Baisse de puissance sur TDI

[Scream]

Bonsoir à tous,

alors voila depuis quelques temps je ressens comme un petit baisse de puissance sur mon audi

(c'est une audi A3 1.9TDi 90cv de 98)

J'aurais voulu savoir s'il y a des produit ou autre qui permettent de nettoyer le turbo

ou si vous avez des conseils a me donner.

Merci !

[sapiens66]

Salut,

 

Tu as un TDI 90 de 1998. Par conséquent un turbo sans géométrie variable. Il y a donc peu de chance que ton turbo soit encrassé (ce sont généralement les aubes de la géométrie variable qui se grippent).

Avant de te lancer dans des frais, essaie de voir du côté du débitmètre. Si c'est un "Bosch", il y a de grande chance qu'il soit incriminé dans la perte de puissance que tu constates. Tu peux essayer de le faire tester en concession. Mais si tu n'as pas trop envie de te prendre la tête avec eux, remplace le toi même par un modèle "Pierburg". C'est enfantin : ICI

 

Cependant, pour répondre précisément à ta question du nettoyage du turbo, il y a la méthode "Kent one shot" expliquée ICI. Je n'ai pas encore essayé. Un peu frileux sur ce coup là.

 

Sinon il faut démonter et nettoyer manuellement comme expliqué ICI.

 

Quelques pros :

turbosonline

hpturbo

 

Tiens nous au courant de la suite et des résultats constatés.

 

:coucou:

Modifié 14 mars 2007 par sapiens66

[Scream]

Merci pour tes infos, par contre j'ai une autre petite question, est t on obligé de démonter le débimètre pour savoir de quel marque il est ?

[sapiens66]

Salut,

 

Oui c'est plus sûr. Cela dit, les capteurs "Bosch" sont intégralement noirs.

 

Les "Pierburg" portent une étiquette blanche :

 

Ici un "Pierburg" après montage :

 

Débranche ton débitmètre, tu verras dessous. Ici un "Bosch".

 

Sur les "Bosch" il n'y a aucune indication à l'extérieur. Il faut vraiment le sortir (après déserrage des deux vis) pour voir la marque et la référence.

 

Tu peux aussi regarder sur le carter de prise (lui même sur la durit d'admission). Si c'est un "Bosch", et que ton capteur n'a jamais été changé, celui ci sera de la même marque, "Bosch" donc. Par contre là j'ai un doute, je ne suis pas sûr que le carter porte une marque visible. Faudra que je vérifie.

 

:coucou:

Modifié 14 mars 2007 par sapiens66

[Scream]

Et pour savoir si c'est vraiment lui qui déconne, y suffit de le débrancher et essayer la voiture ? si ça va mieux, c'est qu'il est mort ?

[sapiens66]

Salut,

 

Si ton débitmètre est HS, tu devrais ressentir une perte de puissance très linéaire. Sur mon A3, il n'y avait plus de nervosité en 6ème (déjà qu'il n'y en a pas beaucoup) et le ralenti était instable. Au fil du temps ta machine perd toute sa nervosité et se transforme en "veau". C'est à ce moment que la déconnexion du débitmètre peut démasquer le fautif. Mais avant d'en arriver là il peut s'écouler quelques temps... Je veux dire la perte de puissance est généralement étalée dans le temps.

 

Regarde un peu l'état de tes durits. S'il y a un trou ou un déboitement tu devrais entendre un beau sifflement mais on ne sait jamais.

La perte de puissance peut également être due à la vanne EGR mais il y aurait sans doute des fumées noires.

 

Quant au turbo, si tu as pris soin de ne pas tirer à froid dedans et d'attendre un moment avant de couper le contact, il n'y a pas de raison qu'il soit HS.

 

Bref va au plus simple, regarde tes durits et change ton débitmètre.

 

Bon courage,

:coucou:

 

 

 

 

[sapiens66]

Salut,

 

J'apporte une petite rectification à ce que j'ai raconté plus haut. Plus exactement, une précision.

 

Le 1.9 TDI 90 a équipé l'A3 8L dès sa commercialisation en France en septembre 96. En juillet 97, il a adopté un TGV (turbo à géométrie variable) ce qui lui a permis de gagner un peu de couple et de diminuer le régime de puissance maxi.

Pour résumer :

09/96 à 06/97 : moteur de type AGR, turbo non équipé de géométrie variable

a/c 07/97 : moteur de type ALH, turbo à géométrie variable (TGV)

 

Ta voiture est un millésime 98. Tu as une chance sur deux. Pour être sûr, il faut regarder le code du moteur sur la plaque d'identification collée dans le coffre, ou sur le carnet d'entretien si tu l'as toujours.

 

 

A toutes fins utiles :

En général quand un turbo est encrassé, les aubes de la turbine se bloquent soit en position fermée (angle normal à bas régime) soit en position ouverte (angle normal à haut régime).

Blocage en position ouverte --> pas de puissance à bas régime (pas assez de pression des gaz d'échappement sur la turbine)

Blocage en position fermée ---> position correcte à bas régime mais pression trop importante à haut régime ---> le calculateur ordonne la mise en mode dégradé (3000 t/mn), il faut alors redémarrer pour faire une RAZ du défaut relevé.

 

Bref si tu ressens une perte brutale de puissance et que ça disparait après avoir redémarrer, alors oui il peut s'agir des aubes du turbo qui s'encrassent.

 

Si la perte de puissance est linéaire, ce serait plutôt le débitmètre.

 

:coucou:

 

 

[Scream]

Salut tout le monde,

alors mon moteur est un AGR.

Par contre j'ai une petite question

est ce qu'un débimètre de version 110cv est compatible avec mon moteur ? (90cv)

[Invité]

est ce qu'un débimètre de version 110cv est compatible avec mon moteur ? (90cv)

Le débitmètre ne change pas selon la puissance. Un débitmètre pour TDI 90 sera le même qu'un débitmètre pour TDI 110 (donc compatible) :coucou: