Confirmation Diag FAP B8 de 2009

[the_ccm]

Bonjour,

 

Problème sur mon A4 B8 V6 2.7 de 2009, au tableau de bord voyant préchauffage qui clignote.

 

Par le passé, j'ai eu un problème sur la vanne N18 pour l'EGR, depuis un démontage/nettoyage tout semble bien.

 

Sur VCDS, défaut FAP encrassement :

 

Citation

5188 - Diesel Particle Filter 
          P2463 00 [167] - Excessive Soot Accumulation
          MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 165318 km
                    Date: 2008.05.27
                    Time: 00:06:51

                    Engine speed: 760.50 /min
                    Normed load value: 36.5 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 29 °C
                    Intake air temperature: 5 °C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.400 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Crankshaft speed (RPM): 760.5 /min
                    Vehicle speed: 0.00 km/h
                    Particle filter: soot mass measured: 0.79 g
                    Particle filter: soot mass calculated: 47.46 g
                    Particle filter: kilometers since last regeneration: 459861 m
                    P Flt Rgn st Intr-Bit 0: 00000000 
                    P Flt Rgn st Intr-Bit 8: 00000001 
                    Particle filter: time since last regeneration: 0 s

5189 - Particulate Trap Bank 1 
          P2002 00 [039] - Efficiency Below Threshold
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00000001
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 165318 km
                    Date: 2008.05.27
                    Time: 00:06:51

                    Engine speed: 760.50 /min
                    Normed load value: 36.5 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 29 °C
                    Intake air temperature: 5 °C
                    Ambient air pressure: 1010 mbar
                    Voltage terminal 30: 14.400 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Crankshaft speed (RPM): 760.5 /min
                    Vehicle speed: 0.00 km/h
                    Particle filter: difference pressure: 25 hPa
                    Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 95.9 °C
                    Exhaust gas temperature before particulate filter: 77.3 °C
                    Exhaust gas vol.flow particulate filter: 67.4 m³/h
                    Field regeneration status-Bit 0: 00000000 
                    Field regeneration status-Bit 16: 00000000 
                    Field regeneration status-Bit 24: 00000000 
                    Field regeneration status-Bit 8: 00000000 
 

 

 Au niveau des mesures, ce qui m'étonne :

 

Citation

Particle filter: soot mass measured: 0.79 g

 

est ce que celà peut être un problème au niveau de la G450 ? Pour info une partie va au FAP, l'autre est à l'air libre.

ou est ce un problème de FAP colmaté ? on voit 47g, bien sur calculé, mais assez loin des 68g il me semble pour ce moteur.

 

merci.

 

 

[J Louis Ousset]

salut @the_ccm

tu as donc 2 codes défaut.

peux tu me rappeler ce qu'est la G450 ?

est ce que les défauts limitent la puissance moteur ?

la derniére régénération s'est faite il y a 459861 m ! soit 459 km

quel est ton type de moteur ?

[the_ccm]

G450 est le capteur de pression différentiel. Le type moteur je ne l’ai plus en tête, j’éditerai le message. 
par contre j’ai commandé un capteur de rechange neuf (25€), c’est pas du bosch mais ça permettra peut être d’avancer. Donc le mieux peut être est de vous donner des informations une fois le capteur monté / étalonné. 
 

459 kms c’est beaucoup effectivement, mais je roule très peu, donc peut être que les conditions n’étaient pas réunis. Ceci dit je ne peux faire une régénération manuelle, elle est refusée, à cause du défaut de masse de suie excessive. Soit le G450 envoie une info erronée, ce qui semble plausible vu la mesure de 0.95gr, soit le FAP est bouché, soit les deux :)

[J Louis Ousset]

salut @the_ccm

ayant eu le même probléme, j'ai essayé par étape différentes solutions. Mais cela est une autre histoire.

le changement du capteur de pression différentiel par un produit d'une marque X repoussera le fonctionnement en mode dégradé.

