Suspension combine fillete

[gasttton]

:coucou: a tous,

 

Je recherche des temoignages concernant des proprietaires qui possederaient une suspension "combinee filletee" (Style KW inox par exemple) sur leur A4 (B7 avant 2005 de preference).

 

Comment se comporte la voiture et bien sur, la grande question, que se passe t'il point du vue du confort ??

 

Merci d'avance. :bien:

[TOM]

Quel intérêt sur une voiture de série ?

 

 

[gasttton]

Diminuer la garde au sol et augmenter la tenue de route :bigthumbup:

[TOM]

Oui j'avais cru comprendre, mais ma question était pourquoi du fileté.

 

Ces combinés sont bien plus coûteux et ne sont pas réellement indispensables sur une voiture de série à moins que tu ne veuilles changer sa hauteur de caisse et ses lois d'amortissement toutes les semaines.

 

Si tu n'as pas à ajuster ces paramètres, le fileté ne se justifie donc pas vraiment, disons que c'est le cas de la plupart des utilisations routières.

 

Après reste à savoir ce que tu veux niveau suspension. Hauteur de caisse et amortissement raidis ne signifie pas dans tous les cas meilleure tenue de route. Idem pour la taille des jantes et pneus. Par contre dégradation du confort c'est pratqiuement certain.

 

Théoriquement ça devrait être le cas, à condition de circuler sur des routes parfaitement en état, mais malheureusement on sait que c'est loin d'être le cas et c'est même une minorité des cas. Faut donc trouver un juste compromis entre confort minimum, tenue de route sur sol dégradé et tenue de route en bonne condition de roulage. Si on y ajoute les conditions météo très variable, pas facile de trouver le compromis idéal et peu y arrive, généralement le meilleur compromis est obtenu par les supensions dites "sport" des constructeurs (pas seulement le racourcissement des ressorts).

 

Reste le look qui ne présente pas non plus que des avantages, certains endroits deviennent de vrais rodéo avec tous ces systèmes de ralentisseurs et autres.

 

Après à toi de voir si le jeu en vaut la chandelle, je finirai en disant que le fileté est plus un argument technique pour vendre, c'est pareil que sur les motos actuelles ou ils y a 50 possibiliéts de réglage d'amortissement, si elles ne l'ont pas on ne les vend plus, par contre personne ne s'en sert et n'en a réellement l'utilité.

 

 

 

[gasttton]

:coucou: Tom,

 

C'est vrai, le combine filete est quand meme nettement plus cher, mais je prefere mettre qque chose qui est etudie pour, plutot que de travailler avec des ressort court sur des amortisseurs d'origine.(diminution de la course donc pas vraiment le top).

Pour ce qui est du confort, je fait 80% d'autoroute (je bosse au lux, les autoroutes y sont impeccable).

Et le dernier probleme (le plus important :P ), c'est que les lois belges pour le controle technique sont assez speciale et je devrais probablement modifier la hauteur de caisse chaque annee pour le passage au CT.

Je pense que le combine filete est la meilleur solution puis etant un peu dans le domaine automobile, j'ai de bonne remise et je ne paye pas la tva.

[TOM]

Je ne parlais pas de simples ressorts, mais il existe sur le marché de très bons combinés amortisseurs/ressorts commercialisés par de grands fabricants (Koni, Bilstein Eibach, ...).

 

Pour une utilisation routière c'est bien suffisant.

 

Pour le reste à toi de voir l'utilisation parce que surbaisser une auto n'a pas que des avantages.

 

Même pour une utilisation autoroutière, trop raide risque de devenir très vite lassant. La moindre défectuosité du revêtement est alors ressentie, on a aussi parfois l'impression que l'auto vibre en permanence, je ne parle même pas des ornières des camions ou des superbes stries des autoroutes en béton. Les jonctions cognent aussi assez fort et globalement l'auto devient plus bruyante.

 

Suspension raide signifie aussi des pneus qui vont avec, mais trop raide ne convient pas non plus à une utilisation hivernale ou par temps de pluie. Attention aussi aux plateaux, dos d'âne, bordures un peu hautes, etc ...

 

Comme tu le vois pas que des avantages à surbaisser son auto, à toi de voir.

