Toti12

Désolé je n'avais pas vu ton message. Non pas d'eau sous les sièges, c'est un problème connu ?

J'ai ces codes C101816 - Pompe de refoulement Tension trop faible U011500 - Calculateur du moteur esclave Absence de communication U109800 - Calculateur de commande de capote/de toit CSC Absence de communication statique U011400 - Calculateur de transmission intégrale Absence de communication U013900 - Calculateur d'amortissement à régulation électronique Absence de communication 03276 - Vérifier la gestion de version de logiciel Ce sont les codes qui reviennent systématiquement. J'espère que j'ai affaire à un relais défectueux, je suis en train de chercher pour l'identifier.

@jeje1000 alors j'avais bien enlevé celle de gauche mais pas celle de droite. J'ai eu trop peur de ne pas pouvoir la remettre. @capitainealbator non, j'ai bien desserrer le serre joint avec la vis mais il en restait un et ne voyant pas de vis de d'endroit ou utiliser une pince j'ai laissé tel quel. J'ai eu tropp peur. En tous cas je me suis débrouillé et j'ai réussi à changer la pièce sans enlever le tuyau. Une fois tous remonté je redémarre une voiture qui n'avait plus roulée depuis 4 mois (j'en avais un peu marre de ne pas trouver de solution) donc évidemment plus de batterie. Bref après redémarrage et effacement des codes defauts dû à ce genre de problème.... Je suis heureux A noter que lors du test après le montage j'ai une durite (celle à droite du gros tuyau) qui est sortie. J'ai roulé une vingtaine de minute comme ça avant de pouvoir le remettre. J'espère ne pas avoir endommagé autres choses. Un grand merci à vous tous et surtout à Remi12 et jeje1000 d'avoir eu l'idée d'en parler. 3 concessionnaires Audi différents et plusieurs garages conseillés sur ce site même n'avais pas réussi à la réparer (mais ils réussissaient tout de même à ponctionner mes deniers.) Vraiment encore merci. Bon maintenant j'ai des codes defauts persistants mais au moins elle roule comme avant. De nouvelles aventures/réparations en perspectives

Bonjour oui j'ai les mêmeq codes et j'ai deja changé l'actuateur, tester le turbo, changer legr puis annuler l egr et le dpf. C'est un peu la dernière chance... Je m'y suis attelé mais je rencontre un petit problème, je n'arrive pas à enlever ce tuyau. Je ne vois plus de vis le maintenant. Pourriez vous m'aidez ?

Merci pour ta réponse, du coup je ne comprends pas trop, c'est la N ou la S qu'il faut car tu dis que la s n'est pas fait pour ce moteur. Jai une autre question , as tu eu besoins d'enlever autre chose que le tuyau que tu as entouré pour y accéder ? Bonne fin de weekend

Bonjour, très bel couleur comme ca. Pas commune. Je viens moi aussi de commander l'électrovanne avec le N à la fin, est ce que ca veut dire que c'est une mauvaise commande ? (j'ai un BITDI 313 aussi) Pourrais tu aussi me dire ou elle se situe exactement ? C'est sous le gros tuyau de l'admission que tu as démonté ?

@Rémi2012 Bonjour, d'abord merci pour ce retour car j'ai le code P22D00 avec un mode dégradé mais un turbo fonctionnel. Ton message est une petite notre d'espoir. Néanmoins au moment de commander la pièce, j'ai vu que les pièces 48 et 49 portaient le même nom et ne varie que de la dernière lettre (L et R au lieu du N) J'ai tout de même commandé la pièce que tu indiques mais comment savoir si ce n'est pas la 48 ou 49 ? La concession aura la pièce mardi et j'essaierai de la changer mercredi (d'ailleurs aurais tu une photo de l'emplacement exacte ? je n'arrive pas à la situer sur le schéma dans le moteur --j'utilise Carprog2)

Bonjour, Tu as deux patins de chaque coté de la voiture. C'est les mêmes qui sont utilisés avec un pont

Bonjour @MeetDai, est ce que tu peux m en dire un peu plus sur ton problème de calculateur de turbo ? J'ai un problème de perte de puissance avec code de défaut P22D00 et je n'arrive pas à m'en débarrasser. Merci ;)

Merci beaucoup. Il est génial le site. Dernière question est ce qu'il y a une marque en particulier à privilégier ?