Si tu ne peux pas forcer la régénération, c'est qu'il y a un défaut.

Aprés plusieurs tentatives, la piéce réellement défectueuse est le clapet/volet à l'entrée du collecteur d'admission. En plus c'était une panne non franche. la roue plastique d'entrainement avait les dents usées. regarde de ce coté.

[the_ccm]

Merci pour ton retour, mais tu dois parler de la vanne EGR, si oui je l'avais déjà nettoyé il y a 10.000kms environ

 

sur le G450 je ne serai pas si catégorique, Bosch ou pas du moment que tu fais le calibrage du capteur ça devrait fonctionner ?

Modifié 17 janvier 2024 par the_ccm

[the_ccm]

Bon,

 

J'ai fais un swap du capteur de pression, mais je ne sais même pas si c'est le bon. On parle d'un capteur de pression différentiel du FAP G450 , et d'un capteur de pression de gaz d'échappement G505. Mais je ne sais pas si les deux sont implémentés. Mon code moteur est CKGA. Le capteur que j'ai changé se trouve sur la gauche derrière le bouchon d'huile, et seule une entrée est connectée, l'autre est à l'air libre.

 

Bref, rien n'a changé. J'ai tenté de rouler un peu en dessous de 3000 (sinon les rapports sont changés) pendant 15 mins, mais rien.

 

Dès que j'efface les codes défauts, ils reviennent et je suis en mode dégradé.

 

Je ne sais toujours pas si la valeur mesurée en  dessous de 1gr est normale. La valeur de saturation pour ce FAP est à priori de 68gr, je suis 20gr en dessous.

 

j'ai fait une réinit des données du capteur de pression différentiel et du cata.

 

J'ai tenté une regénération statique, mais j'obtient un "timeout" , je n'ai pas "abandonné pour raison de sécurité"

donc je pense qu'il y a vraiment un capteur qui pose problème.

 

au niveau des mesures :

La Lambda semble ok (voir pièce jointe)

Tests EGR également ?

 

Par contre, "température avant turbo", 842° ???? est ce normal ou non implémenté peut être

 

 

 

 

[J Louis Ousset]

salut @the_ccm

le code moteur est CGKA, je pense !

la température  de 842° C correspond à une température de régénération. c'est une bonne nouvelle !

[zouz08]

Bonjour

Avez vous résolu le problème. 

Le mien est similaire. 

Merci

[Bert57]

Bonjour tout le monde, 

je profite de ce post car j’ai besoin de vos lumières sur un problème FAP, également sur une A4 B8, mais le 2,0 tdi 143 (CAGA)

J’ai le voyant filtre à particule qui s’allume. Pas de perte de puissance, pas de voyant de préchauffage qui clignote.

Quand je fais une recherche de défaut, voilà ce que j’obtiens :

 

 

Adresse 01: Moteur       Labels: 03L-906-022-CAG.clb
    No. VAG du calculateur: 03L 906 022 MK    Mat: 03L 906 022 B
       Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC   H01 4379
           Codage logiciel: 0104002C02072118
              Code atelier: WSC 06325 000 00000
              Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906022MK A01006 (AU48)
                      VCID: 7AF01C1BFDC4798
2 Codes défaut trouvés 

5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. 
          P2452 00 [032] - Défaut électrique
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture 
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 3
                    Kilometrage: 204079 km
                    Date: 2025.08.22
                    Temps: 15:56:06

5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff. 
          P2453 00 [237] - Signal non plausible
          Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture 
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilometrage: 204027 km
                    Date: 2025.08.19
                    Temps: 18:49:40

 

Les mesures relevées :

10:24:03
  -0.17 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 1 017
  0.37 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 2 018
  -0.04 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 3 019
  -0.13 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 4 020
  439 hPa   Filtre à particules; pression différentielle 080
  1088 m   Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 083
  0.13 l   Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 085
  74 hPa   Filtre à particules; offset pour pression différentielle 086
  15.39 g   Filtre à particules; masse de suie calculée 087
  15.52 g   Filtre à particules; masse de suie mesurée 088

 

J’ai comme l’impression que la régénération n’arrive pas à se terminer (le régime reste accéléré)

 

vous pensez que ça peut venir du capteur de pression différentielle ?

