florian31

le probleme de demarrage est de ralenti instable c'est de l histoire ancienne. elle est tombé en panne il y a quelques jours,comme une couure d'arrivée de gazoil,c'etait ma pompe à injection qui etait fatiguée. par chance j'en avais une autre de rechange,je l'ai donc remplacer et recallé comme un grand :bigsmile: maintenant elle demarre beaucoup mieux,ne fume plus au demarrage ni en accelerant,ralenti plus bas et plus regulier,et baisse de consommation,mais j'ai encore 2-3 petits soucis j'ai encore quelques prise d'air,j'ai deja changer les flexible d'aller et retour gazoil,les injecteurs,je vais remplacer les joints en cuivre sur la pompe et support de filtre à gazoil jusque à arrivée à trouver cette fameuse prise d'air mais mon probleme est " le pre chauffage " par fois il s'allumage bien,environ 4-5 seconde,si je coupe le contact et remet ç marche,puis d'autres moment il s'allume une fraction de seconde puis plus rien :wacko: j'avais penser au relai qui se situe sous le tableau de bord coté passager,apres l'avoir changer c'est toujours pareil

j'ai trouvé 4 phare carrés neuf :malelovies: si quelqu un a un enjoliveur de phare coté gauche pour modele 81 à 83 je suis preneur,il manque un catadyopte sur le mien <_<

moteur remonter,et ça tourne comme une horloge :malelovies: pour plus de securité j'ai serrer tout les ecrous liés à la distribution (queue de vilo,poulie en queue d'arbre à cames) si ça peut en interessé quelques uns j'ai eu la doc d'atelier qu'un garage m'as photocopier,j'ai les cotes de serrage,et tout les reperes moteur idiqués,bref un petit doc tres pratique qui m'as bien aider je ferais un scan d'ici quelques jour le temps de reparerm on scanner,je pense ça en aidera plus d'un ;) par contre me reste 2-3 scoucis à regler le pre chauffage fonctionne plus,j'ai pas de courant qui arrive sur le cablage de prechauffage,pourtent il n'est pas abimé,je sais qu'il y a un relai pour le prechauffage,mais je me osuviens plus ou il se situe,mon voyant de prechauffage s'allume meme pas une seconde au premier contact ,ensuite plus rien,a moin d'attendre minimum 5 minutes et le ralentie me parait legerement instable depuis l instllation de la nouvelle culasse qui a plus de km que ma voiture,je pensais au injecteurs encrassés car j'ai une conso un peu plus importante,bref je vais essayer en changeant les injecteurs,si quelqu un sait ou trouver ce relai de pre chauffage sur ma voiture ça m'aiderais pas mal slts

ouais c'est vrai uque dans la foulé c'est pas une mauvaise chose,puis j'ai mon temps pour la faire,deja que je finisse le permis,puis j ai mon diesel pour tout les jours,donc la GT j peux la faire tranquillement

la voiture est de 1984,mais le moteur est HS (joint de culasse il y a quelques &nnes )et là elle est bloquer,rien à faire... donc je passe la mecanique d'une 2eme GT que j'ai qui elle est de 1987,je verfiererais le type moteur de la 87 desfois qu'il ai été remplacer merci pour la proposition du joint c'est tres sympa de ta part ;)

j'ai pas trop eu le temps de me pencher sur la GT ces temps ci,je viens de finir de remonter le moteur de la 100 tdi à ma mere qui avait cassé la culasse,et je reviens d'un meeting avec mon petit derbi et un petit passage au banc pour ma petrolette :17.8ch et un regime max de 14.700trs :malelovies: d'ici peu je pense deja sortir l'ancien bloc HS de la GT puis faire une petite remise en forme du futur bloc (pompe a eau,spy aac et vilo,distri,galets,joint de culasse ) et ça devrais deja y faire du bien pour un debut