 

Pour le point le plus important pour toi le CT, je te signale quand même que si tu procèdes à un abaissement de ton auto tu es légalement obligé de la passer au contrôle technique.

 

C'est une visite spécifique qu'il faut demander à un centre équipé pour les visites après accident. Uniquement sur RDV, 2 catégorie avant 1er mai 2003 et après.

 

Tu dois te munir de l'attestaion de montage (uniquement monteur agrées Federauto) et du rapport de validation. Pas question donc d'installer n'importe quoi n'importe où.

 

Le certifiact de visite a une durée limitée à 3 mois.

 

Les ressorts raccourcis sont refusés systématiquement.

 

Quant aux suspensions réglables en hauteur, ben pas de chance elles doivent être bloquées de manière à ne pas pouvoir modifier la hauteur de caisse.

 

(PS les suspensions "sport" d'origine constructeur ne sont pas soumises à ce type de contrôle).

[Unlimited]

Je ne parlais pas de simples ressorts, mais il existe sur le marché de très bons combinés amortisseurs/ressorts commercialisés par de grands fabricants (Koni, Bilstein Eibach, ...).

 

Pour une utilisation routière c'est bien suffisant.

 

Pour le reste à toi de voir l'utilisation parce que surbaisser une auto n'a pas que des avantages.

 

Même pour une utilisation autoroutière, trop raide risque de devenir très vite lassant. La moindre défectuosité du revêtement est alors ressentie, on a aussi parfois l'impression que l'auto vibre en permanence, je ne parle même pas des ornières des camions ou des superbes stries des autoroutes en béton. Les jonctions cognent aussi assez fort et globalement l'auto devient plus bruyante.

 

Suspension raide signifie aussi des pneus qui vont avec, mais trop raide ne convient pas non plus à une utilisation hivernale ou par temps de pluie. Attention aussi aux plateaux, dos d'âne, bordures un peu hautes, etc ...

 

Comme tu le vois pas que des avantages à surbaisser son auto, à toi de voir.

 

Pour le point le plus important pour toi le CT, je te signale quand même que si tu procèdes à un abaissement de ton auto tu es légalement obligé de la passer au contrôle technique.

 

C'est une visite spécifique qu'il faut demander à un centre équipé pour les visites après accident. Uniquement sur RDV, 2 catégorie avant 1er mai 2003 et après.

 

Tu dois te munir de l'attestaion de montage (uniquement monteur agrées Federauto) et du rapport de validation. Pas question donc d'installer n'importe quoi n'importe où.

 

Le certifiact de visite a une durée limitée à 3 mois.

 

Les ressorts raccourcis sont refusés systématiquement.

 

Quant aux suspensions réglables en hauteur, ben pas de chance elles doivent être bloquées de manière à ne pas pouvoir modifier la hauteur de caisse.

 

(PS les suspensions "sport" d'origine constructeur ne sont pas soumises à ce type de contrôle).

 

 

@ TOM: pourquoi pas des filetés ? (grosso-modo 1000-1200€ montés sur l'auto en concession avec papier du GOCA).

 

L'homologation est à faire une fois dans un CT après accident sur RDV. Après on passe où on veut suite à un code (indiqué sur CT vert) reçu lors de l'homologation.

 

Admettons que Gasttton souhaite du -60mm et que le point le plus bas de sa voiture est à moins de 9cm du sol (11cm - 2cm de tolérance)...chaque année, il est bon pour démonter et remonter ses 4 combinés.

 

Tu vas me dire: "pas besoin d'être à -60mm"... ben si c'est ce qu'il faut pour que cela soit beau. Il faut.

 

Moi, je dis faisons ce que nous souhaitons mais dans les règles de l'art. Cela à parfois voir toujours un autre prix. Mais une vie (en cas d'accident dû par exemple à l'usage d'amortisseur recoupés) n'a pas de prix. :coucou: :jap:

Modifié 28 septembre 2006 par Unlimited

[gasttton]

De toute facon, il y aura toujours du pour et du contre. Le grand avantage pour lequel je prendrais eventuelement du filete, c'est que c'est un ensemble etudie pour et que tu peux vraiment regler te voiture comme tu le desire (et oui, j'apporte quand meme pas mal d'importance au cote esthetique, sans negliger la securitee bien sur).

