vanne de ralenti

[tonerre26]

salut, sur mon 2.3E je me demande comment fonctionne le circuit by pass au ralenti la vanne doit etre ouverte ok? une fois le papillon ouvert? elle doit etre comment? si je la debranche et la demonte, doit-elle rester entre ouverte? qui commande electriquement cette vanne? merci de vos reponses

[LyLePetitMec]

Bjr tonerre, comme la mienne une injection mécanique semi-électronique (KE3-Jetronic)

 

Le stabilisateur de ralenti (où appelée soupape de commande ou actuateur de ralenti) est commandé (tension continue pulsatoire) par le boîtier d'injection (celui qui se trouve derrière la boîte à chauffage de l'habitacle et le cloison côté passager) et ne fonctionne que quand la pédale d'accélérateur est au position repos (contacteur de ralenti) dépendant du régime moteur (tr/min) et de la T° du moteur.

Quand tu le démontes, tu dois voir apparaître à vide (ou position du tiroir rotatif au repos et maintenu par un ressort) une fente de ± 2mm pour laisser passer l'air (doseur-distributeur mécanique) si le stabilisateur (ou le transistor Mosfet du boîtier d'injection) est HS pour pouvoir tenir le ralenti (un peu plus élevé quand le moteur est chaud - sécurité et pour pouvoir continuer à rouler ).

 

A+ Ly

[tonerre26]

merci a priori l'ouverture est normale alors en revanche comment etre sur qu'en roulant il est bien fermé? car si j'ai bien compris en roulant, il doit etre fermé ?

[LyLePetitMec]

Avec un multimètre et en enlevant le capuchon en caoutchouc de la fiche qui va vers l'actuateur de ralenti.

De 1V à 3,5V (en ce qui concerne mon Audi), le tiroir rotatif est légèrement fermé (pas de fente).

Au delà de 3,5V, le tiroir rotatif commence à ouvrir (apparition de la fente, mais l'autre fente, puisque tiroir rotatif plus ouverte).

Au fur et à mesure que la tension augmente, le tiroir rotatif ouvre de plus en plus et dont la fente va en s'agrandissant.

 

Tu peux faire un test si tu as un multimètre, quand le moteur est au ralenti, tu dois voir apparaître une tension continue qui varie au delà de 3,5V et se stabilise au alentour de ±3,8 à 4V.

Si tu ouvres le papillon, le régime moteur augmente, la tension lue au multimètre sera infèrieur à 3,5V, et quand tu relaches le papillon, elle revient au alentour de ±3,8 à 4V.

 

Si tu veux avoir le coeur net sur l'ouverture ou la fermeture de l'actuateur de ralenti, il suffit de débrider les tuyaux d'air, voir et simuler l'actuateur de ralenti avec une alimentation stabilisée variable de 0V à 12V.

[tonerre26]

merci pour tous ces renseignements je ferais le test afin d'etre sur qu'il se ferme comme il faut une fois le papillon ouvert car 10l au 100 kms......ca me parait beaucoup sur autoroute...

[LyLePetitMec]

merci pour tous ces renseignements je ferais le test afin d'etre sur qu'il se ferme comme il faut une fois le papillon ouvert car 10l au 100 kms......ca me parait beaucoup sur autoroute...

72783[/snapback]

 

 

Même si ton actuateur de ralenti restait ouverte pendant que tu roules et que tu remarques que tu vas trop vite sur autoroute, logiquement tu appuyeras moins sur l'accélérateur non, puisque vanne papillon ouverte ensemble avec l'actuateur de ralenti ouverte....

 

-Ton moulin au ralenti moteur froid puis moteur chaud, il tourne à combien...

 

-Voir si ton filtre à air n'est pas encrassé.

 

-Voir si le volet automatique de ton régulateur d'air chaud n'est pas coincé en position de fermeture dont air chaud en permanence au lieu de l'air frais ambiant pour la respiration de ton moulin.

 

-Voir sa tête interne du Delco, les faisceaux d'allumage ainsi que ses 5 bougies.

 

Mon moulin (audi 80 2.3E Auto.+LPG) consomme à l'essence entre 9,3 L/100km (conduite pèpère) à 11L/100km (conduite un peu musclée), au gaz LPG entre 12L/100km à 15,5L/100km .

[tonerre26]

si je suis ta logique ma conso est normale alors...... pour le reste bougies neuves, filtre a

[tonerre26]

si je suis ta logique ma conso est normale alors...... pour le reste bougies neuves, filtre a air aussi pour le delco c'est idem il est neuf......

 

 

 

pour le ralenti il est aux alentours de 1000 trs a froid et 800 a chaud

[LyLePetitMec]

Pour la consommation, oui (voiture lourde+accélération=surconsommation)

Pour le régime de ralenti à chaud et à froid, impeccable.

 

Et pour le volet automatique de ton régulateur d'air chaud.....

 

Je vois que tu veux t'en débarasser sur le poste "Problème de chez problème".

Tu dois être très décus avec les frais que tu as fait surtout d'une audi, c'est pareil pour les autres marques françaises-iltaliennes-etc.....

[tonerre26]

oui je vais m'en debarrasser en effet car la c'est la goutte d'eau qui a fait deborder le vase come on dit je ne peux plus et ne veux plus assumer ca c'est la 1ere fois que je dois faire autant de frais en si peu de temps sur une voiture et pourtant toutes mes voitures avaient un fort kilométrage mais la s'en est trop je peux plus et ne veux plus suivre surtout que le remplacement etait a la base, prevu en juillet/aout......

 

 

 

 

et la 90 devait avant ce gag finir remontée (tunée) pour faire des meetings (le tuning m'attire beaucoup) mais la je ne pense pas que ca va finir comme ca

 

 

le moulin est nickel la caisse aussi donc si quelqu'un veut finir la renov que j'ai deja bien entamée, pas de problèmes je la lui cède pour pas grand chose

 

 

ne tout cas merci de tes conseils