salut les jeunes bon voila un peu de nouvelle,ma culasse semble un peu abimé quand meme,j'ai pu toruver uen autre culasse complete d'occas en bon etat le mec va la demonter du moteur seulement un petit truc me chagrine quel epasseur de joint de culasse mettre sachant qu il y a 3 epasseurs differentes? la meme epasseur que mon moteur ou de celui du moteur ou je prends la culasse? si je mets un joint un poil plus epais que celui prevue pour etre sur de pas avoir un TCtrop elevé,la voiture marchera quand meme bien ou il y aura une legere perte de puissance avec un TC trop faible? merci

bonjour à tous,je ne sais pas si je poste dans la bonne section pour mon probleme d'audi 100 type C4 j'ai recement eu un gros soucis :colere: courroie de distribution qui a eclaté a environ 80.000 km et 2 ans et demi bref j'ai du degat,4 soupapes enfoncées,arbres à cames explosé.... bref manquait plus que ça donc en ce moment je suis en train de deculasser,la culasse en elle meme ne semble pas touchée,la rupture de la courroie s'est faite à bas regime en ville seulement je cherches la RTA pour ce moteur pour avoir les differents couple de serrage de plus y a t'il un repere d'origine pour recaller mon arbre à cames par rapport au vilo,et pour la pompe a injection meme galere du fait que mon AAC est eclaté en 3 morceau... j'ai pu trouver un arbre à came neuf en allemagne à un bon prix,mais je n'ai pas la certitude que ce soit le bon,si quelqu'un peut confirmé qu il sagit du bon voici le lien de la vente http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...3836&aglr=1 deuxiemement j'ai vue qu il y a 3 epaisseur differente pour mon joint de culasse,je dois prendre l epaisseur de mon joint actuelle ou celui un peu plus epais? car en serrant la culasse peut etre il s'appalatie et donc devient plus fin que quand il etait neuf et enfin y a t'il un reglage de cames à faire du fait que je change mon AAC ou non? je vous remercie d'avance pour vos futurs reponses,assez rapide j'espere :bigsmile: il faut que je remette la voiture en etat assez rapidement merci !! j'oubliais c'est une audi 100 2.5 TDI 115 ch TYPE C4ABP2 de 1992

si y a les 4 phares carré blanc en bon etat ça m'interesse,les miens sont moyens :(

j'ai mes baguette nickel,plus ceux d'une autre pour pieces que j'ai et encore celle d'une demonter il y a environ 10 ans par le padré bref j'ai de quoi bricoler et m'occuper un moment demain si le temps me le permet je brancherais une autre pompe a essence pour esseyer de demarrer la voiture sinon pour les poussoires,il faut que je tombe la distri et arbre à cames seulement ou je dois egalement tomber la culasse?

un peu de new: je vais prelever le moteur d'une GT de 1987 que j'ai qui etait en etat de marche,j'ai mis une batterie,impossible de demarrer,la pompe a essence s'est grippé,identique pour ma 84,sur la 84 j'entends juste un cliquetie quand je branche la pompe direcement sur batterie heureusement que j'en ai une en stock en bon etat y a 'il des modif à faire pour passer un bloc 2.2 de 87 sur la meme voiture de 84? à priori non mais j'aimerais avoirs vos avis avant de tout monter lol

c'etait sur la voiture quand je l'ai eu,je pense pas laisser ces jantes dessus je souhaiterais mettre les par chocs de series 2 car j ai une belle bigne sous le par choc arriere puis je veux y mettre les 4 phare carrés j'ai un tres tres gros stock de pieces de GT :malelovies:

bon cette histoire de cliquetie me rassure,je pensais egalement au poussoires mais je voulais d'autres avis sinon les jantes ne photo ne sont pas des ronal c'est des jantes de fiat croma lol

bah j'ai ces jantes là qui etaient d'orgine sur une croma,j'ai les jantes en etoiles d'origine en 14" puis les vieilles jantes nid d'abeille mais en 14 je pense plutot remonter les jantes d'origine,à moin que... un pote a de tres belle jantes OZ en 15 qui sont tres sobre et ressemblante à l'origine,seulement il faut voir l'entraxe à la limite quitte à y mettre des jantes je veux quelques chose de sobre,je veux pas faire du tuning (j'ai horreur de ça ) EDIT: adieu à mon vieux coupe de 83 donneur d'organes qui part au ferailleur tout à l heure jamais vue une GT rouiller autant :blink: adieu GT :coucou:

