Demande d'aide pour code P22D500 et P22D200

[Toti12]

Bonjour à tous, j’espère que vous profitez bien du beau temps actuel 😉

Je viens à vous concernant un problème que je traine depuis deux mois maintenant.
Avant toute chose il faut que vous sachiez que la dernière fois que j’ai « fais de la mécanique » c’était il y a plus de vingt ans sur une mk4 tdi 115 dans ma jeunesse lointaine. Depuis j’ai eu la chance de ne plus trop me préoccuper de l’entretien de mes voitures.
Je m’y remets donc un peu maintenant et évidemment ce n’est plus trop la même catégorie de moteur et donc j’ai une grosse appréhension.

J’avais eu un problème d’injecteurs et en suivant le tuto de ce forum je n'avais réussi qu'à démonter le coté passager. J’avais donc tout remonté et emmené la voiture chez un garagiste conseillé sur le forum. Une régénération forcée du FAP conseillée par le garage est réalisé et trois injecteurs sont remplacés.

Tout va pour le mieux jusqu'il y a deux mois ; perte de puissance et deux témoins au tableau de bord qui s'allument.
Celui du moteur et la bobine clignotante avec perte de puissance.
Je passe donc la voiture à la valise et j’obtiens ceci :

Données OBDeleven

Date: 2022-06-04 19:57

    VIN - n°Châssis: WAUZZZ4G3EN163029
    Voiture:: Audi A6 Allroad
    Année: 2014
    Type de carrosserie: Avant
    Moteur: CGQB
    km: 270543 KM

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01 Engine

    Description système: 3.0BTD EDC17
    Version du logiciel: 4G0907589E
    version du logiciel: 0003
    Numéro de Matériel: 4G0907589
    Version matériel: H25
    nom du ODX
: EV_ECM30BTD0114G0907589E
    version ODX: 001003
    Codage long: 322A403225760B020000

    Codes d'erreur:
        P242F00 - Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation Bank 1
            static
                Date: 2021-10-01 09:55:50
                Mileage: 268303 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 1
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 781.00 1/min
                Normed load value: 26.3 %
                Vehicle speed: 0 km/h
                Coolant temperature: 23 °C
                Intake air temperature: 13 °C
                Ambient air pressure: 1000 mbar
                Voltage terminal 30: 14.400 V
                Dynamic environmental data: 209628133B061A1188000011E601C310F300091153004110F70CA7137B0FAE
        P22CF00 - Turbocharger Turbine Inlet Valve Control Circuit/Open
            Intermittent
                Date: 2022-05-27 19:23:58
                Mileage: 270505 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 4
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 727.00 1/min
                Normed load value: 34.9 %
                Vehicle speed: 4 km/h
                Coolant temperature: 89 °C
                Intake air temperature: 32 °C
                Ambient air pressure: 1000 mbar
                Voltage terminal 30: 14.080 V
                Dynamic environmental data: 209628164001F4160400001605FF9316780087161A01F416220FD8105713AD
        P22D000 - Turbocharger Turbine Inlet Valve Control Circuit Low
            Intermittent
                Date: 2022-06-04 17:31:50
                Mileage: 270542 km
                Priority: 2
                Malfunction frequency counter: 1
                Unlearning counter: 255
                Engine speed: 728.50 1/min
                Normed load value: 29.0 %
                Vehicle speed: 0 km/h
                Coolant temperature: 92 °C
                Intake air temperature: 26 °C
                Ambient air pressure: 990 mbar
                Voltage terminal 30: 14.400 V
                Dynamic environmental data: 2096281640251B16042052160507B116780081161A251B162220A910571422



Ce que j'en déduis c’est que j’ai un problème de FAP (il semblerait qu’une partie de celui-ci soit trop chargé mais au fil des recherches j’ai trouvé que le terme Bank 1 pouvait aussi désigner le catalyseur. N’ayant vu cette remarque qu’une fois, je ne sais pas trop si celle-ci est correcte) et que mon turbo est défectueux.

Apres renseignements j’ai une petite note d’espoir en apprenant que le turbo a une partie électronique mais je déchante vite en me rendant compte que je ne peux pas la changer moi-même ( de part sa place dans la voiture et du fait de la programmation nécessaire)

Je précise que je n’ai pas de VCDS et que j’utilise OBDELEVEN en version PRO.
Je suis conscient que l’OBD n’est pas un logiciel « officiel »  VAG et je décide de l’emmener dans le garage chez qui j’avais déjà changé les injecteurs.

Résultat : Il faut d’abord changer le FAP car celui-ci peut être responsable de la défectuosité du turbo avec des mauvais retours de gaz. Cout de l’opération ; environ 4000€ auxquels il faudra ajouter les éventuelles réparations du turbo. (J'en déduis donc que le garage à eu les mêmes codes que moi)

Au vu du kilométrage cela ne m’étonne pas et je pense que j’aurais investit dans les réparations si ce n'était le fait que je vais devoir m’en séparer dans moins de deux ans (interdictions des diesels en ZFE).

