NEW oldA3 en haute savoie

[biloo74]

ca y est j'ai ete cherche ma A3 sur Lyon Dimanche, j'en suis tres content, cependant, je la trouve moins puissante, au niveau acceleration que celle de mon amie, la meme, meme année saut que la sienne viens d'allemagne.

Est possible que les A3 allemande soit plus puissante ou debrider ? ou pour des question de dedouanement leur puissance soit revue a la baisse mais uniquement sur le papier ???

 

PS il s'agit d'une audi A3 1.8T 150 de 1997 ( les deux )

[biloo74]

J'ai aussi remarquer que j'ai une ampoule de griller, il s'agit des antibrouillard, ceux a coté des phare... vou pouvez me dire quel modele je doit prendre ????

Merci

[time]

bienvenue à toi.

 

Je dirais comme ça de souvenir que c'est du H4 à confirmer.

 

Moi sur mon A3 c'est du h7 l'antibrouillard

 

 

En 1997 et d'origine les antibrouillards sont intégrés dans le phare et il me semble que c'est du H4

Modifié 4 mai 2009 par time

[jsai05]

Moi sur mon A3 c'est du h7 l'antibrouillard

[luniqueriri]

Ben c'est pas logique sauf si ton pote à mit un boitier additionnel, à moins que ce soit un problème de débitmètre...

 

quelqu'un peut confirmer...

[kickback]

Bienvenue

Pour la puissance moi j'ai la meme remarque

mon A3 vient d'Allemagne.

Je l'ai fait essaye a un possesseur d'une golf 4tdi90 moinns de kilometre et a un possesseur d'une old a3 tdi 90 et la mienne marche bcp mieux:leur remarque: elle en redemande! bcp plus nerveuse!

je ne comprend pas pourquoi

[biloo74]

Bonsoir, effectivement les antibroullard sont integré dans l'optique du phare, donc j'ai bien compris H4

 

sinon j'ai deux autres problemes plus inquietant

 

j'ai remarqué que la temperature d'eau sur le compteur, n'atteind pas les 90° meme pendant le trajet Lyon Thonon ( 250km) et aussi sur des trajet plus classique.

l'aiguille se situe entre le 60 et le 90. c'est normal ou j'ai un soucis avec le calorstat ??? ou autres, je suis pas tres doué en mecanique

 

 

le deuxieme soucis remarqué a l'instant, le toit ouvrant, s'ouvre tout seul ( en entrebaillement ) pourtant le potard est bien sur sa position initiale, je le re-ouvre, puis je le remet sur fermeture, il se referme... puis quelques seconde il se reouvre, et bien sur ce n'est pas systematique.

 

Il me semble avoir lu que ca viens du potentiometre, une idée du prix de la piece ??? ou du plafonier si ca ne se detail pas ?

 

Bienvenue

Pour la puissance moi j'ai la meme remarque

mon A3 vient d'Allemagne.

 

 

 

ben, on' as dit que c'est une histoire de papier quand on la fais homologué en france, on marquerai sur les papier 150ch alors que la version allemande serait plus puissante... j'ai tout de meme des doutes su la veracité de ces paroles, surtout que l'allemagne fait partie de la CEE, ce serait en suisse peut etre.

bref à verifier

[biloo74]

Ben c'est pas logique sauf si ton pote à mit un boitier additionnel, à moins que ce soit un problème de débitmètre...

 

quelqu'un peut confirmer...

 

 

c'est une fille mon pote ! ben elle sait pas, elle à acheter d'occase.

 

sinon le debitmetre en question c'est celuilà ???

 

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC...OSC_LEVELS=1977

Modifié 4 mai 2009 par biloo74

[gangsta007]

Salut,

 

Pour ton problème de jauge de température, ça peut venir du calorstat ou de la sonde G62.

Quand la sonde G62 déconne l'aiguille fait du yoyo et parfois le moteur tourne en mode dégradé.

Sur la mienne c'était seulement l'aiguille qui faisait du yoyo mais après le changement de celle ci la voiture était un poil plus nerveuse.

la sonde coute 27€ avec le joint, faudra prévoir du liquide de refroidissement environ 2L max. Tu peux commencer par ça avant de te lancer sur le changement du calorstat.