 

D’avance merci pour votre aide !

 

 

[the_ccm]

Le 29/01/2024 à 13:48, J Louis Ousset a dit :

salut @the_ccm

le code moteur est CGKA, je pense !

la température  de 842° C correspond à une température de régénération. c'est une bonne nouvelle !

Je pense que ce capteur n’est pas présent, à froid j’ai aussi 840 degrés  j’ai redemandé à Elsa mais elle n’a rien trouvé dans la doc, sinon que le ckga n’a qu’un seul capteur de pression, mis à l’air libre. 
 

Le 18/08/2025 à 13:31, zouz08 a dit :

Bonjour

Avez vous résolu le problème. 

Le mien est similaire. 

Merci

non il faut que je m’y remette, je n’ai pas roulé depuis, j’ai un autre véhicule…

 

il y a une heure, Bert57 a dit :

Bonjour tout le monde, 

je profite de ce post car j’ai besoin de vos lumières sur un problème FAP, également sur une A4 B8, mais le 2,0 tdi 143 (CAGA)

J’ai le voyant filtre à particule qui s’allume. Pas de perte de puissance, pas de voyant de préchauffage qui clignote.

Quand je fais une recherche de défaut, voilà ce que j’obtiens :

 

 

Adresse 01: Moteur       Labels: 03L-906-022-CAG.clb
    No. VAG du calculateur: 03L 906 022 MK    Mat: 03L 906 022 B
       Pièce et/ou version: R4 2,0L EDC   H01 4379
           Codage logiciel: 0104002C02072118
              Code atelier: WSC 06325 000 00000
              Jeu de données ASAM: EV_ECM20TDI03L906022MK A01006 (AU48)
                      VCID: 7AF01C1BFDC4798
2 Codes défaut trouvés 

5253 - Filtre à particules transmetteur pression diff. 
          P2452 00 [032] - Défaut électrique
          Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture 
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 3
                    Kilometrage: 204079 km
                    Date: 2025.08.22
                    Temps: 15:56:06

5162 - Filtre à particules transmetteur pression diff. 
          P2453 00 [237] - Signal non plausible
          Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
             Capture 
                    Etat du défaut: 00000001
                    Priorité du défaut: 2
                    Fréquence du défaut: 1
                    Kilometrage: 204027 km
                    Date: 2025.08.19
                    Temps: 18:49:40

 

Les mesures relevées :

10:24:03
  -0.17 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 1 017
  0.37 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 2 018
  -0.04 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 3 019
  -0.13 mg/stroke   Ecart de débit d'injection cylindre 4 020
  439 hPa   Filtre à particules; pression différentielle 080
  1088 m   Filtre à particules; kilomètres depuis la dernière régénération 083
  0.13 l   Filtre à particules; volume de cendres de pétrole 085
  74 hPa   Filtre à particules; offset pour pression différentielle 086
  15.39 g   Filtre à particules; masse de suie calculée 087
  15.52 g   Filtre à particules; masse de suie mesurée 088

 

J’ai comme l’impression que la régénération n’arrive pas à se terminer (le régime reste accéléré)

 

vous pensez que ça peut venir du capteur de pression différentielle ?

 

D’avance merci pour votre aide !