Je me suis alors mis à la recherche de solutions alternatives ; depuis un moment je pensais à défaper mais je suis assez frileux à ce niveau ou le nettoyage de FAP.
Quoi qu’il en soit et en attendant et sur les conseils du garagiste j’effectue un décalaminage (sans trop de conviction car je ne vois pas le rapport entre les éléments défectueux et le moteur si ce n’est encrassé un peu plus le FAP).
Etonnement, après le décalaminage je n’ai plus les deux codes défauts et la voiture se comporte correctement pour quelques kilomètres (les défauts ayant été effacé lors de la procédure) puis le témoin de bobine se rallume avec perte de puissance mais sans le moteur.

Cette fois-ci j’obtiens les rapports suivants :

Données OBDeleven

Date: 2022-07-22 20:07

    VIN - n°Châssis: WAUZZZ4G3EN163029
    Voiture:: Audi A6 Allroad
    Année: 2014
    Type de carrosserie: Avant
    Moteur: CGQB
    km: 270764 KM

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01 Electronique moteur

    Description système: 3.0BTD EDC17
    Version du logiciel: 4G0907589E
    version du logiciel: 0003
    Numéro de Matériel: 4G0907589
    Version matériel: H25
    nom du ODX
: EV_ECM30BTD0114G0907589E
    version ODX: 001003
    Codage long: 322A403225760B020000

    Codes d'erreur:
        P22D500 - Transm. position pr soupape turbocompresseur entrée de turbine Signal non plausible.
            statique
                Date: 2022-07-22 19:47:19
                Mileage: 270759 km
                Priorité: 2
                Compteur de fréquence des défauts: 1
                Compteur de désapprentissage: 255
                Régime moteur: 1485.50 1 tr/min
                Valeur de charge normée: 41.6 %
                Vitesse du véhicule: 22 km/h
                Température du liquide de refroidissem.: 84 °C
                Température air d'admission: 46 °C
                Pression de l'air ambiant: 1000  mbar
                Tension borne 30: 14.080 V
                Données ambiantes dynamiques: 2096281640251B160420521605FF921678007D161A251B16220FC010571306
        P22D200 - Soupape de turbocompresseur entrée de turbine se coince en position ouverte
            statique
                Date: 2022-07-22 19:47:19
                Mileage: 270759 km
                Priorité: 2
                Compteur de fréquence des défauts: 1
                Compteur de désapprentissage: 255
                Régime moteur: 1421.00 1 tr/min
                Valeur de charge normée: 13.7 %
                Vitesse du véhicule: 24 km/h
                Température du liquide de refroidissem.: 84 °C
                Température air d'admission: 46 °C
                Pression de l'air ambiant: 1000  mbar
                Tension borne 30: 14.100 V
                Données ambiantes dynamiques: 2096281640251B160420521605FF921678007D161A01F416220FC010571342

 

Je n’ai plus le défaut de FAP mais les ceux des turbos sont toujours là.
Je l’emmène chez Audi pour un diagnostique/recherche de panne  et pour qu’il fasse la vidange, n’ayant pas réussi à dévisser la vis de vidange moi-même (j’ai changé tous les autres filtres en suivant les tutos de ce forum et je remercie encore les auteurs de ceux-ci.

Audi a gardé la voiture trois jours, le défaut n’est apparu que le dernier jour.
Selon eux ; c’est la vanne EGR qui est à changer, le tout pour 2000€
Aucun problème d’actuateur donc.

Au sortir de la concession j’avais les voyants moteurs et bobine.
Le lendemain au démarrage tout roule jusqu’à la première accélération franche et mise en sécurité du moteur avec bobine au tableau.

Je suis un peu perplexe vu qu’à aucun moment un code de défaut concernant la vanne n’était apparu.
Mais j’ai peut-être mal interprété les codes.
J’ai juste peur de payer les réparations maintenant et que finalement cela ne soit pas la vanne.

Au vu du kilométrage et de la législation actuelle, j’essai de dépenser le moins concernant les réparations (sans forcément basculer dans le laxisme, j’y tiens à cette voiture 😉).

Je dois faire une vidange de boite de vitesse avec Philippe et on en profitera pour passer un coup de VCDS.

En attendant j’essai encore de trouver des causes à la panne.
Concernant le Fap, je pense que je n'ai plus le défaut car la voiture se met en défaut trop souvent pour qu'une régénération n'ait lieu et par conséquent le FAP n'indique plus de problème..

Voilà, désolé pour le pavé mais je tenais à être sur de tout bien expliquer. Si vous avez d’autres suggestions n’hésitez surtout pas.

 

[Manu_Quattro]

Ca sent le circuit d'EGR et recirculation d'air super encrassé... 

 

J'ai fait annuler le mien, le circuit fermé a l'entrée et fait  reprogrammer la voiture. En ce qui concerne les 2000 euro pour une nouvelle vanne, a l'époque j'avais acheté une OEM pierburg chez Autodoc pour environ 200€.

 

Pour force regen le FAP: 3eme vitesse manuel sur autoroute et rouler a 85 km/h pendant 12-15 minutes pour déclencher la régénération.

[Toti12]

@Manu_Quattro

Merci, du coup quand tu as changé ta vanne tu en a profité pour nettoyer l'admission ? 