 

Ci-joint un tuto fait par une personne du forum Leon-Concept, merci à Tonyco30

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Materiel necessaire :

 

- un petit tournevis plat (pour vous aider à retirer le connecteur electrique)

- un chiffon

- une sonde G62 : rèf:059919501A (24 € HT)

- un joint torique rèf : N90316802 (0.60 € HT)

 

 

Localiser cette sonde : elle est située en dessous de la grosse durite marquée avec des traces blanches, la flèche rouge pointe vers cette sonde.

 

Au passage, Notez que pour plus de facilité d'accés, je vous conseille de retirer le tuyau d'air qui relit l'admission à la boite à air :

 

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...IMG_0595bis.jpg

 

 

 

En zoomant un peu, on aperçois 2 des fils (marron et bleu) qui sont branchés à cette sonde et son connecteur electrique :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0594.JPG

 

 

 

Une meilleure vue de la sonde et de son emplacement (merci à Nico93 pour avoir trouvé cette photo )

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...0G62/G2_G62.jpg

 

 

Retirer le connecteur electrique (petite astuce, faites tourner la sonde sur elle-même pour avoir le petit locquet visible et accessible

 

Voiçi le cennecteur enlevé :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0596.JPG

 

 

Y a pas beaucoup de place !!!

 

 

Ensuite, sous la sonde et proche du moteur, il y a une petite piece plastique qui maintient la sonde, attrappez là et tirez là vers le bas !

 

Voiçi cette pièce :

 

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0597.JPG

 

 

La sonde n'est plus maintenue que pas le joint, tirez sur la sonde pour la dégager et essayer de ne pas perdre trop de liquide en la remplacant vite par la neuve équipée au préalable de son joint !

 

J'ai eu un souçi, c'est que le vieux joint est resté collé dans l'embase de la sonde, j'ai du le retrouver pendant que le liquide de refroidissement s'écoulait à gros goulots !!!

 

Replacez la piece plastique pour maintenir la sonde. La neuve est verte !

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0599.JPG

 

 

rebranchez son connecteur electrique !

 

 

Voiçi l'ancienne sonde de température :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0598.JPG

 

 

Non non, c'est pas mon sang !!! C'est le liquide de refroidissement !!!!

 

 

Il vous reste plus qu'à remette le tuyau d'air et à aller nettoyer votre moteur

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[luniqueriri]

Bonsoir, effectivement les antibroullard sont integré dans l'optique du phare, donc j'ai bien compris H4

 

sinon j'ai deux autres problemes plus inquietant

 

j'ai remarqué que la temperature d'eau sur le compteur, n'atteind pas les 90° meme pendant le trajet Lyon Thonon ( 250km) et aussi sur des trajet plus classique.

l'aiguille se situe entre le 60 et le 90. c'est normal ou j'ai un soucis avec le calorstat ??? ou autres, je suis pas tres doué en mecanique

 

le deuxieme soucis remarqué a l'instant, le toit ouvrant, s'ouvre tout seul ( en entrebaillement ) pourtant le potard est bien sur sa position initiale, je le re-ouvre, puis je le remet sur fermeture, il se referme... puis quelques seconde il se reouvre, et bien sur ce n'est pas systematique.

 

Il me semble avoir lu que ca viens du potentiometre, une idée du prix de la piece ??? ou du plafonier si ca ne se detail pas ?

 

ben, on' as dit que c'est une histoire de papier quand on la fais homologué en france, on marquerai sur les papier 150ch alors que la version allemande serait plus puissante... j'ai tout de meme des doutes su la veracité de ces paroles, surtout que l'allemagne fait partie de la CEE, ce serait en suisse peut etre.

bref à verifier

 

Sur un autre forum A3, j'ai put voir qu'en effet, certains véhicule peuvent etre plus puissant que ce qui est annoncé comme ma 101 qui "à ce qui parait développerait 109 ou 110 cv" ou moins de cheveaux comme pour les laguna 120cv "qui en développeraient que 114 ou 117" jme rapelle plus exactement...