salut tout le monde,apres la puissance du derbi,mon devoir est de passer au 4 roues en attendant le gros cube :P bref,donc etant tomber dans la marmitte d'audi GT tout petit,j'ai eu l'envie depuis quelques années d'avoir ma GT à moi mon pere à depuis de longue année un coupe GT 2.2 136ch de 1984 qui totalise 95.000 km !!!seulement le hic,elle a été arreter en 2001 suite au joint de culasse HS et il n'y a plus retoucher,elle à été remisé dans la grange encore tournante,recement j'ai eu envie de lui refaire voir le jour,par contre le gros soucis,le moteur est bloquer :wacko: on a esseyer en la tirant,en 4eme elle bloquait encore,bref le moteur est dans le sac lol à coté de ça j'ai une autre GT de 87 etat moyen,sans papiers mais tournante avec le meme moteur seulement ce moteur claque un petit peu à mon gout,j'avoue qu'elle roule jamais et doit demarrer tout les 36 du mois,ce moteur a 130.000 km,que peut etre ce petit cliquetie qui semble venir de sous le cache culbu? une bonen vidange devrait suffir à faire patir ce leger cliquetie et quelques km de roulage pepere? car j'aimerais recuperer ce moteur,lui faire une petite jeunesse (distribution,bougie,pompe a eau,embrayage,decalaminage des collecteurs) bref en clair je voudrais savoir si ce cliquetie est inquietant,et qu'y a t'il à faire pour y remendier ensuite une 2eme question,aillant pas mal de pieces de serie 1-2 j'aimerais y monter les 4 phares carrés de modele 81-83,seulement les objectifs sont plus tres beau,ou pourrais-je trouver les 4 phares en neuf qui sont standart sur plusiers voiture americaine,4X4 japonsais dernierement,j'ai aussi une ligne d'echappement compelte SEBRING pour ce modele,à part du bruit en plus,cet echappement apporte t'il un gain de puissance?si oui cmbien de CH approximatif? et est ce que cela necessite un reglage de l'injection adapter au pot ou non? voila une petite photo de la bebete apres un depoussierage :P merci pour vos futur reponses :malelovies:

oui ça peut etre possible,mais le probleme c'est que je ne sais pas exactement ce qu il s est passé....

j ai esseyer differents callage,la voiture tousse,elle a demarrer quelques seconde, j ai du arreter car elle a pris feu a l injection pour des raison inconnue,:angry: heureusement pas de degats je l ai laisser de coté un peu car j ai reçu les pieces pour mon ktm ça watt severe maintenant :rolleyes: et samedi j ai les pieces pour le gasgas donc apres ça je retourne sur la GT !

bonne question ! faut dire que je debarque un peu dans ce domaine,je ne connais pas du tout ces moteur autant je m y suis demerder pour monter un 2.5 tdi dans l audi a ma mere,mais celle là je n y connais pas grand chose deja les durites font assez peur,je vois que le mec avait condamné certains trucs,sur le gros manchon qui va de l admission a l injection il a mis un bouchon en liege a la place d une autre durite tout a l heure je ferais quelques photos de l ensemble,ça peut toujours etre utile

pour les anti parasites justement j avais un petit doute sur l ordre des cables,donc je me suis pas embêter, je les ai viré,ouvert le capot des autres GT bien regarder l ordre de montage,et remis comme il faut un pote me disais d esseyer un coup de star pilote peut etre il n a pas tort car elle n a pas marcher depuis un ans,et le froid ne doit pas vraiment l aider a demarrer,ni l humidité

bah j ai deja fait ça en revanche je n ai pas tester toutes les bougies,seulements les 2 premieres, l etincelle est tres bonne,et a force d incisté la bougie s humidifie,donc l essence semble arrivée si seulement le temps pouvait etre supportable pour pouvoir bosser tranquillement <_<

