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dohc-seb

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Tout ce qui a été posté par dohc-seb

  1. dohc-seb
    je me fais pas de souci pour la boite, en VW on garde bien nos boite 2Y de 16S pour monter des 16G ou 16T, pour passer la puissance sur le Gt on verra sur un embrayage renforcé mais ca devrait le faire et en plus tirer plus court ;)
  2. dohc-seb
    pas d'annonce sur le forum, merci d'utiliser la section des petites annonces
  3. dohc-seb
    sujet fermé, j'ai commandé du neuf.
  4. dohc-seb
    Pas sur mon GT en tous cas, il y a bien les grosses broches et aussi une classique de taille standard et une toute petite. Relais a quatre broches sur moteur type "DZ" par exemple...a voir je passe chez Audi demain.
  5. dohc-seb
    Et aller ...... encore les coupures de m...e !!! ça commence à être ... chiant. Une ptite question au passage, j'ai comme relais de pompe a essence un model différent de l'origine, pas les même connections mais juste de quoi allumer la pompe (du dépannage quoi), j'ai vu sur des schémas de golf gti que ce relais commande également un thermocontact, l'injecteur de départ a froid et le réchauffeur ... mon relais pourrait-il me causer ces ennuis d'après vous ?
  6. dohc-seb
    slt je suis à la recherche d'un relais de pompe a essence pour mon JS, quelqu'un aurais ça svp ?
  7. dohc-seb
    Quelques tours de roues, ça a l'air de tourner correctement, plus de coupure a chaud ... Je vais tout de même changer l'ensemble des sondes par précaution et voir pourquoi elle a du mal a démarrer a froid maintenant lol
  8. dohc-seb
    merci pour l'info., j'ai démonté mon régulateur de contre pression (model avec dépression) ça l'air en bon état pas de souci sur la membrane ou autres. (pour mes injecteurs "avec balayage d'air" ils fonctionnent correctement) Pour le k-jet on peut placer une cale au niveau du régulateur de pression mais ça augmente que le débit, pas la pression, je vais laisser comme ça en attendant une nouvelle méca pour cet hiver. je viens de donner le premier coup de clef après le remontage, ça tourne rond mais reste a régler un problème de ventilo car il déclenche plus "bizarre" et faire mes essais sur route;)
  9. dohc-seb
    ho oui y a de quoi faire la lol
  10. dohc-seb
    non, le régulateur de pression est intégré au k-jet sur la tête de distribution, un régulateur de contre pression sur le bloc, sous la voiture - sortie de réservoir - décante - pompe - filtre - accumulateur de pression
  11. dohc-seb
    ha oui bien vu, merci;) je cherche le régulateur de contre pression si c'est le même que sur mon JS ? La cylindrée du KE c'est quoi stp ? je voulais monter les injecteurs de 2.3L d'audi 100, tu as quoi comme injection ?
  12. dohc-seb
    bon ... j'oublie pour modifier la régul lol :exclamation: pour être plus ou moins sur j'ai déposé de l'huile dans chaque cylindre (deux jours pour chaque et pas une goutte passée au travers) c'est déjà ça! la culasse a eu droit a une rectif, un coup de cale sur le bloc et des joints tt neuf... je suis en train de remonter et le premier coup de clef ce week end si tt va bien ;)
  13. dohc-seb
    tu as surement déjà changé tt les filtres et liquides ? contrôler l'allumage et le circuit d'air ? après sept ans ce doit pas être jolie jolie a l'intérieur (la méca), j'opterais au moins pour déposer la culasse et le carter d'huile pour faire un tour d'horizon. si non pas mal le rattrapage de la peinture :bigthumbup: , j'imagine le nombres d'heures lol t'es d'origine en suspensions ? sur des jantes de combien de " ?
  14. dohc-seb
    les ajustements du tableau de bord vieillissent mal également je trouve si non sympa le GT, j'espère que tu auras pas trop de surprise en démontant derrière le phare
  15. dohc-seb
    sur le miens il est en place d'origine, peut être une modif sur les séries d'une certaine époque ?
  16. dohc-seb
    oui derrière l'aile pour la boite a air, j'ai modifié le mien en air forcé, je demandais juste pour ton raccord d'air sur la boite de vitesse ?
  17. dohc-seb
    slt, je squat vite fais, sur ta photo il te manque l'arrivée d'air entre la calandre et la boite ou c'est pas sur tout les models ?
  18. dohc-seb
    soit avec du sur mesure, de l'universel ou bien le top adapter un model de ligne groupe A (63mm)
  19. dohc-seb
    j'en ai un peu marre de me souder des lignes mais si c'est le seul moyen lol aller encore du taf ... bordel :rolleyes:
  20. dohc-seb
    va falloir occuper le garage cet hiver lol deja plusieurs swap a mon actif ... sur vw, ca devrais le faire. si les supports sont juste a changer c'est impec., merci ;)
  21. dohc-seb
    slt j'ai déposé la culasse, tout le haut moteur encrassé comme jamais j'ai vu ca :confused4: des traces sur le joint entre les cylindres me laisse penser à des fuites inter-cylindre, la majorité des passages d'eau sur le joint de cucu bouchés ... de corrosion (surement tourné a l'eau un bon moment), joint de queue de soupapes d'échappement mort de cher mort et l'échappement plein d'huile .... bref ! je refais le haut moteur "avec rectif", le bas à l'air saint, je prends le risque de mesurer mes compressions une fois fini mais j'ai pas vraiment de doute sur la segmentation. voir aussi si le montage des injecteurs de 2.3L et le piston de distribution du k-jet (audi 100) sont compatibles. pour le réchauffeur je vais voir pour modifier ce système de régulation, c'est compliqué avec un k-jet ... vais voir ça de plus près.
  22. dohc-seb
    slt j'envisage de récupérer un Audi 1OO turbo de même génération que les GT pour effectuer un swap moteur. d'aspect ça l'air semblable voir identique, quelqu'un a déjà fais le montage, des infos sur les supports moteur ?
  23. dohc-seb
    Un pti tours par ici également ;) Un 85JS22 pour moi
  24. dohc-seb
    je post un sujet pour ce problème ;)
  25. dohc-seb
    ok-ok et niveau terminal y a moyen de placer une double sorties comme les quattro ?
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