Bonjour à tous. Récemment j'ai voulu vérifier mes joints d'injecteurs et j'ai donc du démonter le réservoir du liquide de refroidissement ainsi que les durites s'y connectant. Mais depuis je crois que j'ai du casser les connecteurs entre les durites et le réservoir. J'ai l'espèce du U métallique qui tient la durite qui ne tient plus. Résultat j'ai du liquide partout tout autour et le vase qui se vide. Est-il possible de changer ce système par un serflex banal ? Si non est ce qu'il est possible de trouver la pièce seule ou dois je changer toute la durite ? Merci à vous

Bonjour, je déconseille la concession de Rueil Malmaison. Pour mon cas un mauvais diagnostique malgré des codes erreurs différents et surtout une recherche de panne a 700euros pour laquelle j'ai dû leur courrier après pour un devis. Essais sur route de 3kms... Temps de chauffe non respecté aussi (grosses accélérations à froid) Ma voiture est équipé d'une dashcam, ils ont essayé de l'enlever mais n'ont pas réussi donc ils l'ont juste tourné vers le bas. J'avais tout de même le son. Pour un R8, fuiyez cette concession 😁

Bonjour, pour revenir au débat sur le fait de laisser la batterie débranchée quelque temps, j'ai un code P22D00 "court circuit à la masse" qui met la voiture en défaut. Un mécano m'a dit de justement la laissé quelques temps débranchée car il s'agirait peut être d'un défaut dans la "mémoire". A votre avis est ce une bonne idée. Je ne pense pas risqué grand chose à essayer si ce n'est à perdre mes configurations mais je me pose des questions quant à la suspension pneumatique. Dois je la laisser abaissée ou en position haute ?

Bonjour, comment faire pour débrancher l'EGR ? C'est une cosse électrique à enlever ? On peut effectuer un test roulant ensuite pour savoir si la perte de puissance vient bien de là ?

Bonjour, désolé de déterrer ce topic mais j'ai actuellement moi aussi un problème sur mon actuateur. J'ai contacté Turbonova et pour info lorsque l'on a un bitdi les 2 doivent etre programmés en même temps... Donc démontage des deux obligatoire. Voila juste pour prévenir

Salut, j'avais eu un problème similaire il y a longtemps (J'avais le bip arrière qui restait en continu comme si quelque chose était constamment sur le capteur). Le problème était apparu après avoir roulé dans une flaque conséquente pendant un orage. Plusieurs défauts étaient apparus à l'époque J'avais commencé par réduire le son car même après plusieurs RAZ rien ne changeait. Et puis elle est resté sous le soleil du sud pendant une dizaine de jour et au démarrage plus rien. Tout ca pour dire comme couettecouette que dans ton cas peut être une oxydation d'un fil ou capteur ou même de l'humidité quelque part peut être la cause de ce bug. Pour savoir quel haut parleur et défectueux tu peux jouer sur le volume de chaque capteur, les deux ont un bruit different. Bon courage

@Manu_Quattro Merci pour ton retour. Je pense nettoyer la vanne et si défectueuse la condamner. En tout cas j'ai essayé de déclencher une régénération en roulant à 85km/h en 3e et même en manuelle, la boite passait de la 3e à la 4e toute seule (je précise que j'avais la bobine d'allumée) et aucune régénération de lancée. Donc je pense que tant que le moteur est en défaut je n'aurai pas de régénération du FAP. Pour le moteur, à part la perte de puissance (mais il monte dans les tours sans problème ce que je ne comprends pas) il tourne bien. Le filtre à gasoil vient d'être remplacé (défaut déjà existant). @313SQ5 Salut. Merci pour le lien. Donc si je comprends bien, je peux condamner la vanne mécaniquement, j'efface le défaut. Puis je fais un test et normalement je devrais retrouver un fonctionnement normale mais j'aurai un défaut de pression ? Si c'est le cas, c'est un test à pas cher pour éliminer le doute entre EGR et actuateur ? Intéressante la vidéo. As-tu essayé ce genre de produit ? Petite question, la valeur de normé c'est le taux de remplissage du FAP ? SI oui, cela veut dire que tant que l'on a pas atteint les 45% il este encore possible de faire une régénération ? Ps : j'ai effectué une vidange avec Phillipe du forum, ca s'est très bien passé. Il est très bon pédagogie et patient. Je recommande pour ceux qui souhaiterais faire une vidange de boite

