[8P]DSG mode d'emploi

[gjm]

Question pour les "Pros" de la dsg. Lorsque vous etes arreté a un feu rouge, est il conseillé de mettre le levier sur la position N, ou bien restez vous en D ? Certains disent qu'en N on soulage l'embrayage?? !! Merci pour vos explications.

[nico152]

J'ai pas l'explication, mais effectivment je me met aussi en N à un feu. Je pense la question aurait plus sa place dans la section préparation. Avis aux modos......

[ctTHEct]

je crois qu'il s'agit d'un embrayage visco quelque chose... et donc que c'est une sorte de liaison hydraulique... les spécialistes me corrigeront peut etre...

il semble que dela ne soit pas un problème de rester en prise durant un feu... ce ne sont pas des garnitures en ferrodo qui frottent..

J'avais une voiture comme ça aux USA cet été, et si tu ne te mettais pas en Neutral, ca sentait vite et fort l'embrayage brulé...

Ceci dit, je passe régulièrement en N dès que j'arrive au feu rouge.. un reflexe... j'aime pas voir le moteur "forcer" à l'arrêt..

Modifié 21 octobre 2007 par ctTHEct

[gjm]

Je ne savais pas que la dsg etait une preparation, moi qui croyais que c'etait une option. :bigthumbup: :bigthumbup: Mais bon si il faut demander l'avis aux modos, pourquoi pas. A l'arret, lorsque l'on est sur D la voiture est en prise puisqu'elle continue a avancer si l'on ne freine pas, alors est ce mieux de se mettre sur N ??

[nico152]

Personne n'a dit que c'était une préparation :bigthumbup: :bigthumbup: , mais si tu regardes attentivement le découpage de ce forum, il y a une sous section mécanique dans la section préparation! C'est pas moi qui lui ai donné ce nom là!

Je dis pas ça pour fare mon chiant de service, juste que tu auras plus de chance d'avoir une réponse. :coucou:

Modifié 21 octobre 2007 par nico152

[fredtopaz]

DSG ou Direct Shif Gear est une boite manuelle robotisée à deux embrayages, un pour les vitesses paires et l'autre pour les vitesses impaires.

Cette boite se différencie totalement d'une boite automatique ou tiptronic : avec ce type de boites, vous remarquerez effectivement qu'elle est en prise permanente et que lorsqu'on commence à lâcher le frein il n'y a aucune latence de la prise, ça pousse tout de suite même en cote. Avec la DSG ou S-tronic, dès qu'on lache le frein, il y a un temps de latence qui correspond au délai nécessaire à la boite pour embrayer. La preuve en est qu'en côte, la voiture recule le temps d'embrayer.

Tout ceci pour dire qu'au feu rouge il n'est pas nécessaire de passer en N puisque que la boite n'est plus en prise lorsqu'on est à l'arrêt, mais ceci n'engage que moi :bigthumbup:

Modifié 21 octobre 2007 par fredtopaz

[TOM]

Je précise tout de suite que je ne suis pas un spécialiste de cette boîte mais quelques constatations.

 

- le constructeur ne pescrit pas de passer en N pour un arrêt à un feu.

 

- ce n'est effectivement pas une boîte automatique à convertisseur mais bien une boîte mécanique avec double embrayage à bain d'huile (1 pour chaque série de vitesses). Ce type d'embrayage est bien connu du milieu des 2 roues, il est constitué de disques garnis.

 

- sur un véhicule à boîte mécanique conserver longtemps une position embrayée n'est pas très apprécié en général par la butée. Dans ce les cas de la DSG il n'y a je pense pas de butée, la commande se fait et se règle par la pression d'huile qui actionne ou relâche l'embrayage (cette action est paramétrable). Maintenir une position embrayée n'influence donc à mon avis aucune usure mécanique.

 

- on constate que si on maintien cette position à l'arrêt la consommation augmente, à mon avis ce n'est pas du à un patinage quelconque de l'embrayage mais bien au fait que le pompe doit maintenir l'huile en pression pour conserver cette position embrayée.

 

- comme il est dit lorsqu'on relache la pédale de frein on sent très bien le temps nécessaire à ce que le système relache progressiveemnt la pression sur l'embrayage, ce qui confirmerait bien qu'il n'y a point de patinage des disques frein enfoncé et position D maintenue. Ca ne démarre pas tout de suite non plus parce qu'un embrayage à bain d'huile et disques multiples est plus progressif (ceux qui roulent en Ducati savent de quoi je parle avec leur embrayge à sec à l'air libre :), au passage je ne comprends pas que la nouvelle DSG 7 sera avec embrayage à sec, ça risque de faire un bruit d'enfer)

 

- certains modèles sont équipés d'un système "Auto Old", dès qu'on appuie sur la pédale de frein et dès que le véhicule est immobilié, vous pouvez enlever votre pied de la pédale de frein, il ne bouge plus d'1 cm. Le frein à main est bloqué et on ne sent absolument aucune tendance au broutage de l'embrayage.

 

Ma conclusion est qu'à mon avis la boîte prend en compte le fait d'appuyer sur la pédale de frein et l'immobilisation du véhicule. Elle interprète cette situation comme une situation d'arrêt complet de l'auto et maintient la position totalement embrayée. Relâcher le frein sans accélérer est interprété comme une volonté de circuler à faible allure (comme par exemple se stationner) et dans ce cas l'embrayage est relâché partiellement (fontion rempage de l'auto bien réelle). Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, alors elle comprend que vous voulez avancer et l'embrayage est complètement relâché. Je pense donc qu'il ne doit y avoir patinage de l'embrayage que pendant la période où la fonction ramping est actionnée (d'ailleurs le constructeur dit bien ne pas s'arrêter en côte et laisser le régime moteur lutter contre la pente, serrer le frein à main ou appuyez sur la pédale de frein, ce qui tendrait à confirmer mon idée).

 

Alors pourquoi prescrire le passage en N pour un arrêt moteur tournant de longue durée, simplement je pense pour éviter de fatiguer inutilement la pompe hyrdraulique et éviter de faire chauffer l'huile (ce qui n'est certainement pas bon pour sa longévité). D'ailleurs il existe bel et bien une sécurité surchauffe sur ces boîtes qui la met en sécurité si l'huile monte trop en température.

 

A confirmer par un spécialiste de la DSG/S Tronic.