DPF pour tous...

[Max]

Info venant d'Audi :

 

Dorénavant, tous les modèles TDI qui sortent des chaînes de production Audi sont équipés de série d'un filtre à particules, appelé DPF chez l'Allemand. Cet équipement était jusqu'alors en option sur les A4 berline et break et A3 3 et 5 portes. Ces FAP ne nécessite aucun entretien et seront opérationnel durant la durée de vie du véhicule.

 

[Tomaz]

Info venant d'Audi :

 

Dorénavant, tous les modèles TDI qui sortent des chaînes de production Audi sont équipés de série d'un filtre à particules, appelé DPF chez l'Allemand. Cet équipement était jusqu'alors en option sur les A4 berline et break et A3 3 et 5 portes. Ces FAP ne nécessite aucun entretien et seront opérationnel durant la durée de vie du véhicule.

 

Salut,

 

Est-ce que cela veut dire que ma nouvelle A4 re-commandée le 18/04 (et livrée fin mai) aura ce filtre à particules ? <_<

 

A+,

 

Tomaz

 

 

[hugo]

bonne nouvelle ! :bien:

[le_glaude]

du coup, pensez vous qu'ils vont faire les sorties d'échappement droites comme sur une essence ?

[quickmik]

Pas de sortie droite pour tous les modèles...

 

Notre SBK 170 aura des sorties droites mais par exemple New A6 2.7 et 3.0 avec FAP conservent les sorties vers le bas. <_<

[sebessence]

S'ils généralisent ça, le prix des diesels va augmenter non ?

[hugo]

les 140 avec dpf actuelle ont les sorties courbées vers le bas , le 170 dpf droites comme le tfsi !

 

S'ils généralisent ça, le prix des diesels va augmenter non ?

logiquement oui :( peut etre inferieur au prix de l'option !

[HerveG]

En tout cas, il faudra bien retenir pour l´histoire que tous les moteurs diesels Audi remplissaient déja depuis plusieurs années la norme de polution euro 04 et ce, sans FAP, grace aux developpements du moteur en lui meme fait sdans ce but, ce qui n´était pas le cas des moteurs de certains constructeurs (francais) qui ont alors eu la bonne idée d´inculquer à l´opinion publique que les FAP étaient soudainement devenus indispensables......et par la meme occasion leur pemettait de remplir cette norme Euro 4 sans devoir developper leur moteurs qui ne remplissaient alors (sans FAP) que la norme Euro 03 devenue insuffisante.......

[Mitch]

 

Pour rappel, le respect de la norme EURO-4 est obligatoire à partir d'octobre 2006... La date était de janvier 2006 pour les poids lourds.

 

Le DPF (ou FAP) disponible d'origine sur nos Audi est donc une suite logique...

 

La norme EURO-5 sera applicable à partir du mois d'octobre 2009.

 

 

 

Les filtres à particules (DPF)

 

La plupart des DPF actuels sont des filtres «fermés» constitués d’une structure céramique en nid d’abeille capable de filtrer plus de 99% des particules. La suie s’accumule dans le filtre et doit être périodiquement brûlée: un processus qui requiert normalement une température d’environ 600°C, soit beaucoup plus que la chaleur produite par les gaz d’échappement. Plusieurs méthodes ont été imaginées pour provoquer la combustion de la suie au moyen de catalyseurs à des températures plus basses. La nécessité d’éliminer la suie augmente légèrement la consommation, de même que la contre-pression créée par le filtre.

 

Des filtres «ouverts» sont aussi employés pour éviter les inconvénients de la contre-pression. Toutefois, ils ne sont pas très efficaces pour piéger les particules les plus fines et ils ne devraient pas satisfaire aux futures normes sur la taille des particules.

 

 

Les convertisseurs catalytiques

 

Les réductions importantes des émissions de CO, HC et NOx depuis les années 1980 ont été rendues possibles par le perfectionnement des moteurs ainsi que par l’utilisation de convertisseurs catalytiques dans le circuit d’échappement qui convertissent les polluants en gaz atmosphériques: dioxyde de carbone, vapeur d’eau et azote. Les voitures à essence utilisent des convertisseurs à trois voies qui suppriment tous les types d’émissions. Les voitures à moteur diesel utilisent un catalyseur d’oxydation qui supprime le CO, les hydrocarbures et certaines particules. Pour que les niveaux d’émission de NOx des moteurs soient conformes aux normes Euro 5, de nouvelles technologies encore en cours de développement seront nécessaires.