@Manu_Quattro Merci, du coup quand tu as changé ta vanne tu en a profité pour nettoyer l'admission ? Pour la regen, je vais tenter ça tout à l'heure mais tu confirme ou infirme le fait que je ne peux faire de régénération si j'ai un voyant bobine ? ( Et si la régénération commence et que le témoin se déclenche, est ce que c'est grave ?)

Bonjour à tous, j’espère que vous profitez bien du beau temps actuel 😉 Je viens à vous concernant un problème que je traine depuis deux mois maintenant. Avant toute chose il faut que vous sachiez que la dernière fois que j’ai « fais de la mécanique » c’était il y a plus de vingt ans sur une mk4 tdi 115 dans ma jeunesse lointaine. Depuis j’ai eu la chance de ne plus trop me préoccuper de l’entretien de mes voitures. Je m’y remets donc un peu maintenant et évidemment ce n’est plus trop la même catégorie de moteur et donc j’ai une grosse appréhension. J’avais eu un problème d’injecteurs et en suivant le tuto de ce forum je n'avais réussi qu'à démonter le coté passager. J’avais donc tout remonté et emmené la voiture chez un garagiste conseillé sur le forum. Une régénération forcée du FAP conseillée par le garage est réalisé et trois injecteurs sont remplacés. Tout va pour le mieux jusqu'il y a deux mois ; perte de puissance et deux témoins au tableau de bord qui s'allument. Celui du moteur et la bobine clignotante avec perte de puissance. Je passe donc la voiture à la valise et j’obtiens ceci : Données OBDeleven Date: 2022-06-04 19:57 VIN - n°Châssis: WAUZZZ4G3EN163029 Voiture:: Audi A6 Allroad Année: 2014 Type de carrosserie: Avant Moteur: CGQB km: 270543 KM --------------------------------------------------------------- 01 Engine Description système: 3.0BTD EDC17 Version du logiciel: 4G0907589E version du logiciel: 0003 Numéro de Matériel: 4G0907589 Version matériel: H25 nom du ODX : EV_ECM30BTD0114G0907589E version ODX: 001003 Codage long: 322A403225760B020000 Codes d'erreur: P242F00 - Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation Bank 1 static Date: 2021-10-01 09:55:50 Mileage: 268303 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 781.00 1/min Normed load value: 26.3 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 23 °C Intake air temperature: 13 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.400 V Dynamic environmental data: 209628133B061A1188000011E601C310F300091153004110F70CA7137B0FAE P22CF00 - Turbocharger Turbine Inlet Valve Control Circuit/Open Intermittent Date: 2022-05-27 19:23:58 Mileage: 270505 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 4 Unlearning counter: 255 Engine speed: 727.00 1/min Normed load value: 34.9 % Vehicle speed: 4 km/h Coolant temperature: 89 °C Intake air temperature: 32 °C Ambient air pressure: 1000 mbar Voltage terminal 30: 14.080 V Dynamic environmental data: 209628164001F4160400001605FF9316780087161A01F416220FD8105713AD P22D000 - Turbocharger Turbine Inlet Valve Control Circuit Low Intermittent Date: 2022-06-04 17:31:50 Mileage: 270542 km Priority: 2 Malfunction frequency counter: 1 Unlearning counter: 255 Engine speed: 728.50 1/min Normed load value: 29.0 % Vehicle speed: 0 km/h Coolant temperature: 92 °C Intake air temperature: 26 °C Ambient air pressure: 990 mbar Voltage terminal 30: 14.400 V Dynamic environmental data: 2096281640251B16042052160507B116780081161A251B162220A910571422 Ce que j'en déduis c’est que j’ai un problème de FAP (il semblerait qu’une partie de celui-ci soit trop chargé mais au fil des recherches j’ai trouvé que le terme Bank 1 pouvait aussi désigner le catalyseur. N’ayant vu cette remarque qu’une fois, je ne sais pas trop si celle-ci est correcte) et que mon turbo est défectueux. Apres renseignements j’ai une petite note d’espoir en apprenant que le turbo a une partie électronique mais je déchante vite en me rendant compte que je ne peux pas la changer moi-même ( de part sa place dans la voiture et du fait de la programmation nécessaire) Je précise que je n’ai pas de VCDS et que j’utilise OBDELEVEN en version PRO. Je suis conscient que l’OBD n’est pas un logiciel « officiel » VAG et je décide de l’emmener dans le garage chez qui j’avais déjà changé les injecteurs. Résultat : Il faut d’abord changer le FAP car celui-ci peut être responsable de la défectuosité du turbo avec des mauvais retours de gaz. Cout de