Problème combiné d’instruments qui vibre

[Timothee2]

Bonjour, j’ai un problème très spécial avec mon compteur de vitesse, ce n’est pas compliquer quand je démarre l’aiguille de mon compteur de vitesse vibre, mon compte tour n’affiche rien il reste à 0 et aussi ma température extérieure est erronée et change en permanence, cependant parfois au démarrage tout marche sans problème, ce qui est étrange c’est que si jamais j’ai démarré et que le compteur marche il marchera très bien jusqu’à la coupure du moteur. Je précise que c’est une voiture qui a dormis à l’humidité et qui est plutôt oxydée à l’intérieur de l’habitation. De plus à la valise j’ai bien toutes les valeurs même quand le compteur ne marche pas la voiture sait mais pas moi 😂😂

 

je vais faire une liste des pièce déjà remplacée 

capteur pmh 

capteur de vitesse boîte 

Tout les relais 

nettoyage intérieur de calculateur moteur plein d’huile 

contacteur de neiman 

fusible tout contrôler 

j’ai refait une masse plus costaud que celle d’origine 

Un deuxième compteur 

plus des tentatives de nettoyage de cose en tout genre

 

N’importe quelle conseil est le bien venu merci  

 

[gizmo06]

Salut, 

Déjà si tu as de l'huile dans l'ECU c'est certainement la petite durite de pression de turbo à l'intérieur du boitier qui doit être fendue, remplace là car, en plus,  ça fausse la valeur de pression du turbo.

 

quand tu dis que tu as refait une masse plus costaud, tu parle de la masse derrière le bloc compteur ?

[Timothee2]

J’ai grossie la masse qui se situe à gauche des pédale, et tu parle de la petites durite qui est dans le boîtier en ferraille de l’ecu ?

[Timothee2]

Il y a 18 heures, gizmo06 a dit :

Salut, 

Déjà si tu as de l'huile dans l'ECU c'est certainement la petite durite de pression de turbo à l'intérieur du boitier qui doit être fendue, remplace là car, en plus,  ça fausse la valeur de pression du turbo.

 

quand tu dis que tu as refait une masse plus costaud, tu parle de la masse derrière le bloc compteur ?

Et merci pour ta réponse j’ai oublier de le précise, je n’étais pas au courant qu’il y avait une masse derrière le compteur elle se situe où ? 

[Nathaniel]

Salut, c'est marrant on est 3 a avoir des problèmes de combinés au même moment sur le forum...

Aloucjam a aussi des problèmes avec ses aiguilles, moi c'est les voyants qui jouent aux decos de noël de façon aleatoire, et le compteur de kilomètres qui affiche des runes...

Le capteur de température extérieur a l'air d'être le point commun entre nos trois problèmes donc il y a peut être un lien.

Je pense qu'a l'origine c'est un problème d'humidité, un contact oxidé ou je ne sais quoi.

Tu a vérifié ta batterie et ton alternateur? j'ai chargé la mienne rien a signaler, mon alternateur fait du bruit mais a priori il débite encore assez de jus.

J'ai aussi démonté le combiné et je n'ai rien vu de flagrant, j'en ai profité pour nettoyer tous les contacts, j'ai aussi nettoyer les contacts des capteurs dans la baie moteur.

Pareil pour la masse au niveau du pédalier et les fusibles, RAS.

Je commence a soupçonner la mise a la masse du calculateur, si quelqu'un sait ou elle se trouve j'irais vérifier et nettoyer.

J'ai RDV en concession pour cette histoire d'airbag, j'en profiterai pour demander conseil, voir si ils ont déjà vu quelque chose de similaire.

[Timothee2]

Personnellement j’ai un moteur afn et j’ai déjà essayé un autres portes instruments qui apparement étais fonctionnel pour la part mon le roulement de mon alternateur fait du bruit mais il cherche très bien, a la valise j’ai quelque problème avec la clim auto, peut être aussi puisque lors du démontage du moteur pour le changer je me suis pris dans la gueule le gaz de Clim que je pensait vide j’ai essayer de nettoyer graisser toutes les coses que j’ai trouver et j’ai aussi l’impression que le gros épisode de neige que j’ai eu chez moi a vraiment beaucoup empiré les choses pendant 2 semaines après quand le soleil est revenu mon compteur a commencé a remarcher un peu plus souvent se qui me mets quand même beaucoup sur la piste de l’oxydation j’ai aussi découvert que la mousse au niveaux du sol conducteur étais trempé j’ai fais se que je pouvais pour régler se problème 

[Nathaniel]

Re, alors après avoir épluché les forums américains, il se trouve que c'est un problème bien connu la bas et que nos 3 problèmes bien que légèrement différents soient liés a la même panne.