 

[jms]

un ensemble Eibach + Bilstein est tout ce qu'il y a de plus étudié pour :coucou:

[gasttton]

Tout a fait d'accord avec toi jms, mais nos A4 sont generalement plus basse de l'arriere que de l'avant, c'est pour cette raison aussi que je me dirigeais vers du reglable. (Je sais, j'abuse un peu :P ).

Le probleme avec les ressorts courts, c'est qu'ils ne font pas de kit de hauteur differentes entre l'AV et l'AR.

[jms]

excuse moi mais là on est un peu dans le portnawak :blink:

l'assiette de la voiture (équilibre av/ar) est défini en usine selon des critères bien précis et longuement calculés, la modifier relève de l'apprenti sorcier :rolleyes: et si Eibach fait un kit av/ar à -20 ou -30 partout c'est qu'il y a une raison :exclamation:

[TOM]

Effectivement chacun fait comme il veut, mais -60 mm même si c'est pour faire beau faut pas dire que c'est efficace.

 

Comme tul demandais un avis, je lte le donne après à toi de décider. Personnelement une auto avec laquelle je ne sais pas entrer dans un parking ou en sortir sans racler le fond ou avec laquelle il faut manoeuvrer trois fois pour faire un demi tour parce que les roues frottent dans les contre aile, je n'en ai pas besoin, mais chacun ses goûts.

 

Encore une fois je n'ai jamais parlé de bricolage, les ensembles des marques citées sont tout à fait sérieux et c'est grosso modo moitié du prix du fileté en même marque.

 

 

 

Pour le côté légal de la chose, le passage au CT technique n'est pas non plus qu'une formalité d'un jour, l'auto se doit légalement de rester conforme à ce qui a été passé. Donc légalement pas question d'en modifier la hauteur entre les passages. C'est bien la raison pour laquelle le réglage doit être bloqué afin qu'on ne puisse descendre sous les normes. On passe aussi les autres réglages de train qu'il faudra modifier à chaque changement de hauteur de caisse.

 

Quand à tes modifiactions d'appui avant, arrière, je te conseille si tu veux y toucher d'aller voir quelqu'un qui connaît vraiment très bien le modèle, autrement tu risques d'avoir de drôles de surprise niveau comportement.

 

Un homme averti en valant deux, après à toi de jouer.

[gasttton]

Merci a vous deux pour vos réponses (Tom et Jms).

 

Mes trois dernieres voitures ont toujours etées équipée de kit différents entre l'avant et l'arriere. Je n'ai jamais eu aucun soucis de comportement, de tenue de route ou de CT. Quand je parle de modification entre l'avant et l'arriere, c'est de maximum 20 mm. Le preparateur de chew BMW propose a l'origine d'avoir des kits different entre l'avant et l'arriere donc je pense que cela n'est pas un gros probleme tant l'on reste dans une certaine tolérance bien sur. Je suis également de votre avis par rapport aux contraintes, ce n'est pas parce qu'il y a du fileté sur la voiture que je vais la faire trainer par terre ou m'arracher les tours de roues. Ce n'est vraiment pas le but est c'est vrai que de voir certaine voitures, c'est du n'importe quoi.

[gates]

Je recommande les yeux fermés un kit Bilstein PSS. (C'est pas donné par contre mais on en a pour son argent :bien: ).

[TOM]

Si tu veux du fileté, voici tout beau tout neuf PSS9 :biere:

 

 

 

 

 

 

 

Avant

 

 

Après

 

[gasttton]

Merci Tom,

 

Un membre d'Ap a les meme, j'attends de voir si ils vont sur la mienne puis ce sera bon.

C'est aussi des PSS9.

 

:bigthumbup:

[JGM]

Les remarques formulées au dessus sont assez légitimes, mais ayant tester pas mal de systèmes, les combinés filetés KW variant 1 (Typés confort) que j'ai actuellement representent un super compromis entre confort (beaucoup moins dur qu'un chassis S-line d'ORIGINE!!!!!!!) , sportivité (tenue de route géniale), et enfin le look (réglage de la hauteur comme on le souhaite). Je ne le regrette pas !!!!! :coucou:

[byblos]

ouais +1

mois je préfère kw, et les variant 1 sont très bien