l’opération ; environ 4000€ auxquels il faudra ajouter les éventuelles réparations du turbo. (J'en déduis donc que le garage à eu les mêmes codes que moi) Au vu du kilométrage cela ne m’étonne pas et je pense que j’aurais investit dans les réparations si ce n'était le fait que je vais devoir m’en séparer dans moins de deux ans (interdictions des diesels en ZFE). Je me suis alors mis à la recherche de solutions alternatives ; depuis un moment je pensais à défaper mais je suis assez frileux à ce niveau ou le nettoyage de FAP. Quoi qu’il en soit et en attendant et sur les conseils du garagiste j’effectue un décalaminage (sans trop de conviction car je ne vois pas le rapport entre les éléments défectueux et le moteur si ce n’est encrassé un peu plus le FAP). Etonnement, après le décalaminage je n’ai plus les deux codes défauts et la voiture se comporte correctement pour quelques kilomètres (les défauts ayant été effacé lors de la procédure) puis le témoin de bobine se rallume avec perte de puissance mais sans le moteur. Cette fois-ci j’obtiens les rapports suivants : Données OBDeleven Date: 2022-07-22 20:07 VIN - n°Châssis: WAUZZZ4G3EN163029 Voiture:: Audi A6 Allroad Année: 2014 Type de carrosserie: Avant Moteur: CGQB km: 270764 KM --------------------------------------------------------------- 01 Electronique moteur Description système: 3.0BTD EDC17 Version du logiciel: 4G0907589E version du logiciel: 0003 Numéro de Matériel: 4G0907589 Version matériel: H25 nom du ODX : EV_ECM30BTD0114G0907589E version ODX: 001003 Codage long: 322A403225760B020000 Codes d'erreur: P22D500 - Transm. position pr soupape turbocompresseur entrée de turbine Signal non plausible. statique Date: 2022-07-22 19:47:19 Mileage: 270759 km Priorité: 2 Compteur de fréquence des défauts: 1 Compteur de désapprentissage: 255 Régime moteur: 1485.50 1 tr/min Valeur de charge normée: 41.6 % Vitesse du véhicule: 22 km/h Température du liquide de refroidissem.: 84 °C Température air d'admission: 46 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.080 V Données ambiantes dynamiques: 2096281640251B160420521605FF921678007D161A251B16220FC010571306 P22D200 - Soupape de turbocompresseur entrée de turbine se coince en position ouverte statique Date: 2022-07-22 19:47:19 Mileage: 270759 km Priorité: 2 Compteur de fréquence des défauts: 1 Compteur de désapprentissage: 255 Régime moteur: 1421.00 1 tr/min Valeur de charge normée: 13.7 % Vitesse du véhicule: 24 km/h Température du liquide de refroidissem.: 84 °C Température air d'admission: 46 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.100 V Données ambiantes dynamiques: 2096281640251B160420521605FF921678007D161A01F416220FC010571342 Je n’ai plus le défaut de FAP mais les ceux des turbos sont toujours là. Je l’emmène chez Audi pour un diagnostique/recherche de panne et pour qu’il fasse la vidange, n’ayant pas réussi à dévisser la vis de vidange moi-même (j’ai changé tous les autres filtres en suivant les tutos de ce forum et je remercie encore les auteurs de ceux-ci. Audi a gardé la voiture trois jours, le défaut n’est apparu que le dernier jour. Selon eux ; c’est la vanne EGR qui est à changer, le tout pour 2000€ Aucun problème d’actuateur donc. Au sortir de la concession j’avais les voyants moteurs et bobine. Le lendemain au démarrage tout roule jusqu’à la première accélération franche et mise en sécurité du moteur avec bobine au tableau. Je suis un peu perplexe vu qu’à aucun moment un code de défaut concernant la vanne n’était apparu. Mais j’ai peut-être mal interprété les codes. J’ai juste peur de payer les réparations maintenant et que finalement cela ne soit pas la vanne. Au vu du kilométrage et de la législation actuelle, j’essai de dépenser le moins concernant les réparations (sans forcément basculer dans le laxisme, j’y tiens à cette voiture 😉). Je dois faire une vidange de boite de vitesse avec Philippe et on en profitera pour passer un coup de VCDS. En attendant j’essai encore de trouver des causes à la panne. Concernant le Fap, je pense que je n'ai plus le défaut car la voiture se met en défaut trop souvent pour qu'une régénération n'ait lieu et par conséquent le FAP n'indique plus de problème.. Voilà, désolé pour le pavé mais je tenais à être sur de tout bien expliquer. Si vous avez d’autres suggestions n’hésitez surtout pas.

