coupure a chaud ... help

[dohc-seb]

slt

 

bon le gt est en cours de restauration et j'ai un souci. 85JS22

 

le matin je pars pour aller au boulo (13Km), ça roule bien je peux prendre des tours ... aucun souci.

je reprend l'audi le midi et impossible de prendre des tours, j'ai des coupures comme d'allumage dès que je suis en charge, c'est aléatoire.

 

j'ai déjà changer, la tête et le rotor, faisseau (occasion), tt les filtres, supprimer la décante avant la pompe a essence car encrassée, les bougies, et peut être une erreure du GS 9000 comme nettoyant, trop efficace lol

 

j'ai aussi déplacer le régulateur de pression (réchauffeur), histoire qu'il prenne pas la chaleur du bloc pour voir, pas vraiment de changement.

Modifié 4 juillet 2009 par dohc-seb

[DZ Power]

Déjà, remets le régulateur à sa place, IL FAUT qu'il prenne la chaleur du bloc ;)

Ne jamais remplacer un faisceau d'allumage par un autre d'occasion, surtout sur un 10V où t'es sûr que tu l'abime 2 fois à l'enlever et le remettre...

Sur mes 4 pattes, j'avais déjà galéré comme ça, me suis résigné à acheter des câbles neufs...

Mon JS va y passer aussi pour être tranquille.

[dohc-seb]

slt

 

j'ai déposé la culasse, tout le haut moteur encrassé comme jamais j'ai vu ca :confused4:

 

des traces sur le joint entre les cylindres me laisse penser à des fuites inter-cylindre, la majorité des passages d'eau sur le joint de cucu bouchés ... de corrosion (surement tourné a l'eau un bon moment), joint de queue de soupapes d'échappement mort de cher mort et l'échappement plein d'huile .... bref !

 

je refais le haut moteur "avec rectif", le bas à l'air saint, je prends le risque de mesurer mes compressions une fois fini mais j'ai pas vraiment de doute sur la segmentation. voir aussi si le montage des injecteurs de 2.3L et le piston de distribution du k-jet (audi 100) sont compatibles.

 

pour le réchauffeur je vais voir pour modifier ce système de régulation, c'est compliqué avec un k-jet ... vais voir ça de plus près.

[dohc-seb]

bon ... j'oublie pour modifier la régul lol :exclamation:

 

pour être plus ou moins sur j'ai déposé de l'huile dans chaque cylindre (deux jours pour chaque et pas une goutte passée au travers) c'est déjà ça!

 

la culasse a eu droit a une rectif, un coup de cale sur le bloc et des joints tt neuf... je suis en train de remonter et le premier coup de clef ce week end si tt va bien ;)

[florian31]

si t'as besoin de pieces moteur pour un bloc KE hesites pas,je change le miens par un KV car il s'est bloqué mais fonctionnait bien avant que la voiture soit arretée

 

si il te faut des petites pieces qui sont pas toujours facile à toruver hesites pas

[dohc-seb]

ha oui bien vu, merci;)

 

je cherche le régulateur de contre pression si c'est le même que sur mon JS ?

 

La cylindrée du KE c'est quoi stp ? je voulais monter les injecteurs de 2.3L d'audi 100, tu as quoi comme injection ?

[DZ Power]

C'est 2144cc pour le KE.

Si t'as un JS avec appoint d'air (tu le vois à la durit qui va sur la culasse juste au dessus ou entre des injecteurs), ce n'est pas la peine, tu ne peux pas mettre des injecteurs de KE car tes injecteurs sont spécifiques à ce système que le KE n'a pas.

A noter aussi que mis à part ce système apparu pour 85 je crois et mis à part l'évolution de filetage apparu pour 87 ou 88 (filetage devenu plus petit), tous les injecteurs sont les mêmes sur les moteurs atmosphériques (du 1.8L au 2.3L)...

Si tu veux changer tes injecteurs, prends des neufs et si tu veux "booster" l'injection, vois un spécialiste du K-jet (qui n'aura pas besoin de changer tes injecteurs ;) ).

[dohc-seb]

merci pour l'info.,

 

j'ai démonté mon régulateur de contre pression (model avec dépression) ça l'air en bon état pas de souci sur la membrane ou autres. (pour mes injecteurs "avec balayage d'air" ils fonctionnent correctement)

Pour le k-jet on peut placer une cale au niveau du régulateur de pression mais ça augmente que le débit, pas la pression, je vais laisser comme ça en attendant une nouvelle méca pour cet hiver.

 

je viens de donner le premier coup de clef après le remontage, ça tourne rond mais reste a régler un problème de ventilo car il déclenche plus "bizarre" et faire mes essais sur route;)

[dohc-seb]

Quelques tours de roues, ça a l'air de tourner correctement, plus de coupure a chaud ...

 

Je vais tout de même changer l'ensemble des sondes par précaution et voir pourquoi elle a du mal a démarrer a froid maintenant lol

[dohc-seb]

Et aller ...... encore les coupures de m...e !!!

 

ça commence à être ... chiant.

 

Une ptite question au passage, j'ai comme relais de pompe a essence un model différent de l'origine, pas les même connections mais juste de quoi allumer la pompe (du dépannage quoi), j'ai vu sur des schémas de golf gti que ce relais commande également un thermocontact, l'injecteur de départ a froid et le réchauffeur ... mon relais pourrait-il me causer ces ennuis d'après vous ?

[DZ Power]

Heu sur GT en tout cas, il n'a que 4 broches (les deux de l'alim et les deux de commande de la pompe, plus grosses)...

Donc logiquement, il ne commande que la pompe.

[dohc-seb]

Pas sur mon GT en tous cas, il y a bien les grosses broches et aussi une classique de taille standard et une toute petite.

 

Relais a quatre broches sur moteur type "DZ" par exemple...a voir je passe chez Audi demain.

Modifié 20 juillet 2009 par dohc-seb