pertinent dans ta config :) @FouFurieux : meme sans reprog le gain avec un intercooler frontal ( sur un 180) est tres appreciable ! + de reprise , mais vraiment + ! Le volume sonore gagné par un collecteur est net, c'est sur , néanmoins, la "qualité " aura plutot tendance a te peter les oreilles ( et autour de la voiture n'en parlons pas !) ideal pour rester celibataire un truc pareil , a reserver selon moi a une utilisation tres reduite du TT , un peu comme les barres stab +grosses (la aussi les demoiselles apprecieront moyennement :bigsmile: ) :coucou:

Par curiosité, pour quelle raison tu comptes changer le collecteur d'echappement ?

Fonce sur un intercooler tu ne le regretteras pas ;)