 

peut etre que les versions des différents pays diffère quelques peu...

 

De toute facon lorsque tu vois que la version attraction 1.6 de 102 cv allemandes est à 20 500e et la même en France pour 22 580, tu te dit que c'est effectivement pas impossible...

Modifié 5 mai 2009 par luniqueriri

[kickback]

Salut,

 

Pour ton problème de jauge de température, ça peut venir du calorstat ou de la sonde G62.

Quand la sonde G62 déconne l'aiguille fait du yoyo et parfois le moteur tourne en mode dégradé.

Sur la mienne c'était seulement l'aiguille qui faisait du yoyo mais après le changement de celle ci la voiture était un poil plus nerveuse.

la sonde coute 27€ avec le joint, faudra prévoir du liquide de refroidissement environ 2L max. Tu peux commencer par ça avant de te lancer sur le changement du calorstat.

 

Ci-joint un tuto fait par une personne du forum Leon-Concept, merci à Tonyco30

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Materiel necessaire :

 

- un petit tournevis plat (pour vous aider à retirer le connecteur electrique)

- un chiffon

- une sonde G62 : rèf:059919501A (24 € HT)

- un joint torique rèf : N90316802 (0.60 € HT)

 

 

Localiser cette sonde : elle est située en dessous de la grosse durite marquée avec des traces blanches, la flèche rouge pointe vers cette sonde.

 

Au passage, Notez que pour plus de facilité d'accés, je vous conseille de retirer le tuyau d'air qui relit l'admission à la boite à air :

 

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...IMG_0595bis.jpg

 

 

 

En zoomant un peu, on aperçois 2 des fils (marron et bleu) qui sont branchés à cette sonde et son connecteur electrique :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0594.JPG

 

 

 

Une meilleure vue de la sonde et de son emplacement (merci à Nico93 pour avoir trouvé cette photo )

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...0G62/G2_G62.jpg

 

 

Retirer le connecteur electrique (petite astuce, faites tourner la sonde sur elle-même pour avoir le petit locquet visible et accessible

 

Voiçi le cennecteur enlevé :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0596.JPG

 

 

Y a pas beaucoup de place !!!

 

 

Ensuite, sous la sonde et proche du moteur, il y a une petite piece plastique qui maintient la sonde, attrappez là et tirez là vers le bas !

 

Voiçi cette pièce :

 

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0597.JPG

 

 

La sonde n'est plus maintenue que pas le joint, tirez sur la sonde pour la dégager et essayer de ne pas perdre trop de liquide en la remplacant vite par la neuve équipée au préalable de son joint !

 

J'ai eu un souçi, c'est que le vieux joint est resté collé dans l'embase de la sonde, j'ai du le retrouver pendant que le liquide de refroidissement s'écoulait à gros goulots !!!

 

Replacez la piece plastique pour maintenir la sonde. La neuve est verte !

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0599.JPG

 

 

rebranchez son connecteur electrique !

 

 

Voiçi l'ancienne sonde de température :

 

http://tonycol30.free.fr/Changement%20sond...62/IMG_0598.JPG

 

 

Non non, c'est pas mon sang !!! C'est le liquide de refroidissement !!!!

 

 

Il vous reste plus qu'à remette le tuyau d'air et à aller nettoyer votre moteur

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Est ce la meme pour un tdi90 car moi deja au niveau de la pompe a vide j'ai trois sondes alors que toi tu n'en as pas?! moi aussi ma sonde merde a chaud le "starter" se met en route et le prechauffage est trop long ms c pas regulier.

[biloo74]

concernant mon probleme de aiguille de temperature... elle a de plus de mal a decoller, de temps en temps elle remonte un peu, et redescends aussitot

sur le canal 49 ca me marque -60

[kickback]

concernant mon probleme de aiguille de temperature... elle a de plus de mal a decoller, de temps en temps elle remonte un peu, et redescends aussitot

sur le canal 49 ca me marque -60

 

change ta sonde de temperature c'est une sonde 4fils ca coute 30€ et tu seras trankil moi je v la changer

 

[biloo74]

ma sonde a ete changer, mais j'ai toujours -60 sur le canal 49