[3.0 V6 TDI 233] - Code défaut P0046

[Arcanblast21]

Bonjour à tous,

 

Suite à une perte de turbo sur ma voiture en juin l'année dernière, j'ai constaté que le câblage de la prise d'actuateur de turbo était totalement cuit, les gaines plastiques cassaient rien qu'en les prenant et le cuivre était noire.

J'ai donc refais le dit câblage avec une prise neuve.

A préciser que l'ensemble de la main d'oeuvre a été faite par mes petites mains.

 

Après les vacances d'été, reprise des premières pluies en septembre 2023, l'apparition du voyant moteur et du code P046 "électrovanne de commande de la pression de suralimentation - circuit ouvert A"

 

Ayant lu sur le net que l'actuateur de turbo du moins sa connectique interne pourrait avoir des conséquences, j'ai décidé de le changer par un nouveau "Borgwarner" acheté déjà programmé chez Flexturbo https://flexturbo.fr/actuateur-turbo-audi-volkswagen-2-7-3-0-tdi-163-233-cv-borgwarner-kkk-continental-neuf-ref-059145725j-059145725e-59001107055-59007117001.html.

 

Après remplacement de ce dernier en ayant reprit les traces laissées par les anciennes rondelles, j'ai replacé le nouveau, je pense au même endroit que l'ancien.

Déception, ça n'a rien changé, hormis un changement dans le comportement routier, je la trouve un peu plus véloce à 2500 trs/min qu'avant, effet turbo à l'ancienne.

 

Je me suis donc attelé au remplacement de l'électrovanne de turbo par une neuve (pas la même, j'avais pas vu la différence), toujours le même problème mais ça fonctionne.

 

A savoir que le code s’efface et apparait de manière aléatoire au démarrage uniquement du véhicule, voir parfois ne s'allume pas du tout mais en moyenne le voyant s'allume une fois sur deux.

Il y a quand même une différence entre voyant allumé et éteint.

Voyant allumé, moteur froid elle semble ne pas avoir de puissance, une fois les 2500 trs passés, la puissance semble être revenue.

Voyant éteint, moteur froid elle semble plus souple et accélère mieux, elle répond mieux à l'accélérateur.

 

N'étant pas sur de ma première installation électrique, j'ai tout refait proprement avec pince à sertir, protection des soudures etc etc... donc là c'est nickel.

 

Je pense avoir aussi une fuite d'huile au niveau de la pompe à dépression, y aurait-il un lien?

 

J'attends votre expertise pour savoir où creuser car j'avoue ne plus savoir quoi faire.

 

Bien à vous.

Modifié 22 mars 2024 par Arcanblast21

[Arcanblast21]

Je vois que mon problème n'inspire pas les foules.

Pas de petite idée?

[Arcanblast21]

Bonjour,

 

Est ce que quelqu'un saurait me dire si l'actuateur de turbo fait un contrôle de fonctionnement à l 'allumage ou au démarrage du véhicule?

et à tout hasard à quoi correspondent les 4 fils de la prise de l'actuateur?

 

Merci par avance

[Fred]

Ta prise de l'actuateur, tu as refait le faisceau complet ou juste la prise ? 

 

Fred

[Arcanblast21]

Bonjour Fred,

 

Merci pour ton retour.

Les câbles sont neufs, la prise est neuve, les prises dupont sont neuves et serties avec la pince qui va bien.

Le raccord entre le faisceau d'origine et le nouveau est piqué sur des câbles en bon état.

 

Mon premier câblage qui avait tenu l'été, dirons nous, était soudé avec le faisceau d'origine.

L'actuel est serti avec des raccords à pince.

Y a eu un entre deux avec des raccords thermorétractable, mais ca ne tenait pas au vu de la différence de diamètre.

 

Le code P0046 est dans les trois cas présent.

 

Je m'oriente vers :

- Une coupure de câble plus haut de le faisceau mais nécessite de retirer la gaine d'origine.

- L'actuateur que j'ai reposé n'est pas calé comme il faut, d'où peut être l'impression de ne pas avoir de turbo à bas régime.

- La géométrie du turbo est encrassé, mais il faut que je test.

 

Récemment, j'ai changé les durites de dépression de l'électrovanne à la vanne egr.

Concernant l'électrovanne de turbo celle d'origine a été replacée et la nouvelle a remplacé celle de l'egr.

 

Toujours ce code défaut, qui se déclenche une fois sur deux au démarrage.

 

Dans l'attente de te lire.

 

 

[Fred]

Si tu as changé l'actuateur ça ne peut pas être ça... Moi j'ai un soucis de court circuit sur l'elzctrovanne mais après avoir changé la connectique c'est pareil. Il doit y avoir un problème sur le circuit imprimé. 

 

Fred

[Arcanblast21]

Le hic c'est que j'ai essayé avec une autre electrovanne mais même problème.

 

J'ai regardé comme ça la connectique et ça avait l'air d'aller.

 

Je vais tenter de refaire la prise et voir ce que ça donne.

[Arcanblast21]

J'ai pû voir sur youtube des problèmes de dureté de la biellette de géométrie de turbo qui pouvait engendrer ce code défaut.

Pour certains le nettoyage du corps chaud et de la géométrie au nettoyant four aurait donné un bon résultat.

[Fred]

Plus qu'à tester 🙏

 

Fred 

[Arcanblast21]

Bonjour à tous,

 

Petit retour d'expérience face à mon problème de code P046.

 

Après avoir testé la géométrie variable du turbo qui était bloquée j'ai décidé de sortir le turbo.

 

j'ai effectué l'autopsie du turbo en démontant le corps chaud et deux petits morceaux de métal sont tombés

je vous mets la photo.

 

Si quelqu'un est dans la mesure de me dire de quoi il s'agit?

 

En conclusion la turbine échappement est complètement grignotée et des morceaux ont bloqués la géométrie variable, des pâles ont vrillées, elle est morte.

Il y a un jeu axial sur l'axe des turbines, bon en gros le turbo est hs.

 

Remplacement du chra et de la géométrie du coup

Modifié 16 juillet 2024 par Arcanblast21

[basskep]

Comment tu as testé la géométrie variable ?

[Arcanblast21]

Bonsoir,

 

C'est assez simple, tu retires le cache anti chaleur du turbo et tu auras accès à la biellette de l'actionneur du turbo, tu fais des vas et viens à la main, si elle est dure et qu'elle ne bouge pas c'est que ta géométrie est grippée, si au contraire elle bouge avec souplesse c'est que tout va bien.

 

Il existe deux autres méthodes, une assisté d'une autre personne, un s'assied dans le véhicule et met la clé sans démarrer, le second contrôle visuellement que la biellette fait son mouvement de contrôle, si ça ne bouge pas c'est grippé, si elle bouge tout va bien.

Seconde méthode, seul cette fois, tu mets le contact avec ta clé, toujours sans démarrer, tu débranches la connectique de l'actionneur et tu la remet, idem qu'au dessus sur le résultat.

 

Bien à toi

Modifié 14 avril 2025 par Arcanblast21