florian31

oui les feux de 200 s'y monte pour les 4 phare carré regarde aussi du coté des voiture americaine ou japonaise en france bien sur beaucoup de voiture avait ce type de phare,j'ai moi meme acheté les miens qui étaient prévue pour un nissan vanette par contre en jaune ça eclaire pas terrible,il y a tres longtemps mon pere avait une GT 5s avec les 4 phares jaune,c'etait pas terrible la nuit comparé au blanc

gros veinard,y a de quoi s'amuser un moment avec tout ça :malelovies:

à la casse il y a une KV mais ces mongoles n'ont pas compris comment ouvrir le coffre alors ils l'ont bousillé au pied de biche... bref,la seul petite pièce d'occas que je n'ai pas encore trouvé <_<

pour le chat c'est plutôt le hasard qui fait qu'il apparait sur beaucoup de photo il est plutôt curieux et se ramène toujours quand il le faut pas sinon pour le sablage j'avoue que je suis content d'avoir investi un peu,ça me sert énormément, limite je me demande comment je faisait avant :D le truc con c'est que maintenant j ai du sable partout dans le coffre ^^ je vais en profiter pour enlever le réservoir et bien le nettoyer et rincer,ça doit certainement pas lui faire de mal a tout hasard je recherche toujours une baguette centrale du par choc arrière des modèles après 1984,la miennes est cabosser et je n en trouve pas d'autre :wacko:

le taf a un peu avancé sur la voiture,depuis 2 mois elle est enfin sorti de grange et un gros dépoussiérage a été effectué. dans un premier temps je me suis d abord attaqué à la rouille qui était importante au niveau de l ail arrière (celle ci a été changer et ça a rouiller au niveau des points de soudure j'ai donc tout gratter comme une vrai taupe,puis sabler en insistant bien de manière a supprimer toute trace de rouille et j en ensuite traité,appretté,et reboucher à la fibre puis mastic de finition le travail est impeccable et après 1 mois déjà,absolument aucune trace de présence de rouille visible :rolleyes: après avoir fini de sabler le fond de coffre et et encore un peu de finition sur cette ail,je m attaquerais à la modification des trains roulant pour monter les 4 moyeux et les 4 freins à disques de modèle KV en attendant voila quelques photos de la bête !! problème embêtant,je ne suis toujours pas décidé sur la teinte qui sera faite,je compte rester sur une teinte d origine à ces modèles mais j hésites encore beaucoup :mellow:

la teinte ressemble beaucoup à celle de ma KE c'est intéressant ça,de plus elle me plait pas mal ça sera plus simple à faire que le rouge tornado

c'est vrai que le volant parait un peu moderne par rapport à la voiture sur la mienne celui d'origine faisait un peu trop gentil aussi,j'en ai mis un que j'avais sur une vieille GT carbu qui est plus fin est bien plus sportif à mon gout :bigsmile:

si ça te pose pas de problème j'aimerais bien connaitre ce code couleur,la peinture de ma GT est plus très belle,la teinte y ressemble beaucoup mais la mienne parait un poil plus sombre je n'ai rien dans le coffre donc impossible de comparer avec ma teinte <_<

je suis également preneur de ce type d'info,je cherche une barre anti rapprochement pour ma gt de 84 et je vais surement opté pour des ressorts d'amortisseur un peu plus court que ceux d'origine

apres pas mal de temps d'arret il faut que tu vois si la pompe à essence tourne ou non,c'est un des problemem majeurs que j'ai vue sur des gt arretées depuis longtemps pour ton probleme commence par changer les bougies et fils,eventuellement delco,filtres,vidange etc et eventuellement un additif pour nettoyer l'injection et ça devrait deja etre mieu pour une premiere mise en route si besoin j'ai pas mal de pieces de gt ,j'en garde une partie mais j'ai du surplus,je suis à coté de toulouse

si t'as besoin de pieces moteur pour un bloc KE hesites pas,je change le miens par un KV car il s'est bloqué mais fonctionnait bien avant que la voiture soit arretée si il te faut des petites pieces qui sont pas toujours facile à toruver hesites pas

faut faire gaffe avec les pieces douteuse,renseigne toi bien quand meme c'est le genre de pieces qui peut etre fatal à ton moteur si c'est de la merde si ton bloc KV claque un peu c'est normal si il n'as pas été utilisé souvent,normalement ça disparait avec le temps

sur ma KV pour pieces l'aileron arriere etait peint la peinture est un peu ecaillé du fait que c'est souple et que c'etait des porcs qui avaient cette voiture j'en ai deja vue d'autre avec l'aileron peint,si la peinture est de qualité et que tu fais un minimum attention ça tiendra sans probleme

