Courroie de distribution et calage d’injection

[teto72]

Bonjour,

 

Suite à un blocage de la pompe d'injection (PI), ma voiture (Audi A4 Avant, boîte automatique DMX de 1998) ne démarrait plus. Après avoir ouvert et nettoyé la pompe, le moteur redémarre, mais avec une forte fumée. Le diagnostic VCDS indique l'erreur 00550 - Start of Injection Regulation - 17-10 - Control Difference - Intermittent.

Les résultats des mesures des différents blocs sont en pièce jointe. En inspectant le moteur, j'ai remarqué qu'une dent était décalée entre le pignon de l'arbre à cames et celui de la pompe d'injection. Ce décalage a été noté par la concession Audi qui a effectué la distribution en décembre 2015, à 197 860 km (le véhicule a maintenant 234 549 km). Cependant, le repère PMH n'apparaît pas au volant-moteur dans cette position ; il faut tourner le vilebrequin de presque 180° pour voir apparaître le repère, comme illustré dans la photo en pièce jointe.

Mes questions sont les suivantes :

Puis-je refaire la distribution en réalignant les repères sur les pignons, sans tenir compte du repère PMH ?
Sinon, comment corriger le problème d'avance de la pompe d'injection ?

Merci d'avance pour vos conseils.

 

 

 

 

Modifié 27 octobre 2024 par teto72

[dangi]

Salut.

 

Vu que tu as VCDS, obtenir un graphique TDI timing serait une bonne chose à faire et te permettrait de connaitre l'avance ou le retard de ta pompe.

Pour réaliser un TDI timing, suis les étapes suivantes :

 

• Mettre au point mort.
• Mettre le moteur en chauffe jusqu'à avoir une température d'eau de 90°.
• Branche le cable vagcom.
• Moteur tournant, lancer VCDS, rejoindre le calculateur moteur :
• 
• aller dans réglages de base, cliquer sur « go »
• Cliquer sur « TDI graph », Un graphique apparait.
• Dans le menu déroulant en bas à droite du graphique choisir le moteur AFN.

 

Sur le graphique, le point jaune doit se trouver légèrement au dessus de la ligne bleue.

Si ce n'est pas le cas, il faudra faire pivoter ta pompe pour un réglage plus optimal.

 

Autre réflexion en regardant les données de ton VCDS : Il annonce dans le groupe 001 une tension de 1,5V

Une tension de 1,7V serait préférable en faisant bouger la partie supérieure de la pompe.

[teto72]

Dangi, merci pour ta réponse rapide.

J'ai déjà fait le TDI timing, il est au maximum à 255 au dessus de la ligne verte comme indiqué dans le groupe 000 position 2. Il est très en avance.

Je préfère de régler le problème d'avance PI avant de toucher la tension à 1.7V.

 

[dangi]

Salut.

As tu tenté de faire pivoter le corps de pompe pour réduire cette avance ?

Si besoin, ci dessous les étapes à suivre pour le faire :

 

 

 

Sinon, la photo ci dessous a t-elle été prise par en dessus ou par en dessous du moteur  car j'ai quelques doutes sur le fait que ce repère soit un repère de PMH quand on voit la position de la pompe à 180° de sa zone de pigeage (et moteur qui démarre).

 

 

 

[teto72]

Oui, ça n'a rien changé.

La photo prise par dessus.  

C'est indiqué dans la RTA sauf erreur de ma part.

 

[dangi]

Salut.

 

En comparant tes photos et la RTA, il semble que tu cherches le repère de PMH dans la zone bleue alors que la RTA l'indique dans la zone verte :

 

Peut être que lui n'est pas le repère de PMH sur un TDI avec boite auto.

 

Pour ma part, lorsque je cherche le PMH, j'enlève le cache culbuteur, et je fais tourner le moteur à la main pour obtenir les deux cames du cylindre 1 (côté distrib)  levées comme ceci :

 

En faisant cela, le repère est très près de la lucarne.

Ensuite  je regarde la lucarne et je fais tourner de quelques degrés dans un sens puis dans l'autre pour faire apparaitre le repère de PMH.

 

 

 

Modifié 29 octobre 2024 par dangi

[teto72]

OK, je vais voir tout ça quand j'ai le temps, il faut tout redémonter. Merci.