[8P]TDI 140 : trou à 2000t/min

[Wawa79]

Ceux qui suivent savent que notre SBK TDI140 a eu droit à un échange moteur à 15000km (moteur cassé dû à un défaut de montage sur la ligne : 3 semaines d'immobilisation car le SAV de notre concession a une équipe de stars...). Et nous voilà donc de nouveau en rôdage et surtout avec une auto qui pousse beaucoup plus fort qu'avant sauf... sauf, que ça ne pousse pas tout le temps... et surtout pas quand on en a besoin ! :furious:

Je m'explique : les relances à partir de 1500t (en 2è / 3è / 4è) se passent bien, par contre, les relances aux environs de 2000t sont une catastrophe.

 

Et d'autant plus qu'en conduite "souple", le passage à la vitesse sup fait retomber le régime... pile à 2000t. Du coup, je n'arrête pas de me faire des frayeurs à chaque fois que j'ai besoin de mettre un coup de gaz : j'ai beau écraser la pédale de droite, l'auto met une grosse 1/2 seconde à repartir. Je ne suis pas spécialiste, mais ça ressemble à un gros temps de réaction du turbo, et ça ne se produit qu'à ce régime. La conduite en devient du coup très désagréable voir dangereuse... :mur:

 

Alors est-ce que vous avez la même chose sur la vôtre ? Car ce n'était vraiment pas aussi marqué avant. Et comparé à notre TDI105 qui repart sans ce long temps de réponse à tous les régimes, dès 1700t, on est un peu étonnés.

[Pioux]

Salut Wawa,

 

Je suis l'heureux possesseur d'une A3 SBK 140 TDI depuis 2 mois et demi et je n'ai jamais fait face a ce genre de problemes, au contraire.

 

Les seuls "trous" que j'ai pu remarquer arrivent lorsque je leve brutalement le pied lors d'une phase d'acceleration lente, ca m'arrive de ressentir une petite secousse qui se distingue du ralentissement normal.

Pour ce qui est des accelerations, meme a 2000tr je n'ai rien a redire, c'est plutot efficace, sachant que pour moi la reprise est optimale entre 1900 et 2000tr.

[kinslayer]

Ca ressemble fortement à un turbo qui réagit trop tard........ Je n'ai pas ce probleme sur mon TDI 140... J'en ai (eu) des tas d'autres, mais pas celui là!!!

[BCNOF]

Je n'ai jamais ressenti ce genre de problème sur une quelconque voiture (Turbo-D evidemment). Sur mon A3 140, le moteur repartait très bien sur tous les rapports dès les plus bas régimes (largement en dessous de 2000 tr/min), maintenant j'ai une DSG, ce n'est plus vraiment comparable.

Ce problème ne serait-il pas dû à la gestion de la pédale d'accélération (sans câble depuis les golf/A3 TDI 110 si je ne me trompe).

Navré de voir que votre fidélité à la marque n'est pas récompensée...

[RoRo01]

J'ai exactement le meme problème sur une A4 B7 TDi 140. Si quelqu'un a une solution je suis aussi preneur :coucou:

[dragonball]

J'ai egalement remarqué ce trou au alentours de 2000 tr/min quand je suis en filet de gaz ou en descéleration. Sur une acceleration franche, je ne l'ai encore jamais ressenti...

Les gars d'audi m'ont dit que ça viendrait du recyclage des gazs d'echappement.

[gilounice]

:coucou:

 

j'ai aussi un Tdi 2.0 140 (2005) et un très léger à-coup à 2000 tr, parfois, en vitesse stabilisée lorsque j'accélère un peu, mais ce n'est pas gênant,

 

en revanche, le moteur me semble assez creux en dessous de 2000, et c'est assez frustrant pour un couple de 320 mN, il y a un temps de réaction du turbo non négligeable, mais aux environs de 2100/2200 tr, la reprise est maximum, et le couple est bien là ! surtout en 2e où les roues patinent (même sur route sèche).

 

toutefois les accélérations sont plus molles en 5e et 6e, cela vient des rapports de boite manuelle très longs sur la 2.0 Tdi 140,

 

le couple est théoriquement dispo à 1750 tr, selon la courbe officielle de couple, mais en réalité on ne le sent vraiment qu'entre 2100 et 2300 tr,

 

le meilleur moyen d'en avoir le coeur net, c'est de demander une mesure de couple avec édition d'un graphe, mais ce n'est pas gratuit.

 

(je pense le faire un jour)

 

:coucou:

 

 

 

 

[foveau4]

Bonjour, sur le 140 du 12/2005 pas de soucis majeur, en dessous de 1600 tr ca repart gentillement en grognant un peu, mais passer 1700 le couple est dispo tout de suite pour etre present au dernier baton avant 2000 tr, a savoir 1800, bref pas de soucis chez moi.

 

Apres tout depend de ce que l'on entend par mou sous 2000 tr

 

[dragonball]

Sur le mien, c'est plus un raté qu'un trou (comme une coupure a l'allumage pendant une seconde) et toujours a + ou - 2000 tr/ min.

La reprog n'y a rien changé.... :eldiablo:

Si.... :rolleyes: ça se ressent encore plus du fait que ça pousse deja fort à 2000 tr/min!

[onemax]

J'ai bien lu vos commentaires et effectivement je ressens les même symptomes que drogonball : comme un "raté" vers les 2000 trs/min (A4 B7 Cabrio 2.0 TDi), déja que le cab est bien lourd (1800 kg), le 2.0 TDi est à la ramasse avant les 2200-2300 trs, apres ca va bcp mieux. En fait ce problème se ressent le plus lorsque le régime approche très lentement des 2000 trs en seconde par exemple (phase d'accélération très légère), la c'est vraiment flagrant !

 

Je suis assez décu de constater que la reprog n'y change rien car j'y comptait bien (Digitronic dans quelques semaines).

 

<_<

[dragonball]

Tout a fait d'accord avec toi!

Surtout sur les acceleration lente en 2eme et en 3eme...

[FHA]

Bonjour,

 

Pour moi, il s'agit de changer la soupape de recyclage des gazs et dans d'autres cas, le volant moteur :(

[dragonball]

Sur la mienne, le volant bi masse a déja été changé.... <_<

Alors c'est sans doute dut a cette soupape de recyclage des gazs.