j'avais pensé changer egalement la commande d'embrayage d'origine à cable que je trouve dur par celle hydrolique qui est plus agréable à mon gout tout en conserant la boite courte sais tu si l'emeteur peut se monter sur la vielle boite? et egalement si les cardant de boite courte se montent avec les moyeux de roue de KV? merci :bigthumbup:

merci de l'info et desolé du squattage de topic :D donc si je comprends bien je dois recuperer tout le systeme d'embrayage KV pour monter sur ma vielle boite courte pour le regulateur de ralenti j'ai pas trop fait gaffe,je verrais au demontage,j'ai les 2 voitures complete donc je pense pas trop etre embeté par des pieces manquante

voila une photo de mon bloc KE (2.3 ,130cv)si ça peut t'aider j'ai egalement un bloc KV et un JS demonté si besoin de photo hesites pas (j'ai enfin commencer à bosser sur ma GT :malelovies: si y a des gens calés niveau moteur pour un SWAP KE>KV je suis preneur )

j regarderais tout à l'heure mais en effet je pense pas que ça soit bien genant,au pire des cas ça va brouter un coup si je reste décéléré trop longtemps à moin de pouvoir monter ce petit boitier si c'est pas trop relou ça demande du temps rien de plus :lol: j'ai à ma disposition une tres grosse quantité de pieces de GT :wub:

pour les rapports de boite et commande d'embrayage je savais deja donc pour le moteur en lui meme il n'y a pas dechangement ou modif à faire pour passer de l'un à l'autre? j'ai regardé vite fait,j'ai pas vue de difference à premiere vue :mellow:

bonjour,je suis en train de remonter un coupe audi GT de 1984 equipé du moteur KE 2.2l 5 cylindre 130ch. mon moteur est HS (bloqué suite à un joint de classe en 2001...) bref je souhaiterais donc le remplacer pour remettre la voiture en route. j'ai à ma disposition une 2eme audi GT de 1987 qui a un moteur KV (136ch) je souhaiterais donc mettre le moteur KV de celle-ci sur ma voiture tout en concervant ma boite de KE qui parait il est plus courte que sur les modèle KV y a t'il des modifications à apporter ou le moteur ira sur ma voiture sans modif? deuxiemement:celui ci est en etat de marche mais n'as pas circuler sur route depuis une bonne dixaine d'année,demarre de temps en temps mais rien de plus il claque legemerement une bonne vidange resoudrait ce probleme? j'ai donc prevue de changer le kit distri complet,pompe à eau,tout les filtres,nettoyer l'injection et divers petites babioles. y a t'il des faiblaisses à prendre en compte serieusement ou avec ça,ça iras? ce moteur a environ 120.000 km merci d'avance pour votre aide et vos astuces

il etait peter toute les pieces moyennes je me suis pas ecombré cette voiture etait pourris et en tres mauvaises etat,j'ai recuperes les pieces en bon etat et qui me seront eventuellement utiles j'ai deja une GT demonter en pieces et une GT type KV complete pour pieces,et enfin ma KE que je refais petit à petit niveau pieces j'ai de quoi rouler pendant 3 siecle sans avoir besoin de quoi que ce soit pour faire simple j'ai casiment tout les pieces au minimum en double voir triple ou quadriple exemplaire :bigsmile:

non elle est partie tel que sur les photos j'ai déjà une lunette arrière de rechange et des vitres arrière avec l'inscription " quattro " d'origine et encore un gros tas de bordel de pieces

probleme resolu :bigsmile: c'etait la crepine dans mon reservoir qui etait bouchée

sous le filtre j'ai rien du tout,le capuchon ne s y visse pas,'emplacement nest pas preue pour mon filtre que elle que soit le temps le demarrage est difficile

la purge sur le filtre est bien fermer les durites sont en bon etat,le joint du filtre egalement bref je sais plus trop ou donner de la tete,la voiture demarre assez difficilement,une fois demarer elle tourne correctement,mais si je la laisse trop longtemps au ralenti elle s'arrete est ce que mon probleme peut venir de la pompe?car les bulles viennent d'avant la pompe (visible avec le tuyau transparent mais à force je commence à douter

le pre chauffage refonctionne correctement par l'operation du saint esprit :bigsmile: par contre toujours ces foutus bulles d'air j'ai changer les flexible entre la pompe et le filtre,filtre et arrivée et retour gazoil j'ai toujours des bulles d'air dans le tuyau transparent qi va dans ce sens : filtre>pompe pour demarrer la voiture y faut pas se presser,si je la maintent pas au dessus de 1.500 tours et que je la laisse retomber au ralenti,au bout de 10 seconde elle s'arrete y a t'il une pompe ou autre vers le reservoir?(j'en doute mais je preferes demander au cas ) merci