Les combinés d'A4 B5 sont connus pour avoir une durée de vie relativement courte de 15-20ans, pour les problèmes d'aiguilles ce sont les moteurs en eux mêmes qui sont en cause, pour tout ce qui est lié aux voyants et LCD c'est plutôt liés dans la plupart des cas a des soudures défaillantes qui finissent par craquer et faire des faux contacts suite a de nombreux cycles thermiques (dans des cas mineurs ca peut être un condensateur fatigué).

Ce ne serait donc pas étonnant que nos problèmes viennent tous au même moment après une saison particulièrement froide et humide (je pense que c'est pour cela que le problème semble plus récurrent aux US ou il peut faire particulièrement froid et humide dans le nord, il y a la bas des service spécialisés dans la rénovation de combinés).

La solution serait donc démontage complet du combiné et inspection du PCB, passage au multimètre des éléments importants et cetera, ou alors changement complet du combiné, pour un autre qui pourrait potentiellement lâcher rapidement (et j'avoue que ca m'ennuierai fortement de perdre mon kilométrage d'origine).

J'ai une méchante fuite de LDR et un embrayage a faire qui sont plus urgents donc ca attendra mais je n'oublierai pas de vous poster une update quand je m'y attaquerai.

 

[Frix]

Pour la réparation de combiné d'instruments ça vaut peut-être le coup de se renseigner la => https://ecu.fr/

[Timothee2]

Salut, j’aurais donc acheté un deuxième porte instrument qui a exactement le même problème ? J’ai quand même beaucoup de mal à le croire,  j’ai aussi déjà essayé de démonter mon compteur actuel pour refaire les plus grosse soudure en vain ça me fait un peu chier de mettre 250 euro dans une réparation de compteur quoi 

[gizmo06]

Le 10/02/2026 à 02:47, Timothee2 a dit :

je n’étais pas au courant qu’il y avait une masse derrière le compteur elle se situe où ? 

Il me semble qu'il y en a une, mais je ne peux l'affirmer à 100% (je crois qu'elle est le montant A, tu dois l'apercevoir quand tu enlèves le cache des fusibles en bout du TdB côté conducteur)

 

Je vais devoir démonter le mien pour vérifier la continuité du fil du capteur de niveau d'huile (je ferai ça le WE prochain), je regarderai si je la vois.

[Nathaniel]

Bonjour a tous,

Alors évolution au niveau de mon combiné d'instrument, j'ai pris le temps de m'occuper de ma fuite de LDR et pendant que je bricolais sous le capot j'ai remarqué que j'avais oublier de rebrancher la masse sur mes bobines d'allumage la dernière fois que j'y ai touché... Une fois rebranché le problème semble s'être résolu, j'imagine que la masse des bobines repartait via la masse du signal, c'est a dire tout droit vers le calculateur et causait des interférences (information pertinente pour ceux qui souhaite passer sur des bobines de 2.0 TFSI vu que les kit de conversion chinois font le même effet).

Entre temps j'étais tombé sur cette vidéo qui me fait pas mal penser a vos problèmes au niveau des aiguilles, je partage ici car la réparation n'a pas l'air très difficile et la pièce ne coute pas grand chose, ca peut valoir le coup d'essayer. 

 

 

[Timothee2]

Le 03/03/2026 à 11:57, Nathaniel a dit :

Bonjour a tous,

Alors évolution au niveau de mon combiné d'instrument, j'ai pris le temps de m'occuper de ma fuite de LDR et pendant que je bricolais sous le capot j'ai remarqué que j'avais oublier de rebrancher la masse sur mes bobines d'allumage la dernière fois que j'y ai touché... Une fois rebranché le problème semble s'être résolu, j'imagine que la masse des bobines repartait via la masse du signal, c'est a dire tout droit vers le calculateur et causait des interférences (information pertinente pour ceux qui souhaite passer sur des bobines de 2.0 TFSI vu que les kit de conversion chinois font le même effet).

Entre temps j'étais tombé sur cette vidéo qui me fait pas mal penser a vos problèmes au niveau des aiguilles, je partage ici car la réparation n'a pas l'air très difficile et la pièce ne coute pas grand chose, ca peut valoir le coup d'essayer. 

 

 

Dommage la mienne est un tdi, je vais essayer de faire un tour des masse sur le moteur peut être avec un peu de chance😂😂