 

 

Tu  as essayé d’effacer les code pour voir ? Pour la régénération il faut plusieurs critères (cf doc vcds), 1/4 du plein, température eau/huile correcte, etc. Par contre je t’invite à créer un autre post pour ne pas avoir d’échanges enchevêtrés ici 🙂

[Bert57]

il y a 57 minutes, the_ccm a dit :

Je pense que ce capteur n’est pas présent, à froid j’ai aussi 840 degrés  j’ai redemandé à Elsa mais elle n’a rien trouvé dans la doc, sinon que le ckga n’a qu’un seul capteur de pression, mis à l’air libre. 
 

non il faut que je m’y remette, je n’ai pas roulé depuis, j’ai un autre véhicule…

 

Tu  as essayé d’effacer les code pour voir ? Pour la régénération il faut plusieurs critères (cf doc vcds), 1/4 du plein, température eau/huile correcte, etc. Par contre je t’invite à créer un autre post pour ne pas avoir d’échanges enchevêtrés ici 🙂

merci pour ta réponse !

Sur tes conseils, j’ai créé un nouveau sujet. Oui tous les paramètres étaient ok :-)

J’ai effacé les défauts, mais ils sont revenus après roulage. Les données de colmatage du FAP sont cohérentes ?

[the_ccm]

Epilogue (spoiler : fin heureuse)

 

Donc déjà, pour reprendre dans l'ordre, la suie mesurée (et calculée) est principalement déterminée par le capteur de pression différentiel, le G450. J'avais environ 22 à 25 hpA au ralenti ce qui est beaucoup, mais le capteur était ok. Pleine charge (NB charge<>régime) environ 70.

 

Concernant la régénération active à l'arrêt, elle est interdite au dessus de 45g environ. Pour la passive sur route, j'avais tenté mais je n'avais pas assez fait je pense.

Les bits de régénération étant tous à 0, si j'ai bien compris, rien ne l'empêchait, sauf l'active à l'arrêt.

 

Donc hier, je reprends le sujet. Masse de suie calculée, 55g, mesurée 48g, volume d'huile 0.20l. C'est beaucoup mais le FAP est considéré HS à 68g sur les 2.7/3.0

 

Je décide donc d'aller rouler, avant je voulais réinitialiser les mesures adaptatives du G450, au cas où. Et comme un boulet, je réinitialise les valeurs de FAP ......

mesuré : 0

calculé : 0

volume d'huile : 0

 

pas bien , et dangereux potentiellement si on roule quelques temps comme ça. Je roule quand même, car en théorie avec les mesures du G450, la calculée doit remonter au même niveau après quelques dizaines de km. J'essaie également de monter les températures FAP/Cata au dessus de 350, mais en vain, surtout sur route et non autoroute, la pleine charge fait vite monter la température, mais elle descend vite ensuite.

 

Après 40 km, mesurée 5.5, calculée 4.8, pas ouf.

 

Par contre, le fait d'avoir réinitialiser le FAP m'offre la possibilité de forcer la régénération à l'arrêt. Dangereux aussi potentiellement, mais là, étant légèrement au dessus du seuil, une pression différentielle moyenne mais pas critique, je tente.

Du coup, je lance la procédure, et la masse de suie calculée passe directe à 55g, bonne nouvelle. ça a duré une bonne demie heure, la température cata et fap monte progressivement, le régime est à 2000tr/min, et puis ça commence à monter en température, passé 600 degré le taux de suie commence à baisser, ça plafonne à 680 degrés. Et là en 6 à 7 minutes environ, je descend à 10g de suie, j'efface les codes défaut et le mode dégradé ne réapparaît plus. Tout est clean.

Je ne dis pas que la solution est de réinitialiser le FAP, car si la protection est là, elle y est pour quelque chose, me concernant, je n'avais que peu dépassé, et ma pression différentielle était encore acceptable.

Concernant le capteur à 842 degrés, c'est un fake, il n'existe tout simplement pas sur le CKGA.

je joins les captures pour le fun, on voit la pression différentielle (nb à 2000 tours) passer de 44hpa au début à 35hpa à mi parcours.

je suis maintenant autour de 17hpA au ralenti.


 

 

 

[Frix]

Merci du retour