 

Deux approches ont été tentées. Le «piège à NOx pauvre» (LNT) accumule les NOx et les convertis périodiquement en azote par une injection de carburant, mais il peut être endommagé par le soufre du carburant. L’autre solution, la «réduction catalytique sélective» (SCR), utilise une source d’ammoniac pour éliminer continuellement les NOx et nécessite des rechargements réguliers. Aucune de ces deux technologies n’est assez aboutie pour équiper des voitures particulières.

 

 

Les biocarburants

 

Bien que les carburants d’origine végétale produisent aussi du CO2 lors de la combustion, ces émissions sont largement compensées par l’absorption de CO2 durant la croissance des plantes. Le remplacement de combustibles dérivés du pétrole par des biocarburants réduira donc efficacement la quantité de CO2 émise dans l’atmosphère.

 

Les biocarburants de première génération, qui sont déjà utilisés, se composent d’éthanol extrait de cultures comme le sucre de canne ainsi que de biodiesel tiré d’huiles végétales. L’éthanol peut être mélangé à l’essence et le biodiesel au gazole pour alimenter des véhicules qui circulent actuellement sans qu’aucune modification ne soit nécessaire.

 

Les biocarburants de deuxième génération seront des substituts à l’essence et au gazole extraits de sources de biomasse, comme la sciure de bois et divers autres déchets, au moyen de technologies avancées de gazéification. Ils sont beaucoup plus écologiques que les combustibles fossiles et présentent, sur le long terme, un potentiel susceptible d’aider l’Europe à ne plus dépendre des produits pétroliers pour le transport.

 

La Commission a lancé un plan d’action sur la biomasse en décembre 2005 et elle doit présenter dans le courant de l’année un rapport sur ses projets pour encourager une utilisation accrue des biocarburants.

 

 

 

 

[HerveG]

Pour rappel, le respect de la norme EURO-4 est obligatoire à partir d'octobre 2006... La date était de janvier 2006 pour les poids lourds.

 

Le DPF (ou FAP) disponible d'origine sur nos Audi est donc une suite logique...

 

 

Non. La norme euro 04 était déja remplie depuis plusieurs années sur quasi tous les TDI même sans les FAP ce qui ne rendait pas indispensable son installation pour l´échéance octobre 2006. Ce n´etait pas le cas pour tout le monde. Voyant arriver l´échéance euro4 en octobre 2006, je pense que certains constructeurs avaient intéret a faire du FAP un equipement indispensable savament orchestrés par les médias. Dans le coup, le marché est devenu demandeur de FAP ce qui a obligé Audi à proposer le FAP d´abord en option puis maintenant en série.

 

Audi avait investit beaucoup d argent pour developper ses moteurs de facon a ce que ceux ci remplissent la norme euro 04 sans l´artifice du FAP et sur le simple compte de leur developpement technologique.

 

Sans FAP, beaucoup de moteurs diesel francais n´auraient pas pu satisfaire la norme en octobre 2006.

 

Bref, meme si le FAP étaient sans dout dans les cartons audi (peutetre pour remplir la norme euro 5??), il semblerait que son lancement eut été précipité pour satisfaire la demande "provoquée" ces derniers temps...

 

Je suis quand meme forcé de reconnaitre que le coup du FAP a été bien joué pour faire d´un probleme technologique un argument marketing et en profiter pour embeter la concurrence d´outre Rhin. d´une pière trois coups en quelque sorte....

[hugo]

Pour rappel, le respect de la norme EURO-4 est obligatoire à partir d'octobre 2006... La date était de janvier 2006 pour les poids lourds.

il me semble qu'elle était obligatoire aussi au 1 janvier 2006 pour les vehicules de tourisme ! <_<

[HerveG]

Esact, depuis janivier 2006 pour tous les véhicules de moins de 2,5 t.

[AutoMat]

Par contre dans mes souvenirs le TDI 140 DPF passait de 16 a 8 soupapes.

 

Est ce encore le cas ??? :unsure:

[Max]

Plus de 16s pour le 140 :(

[hugo]

encore maintenant en 2006 ?