pour l odeur d essence je n ai pas pu remarqué avec mon nez rouge entre le reveillon et le froid,difficile d avoir un bon odorat sinon bien evidement a force d esseyer de demarrer la batterie devient raplapla donc le moteur tourne de moin en moin vite

desoler du double post mais il y a un peu de nouveau tout a l heure cette histoire commençait a me gaver,donc je m y suis pencher serieusement,donc j ai viré les 5 fils d anti parasaite pour en mettre des ( pas sec ) puis j ai pris modele sur une autre qui a le meme moteur pour etre sur que je respectait bien l ordre de montage une batterie bien charger ,j esseye,la voiture demade qu à demarer,c'est à dire que ont sent que le moteur tourne plus vite que le demarreur,qu elle commence a tousser,mais si j accelere plus rien,elle fait ça quand quand j appuie pas sur l accelerateur,et encore seulement quand elle a envie prise d air ou autre? les mimines trop gelées pour continuer et puis y fait nuit,donc demain je verifierais tout ça

je viens de recuperer les papiers dans la voiture (pourris d humidité :( donc le type est 85KE2 à l'origine la voiture etait equipée du moteur 2.2 136ch injection mais l ancien proprio avait cassé le moteur et la remplacer par un 2.0 injection 5 cylindre j' ai un autre moteur 2.0 identique de 1985 il ressemble beaucoup au 2.2 mais je n'ai toujours pas resolu mon probleme y a t il un callage a respecter uniquement en posant la tete du delco car la partie basse semble en bon etat,l engrenage est bon,le moteur entraine bien le delco, j ai une tres belle etincelle à la bougie,mais il n y a rien à faire elle refuse de demarrer mais ne pete pas en revanche,on a esseyer en la tractant,elle se mettait a peter au ralentie,je devait rester accelerer pour pouvoir plus ou moin la maintenant en marche,mais elle marchait comme une casserole, avec beaucoup de detonations,donc si je suis pas trop debile j en deduit que l allumage est decaler le probleme ne peut venir que du delco je pense car l allumage en lui meme n a pas été demonter,donc il est correctement callé (normalement.... <_< ) bref,si quelqu un peut m'aider,car je n ai pas la doc technique et je ne la toruve pas chez les revendeurs de pieces auto pres de chez moi et surtout je suis pressé de la rentrée,car elle est encore dehors,mes parents commence a en avoir marre de la voir au milieu du jardin donc j aimerais pouvoir la rentrée en etat de marche afin d y bosser dessus tranquillement merci d'avance

salut à tous,le permis approche à grand pat,un peu marre du derbi donc faut se chauffer l hiver :rolleyes: donc j ai eu un coupé audi GT de 1983 que j ai recuperer il y a peu de temps car j ai beaucoup de pieces pour ce modele seul bemole,elle ne demarrait pas l ancien proprio m a dit que l engrenage du delco etat cassé donc une fois la voiture a la maison,j enleve la tete de delco et je donne un coup de demarreur,et je m apperçoit que le delco est bien entrainer par le moteur mais il y avait un petit bout de metal cassé sur la tete de delco,donc je la change,et je vois aussi un fils cassé qui se branche sur la tete,je le refait,et donc j esseye de demarrer,il y a de l eteincelle au bougie,donc ça devrait marcher !!! j esseye de demarrer,rien à faire,la pompe a essence fonctionne bien (j en ai pris dans la gueule en desserrant l arrivée d essence a l injection :) puis la bougie que j ai esseyer semble s humidifier apres plusiers essaie,donc l essence devrait arrivée mais il n y a rien à faire,elle refuse de demarrer,meme en la tirant sur la route elle a juste un peu peter,mais quelques pete seulement,et surtout de gros boum,donc l allumage semble decaler vue que l explosion se fait quand la soupape d echappement est ouverte bref,donc quelqu un peut t il m expliquer comment recaler mon allumage puisque ça semble etre le probleme y a t il un callage au delco? je pense que oui mais je ne sais pas comment le faire