Pour la regen, je vais tenter ça tout à l'heure mais tu confirme ou infirme le fait que je ne peux faire de régénération si j'ai un voyant bobine ? ( Et si la régénération commence et que le témoin se déclenche, est ce que c'est grave ?)

 

[Manu_Quattro]

J'ai changé la vanne EGR, le probleme est revenu plus tard avec le radiateur EGR. J'en ai eu marre d'avoir l'EGR qui revient régulierement, j'ai nettoyé toute l'admission, fait effacer l'EGR et poser un bouchon en entrée du circuit EGR. Du coup tranquille, reprog et fini d'avoir de l'air chaud qui recircule dans le moteur.

 

Le truc pour la regen, il faut que l'échappement atteint 500 degrés pour que ca se déclenche. Je l'ai fait une seule fois apres achat du véhicule, le gars l'avait plus ou moin donné a sa femme pour faire des petits trajets maison-école-maison, et maison-supermarché-maison. A l'époque j'avais un spain de Noel combo EGR/FAP, mais j'ai réussi a faire le regen a la premiere tentative. Le nuage de fumée derriere moi était choquant mais résultat FAP revenu a 100%. Pour la bobine qui clignote, je regarderais les bougies de préchauffage, la pompe, le filtre a gasoil. Si le moteur donne des signes de tourner pas rond, je roule pas, j'ai déja roulé avec la perte de puissance avant entre 2 problemes EGR...

 

Mon pere a eu le coup de l'EGR qui revient tout le temps, le garage a fini par remplacer tous les injecteurs. Le truc aussi avec mon pere, c'est qu'il avait la conduite super  momolle qui convient pas pour faire chauffer un diesel...

Modifié 9 août 2022 par Manu_Quattro

[313SQ5]

Salut, pour l'egr tu peux tenter le bouchon(j'ai mis un lien ebay), par contre si tu ne supprime pas l'egr electroniquement tu auras un defaut de pression egr mais sans conséquence, tu peux rouler. Pour le fap il y a des produits à injecter direct dans le fap via le trou de la sonde, c'est très efficace

 

 

https://www.ebay.fr/itm/175356517279?ViewItem=&item=175356517279

 

 

[Toti12]

@Manu_Quattro Merci pour ton retour. Je pense nettoyer la vanne et si défectueuse la condamner.
En tout cas j'ai essayé de déclencher une régénération en roulant à 85km/h en 3e et même en manuelle, la boite passait de la 3e à la 4e toute seule (je précise que j'avais la bobine d'allumée) et aucune régénération de lancée.
Donc je pense que tant que le moteur est en défaut je n'aurai pas de régénération du FAP.
Pour le moteur, à part la perte de puissance (mais il monte dans les tours sans problème ce que je ne comprends pas) il tourne bien. 
Le filtre à gasoil vient d'être remplacé (défaut déjà existant).


@313SQ5 Salut. Merci pour le lien.
Donc si je comprends bien, je peux condamner la vanne mécaniquement, j'efface le défaut.
Puis je fais un test et normalement je devrais retrouver un fonctionnement normale mais j'aurai un défaut de pression ?
Si c'est le cas, c'est un test à pas cher pour éliminer le doute entre EGR et actuateur ?
Intéressante la vidéo. As-tu essayé ce genre de produit ?

Petite question, la valeur de normé c'est le taux de remplissage du FAP ? SI oui, cela veut dire que tant que l'on a pas atteint les 45% il este encore possible de faire une régénération ?

Ps : j'ai effectué une vidange avec Phillipe du forum, ca s'est très bien passé.
Il est très bon pédagogie et patient. Je recommande pour ceux qui souhaiterais faire une vidange de boite

Modifié 12 août 2022 par Toti12

[313SQ5]

Le 11/08/2022 à 12:36, Toti12 a dit :

@313SQ5 Salut. Merci pour le lien.
Donc si je comprends bien, je peux condamner la vanne mécaniquement, j'efface le défaut.
Puis je fais un test et normalement je devrais retrouver un fonctionnement normale mais j'aurai un défaut de pression ?
Si c'est le cas, c'est un test à pas cher pour éliminer le doute entre EGR et actuateur ?
Intéressante la vidéo. As-tu essayé ce genre de produit ?

Petite question, la valeur de normé c'est le taux de remplissage du FAP ? SI oui, cela veut dire que tant que l'on a pas atteint les 45% il este encore possible de faire une régénération ?

Ps : j'ai effectué une vidange avec Phillipe du forum, ca s'est très bien passé.
Il est très bon pédagogie et patient. Je recommande pour ceux qui souhaiterais faire une vidange de boite

salut, alors non je n'ai pas essayé mais j'en connais qui l'on fait et apparemment très bien

la regeneration normalement se déclenche vers 14, 15 gramme de suie et le fap est bouché vers 65 g 

concernant le volume de suie résiduel après regeneration il me semble qu'il faut changer le fap quand tu atteinds 0,6L

tu peux régénérer s'il n'est pas bouché càd que tu as un passage des gaz, si bouché là tu peux essayé le produit à injecter direct dedans

j'ai eu affaire avec Philippe, vraiment un gars très bien