@Jg91 oui j'aurais bien aimé la faire avec Phillipe mais je n'ai pas eu de retour. Pour ZF ils sont à Chartres maintenant, c'est un peu plus loin. Je cherche toujours...

Petite question hs, ou comptes tu faire ta vidange de boite ? Je dois faire la mienne aussi et je cherche des adresses. Merci

@sdom33 Merci, je la voulais papier surtout pour pouvoir la feuilleter à tout moment ou par curiosité. J'ai toujours eu l'habitude de faire cela. Je ne manquerais pas de demander en cas de besoin et je vais aussi chercher un elsawin. @Ridebywire Oui j'ai vu ce que tu as fait et en train de réaliser sur ton "exclusivité". Tu es bien trop radicale pour moi. Pour le defap je ne sais pas encore si je fais un all-in comme toi ou une solution à la Hornet33. J'y réfléchi encore. @Sugeman Dans mon cas, les kilomètres s'accumulent et je ne préfère pas attendre qu'il se bouche. Je trouve qu'il se régénère bien plus souvent qu'au début. Pour le CT c'est toi et ta chance mais comme je dois le passer ce mois, si cela doit se faire cela sera après. Et dans deux ans plus de diesel là ou j'habite donc le CT à ce moment....

@capitainealbator ah merci, je commençais sérieusement à penser que je ne savais pas chercher. Peux tu me confirmer que celle est bien la version digitale ? https://www.revue-technique-auto.fr/RTA/11-audi/a6-allroad/37169-a6-allroad-iv-phase-1-break-5-portes-02-2012-02-2015/14197-mta-detail.html?codeVariant=396893 @McFly Assistance Oui voila mais avec quelques sueurs froides par moment lorsque un flash/reflet/voiture suspecte apparait @Optimus Prime Merci, je vais le contacter. Pourquoi pas même si en ce moment c'est plus vers le sud-est que je me déplace mais oui sans faute, si je passe par là bas je ne manquerais pas de te contacter. Pour l'ACC si ca peut t'aider, Audi s'y est repris à 2 fois pour le calibrer et un changement de faisceaux a été nécessaire. @uruk haï d2 Merci à toi, très belle limousine que tu as là

Oui dans la limite du legal Vol des radars puis les rétros. Dans les deux cas j'ai été étonné du prix élevé des éléments et de la facilité à laquelle on pouvait les démonter. Pour ZF, ils ont refusé de vidanger la boite car effectué une une seule fois et ne veulent pas prendre de risque. Concernant l'audinavi, si les prix inclus la pose c'est pas mal je trouve

Bonjour à tous, Cela fait maintenant longtemps que je parcours ce forum sans avoir présenté mon auto par manque de temps surtout. Apres une immobilisation assez longue dû aux "belles" années qui viennent de s'écouler je l'utilise maintenant un peu plus souvent (surtout le we). Voici donc une Allroad Bitdi de 2014 pack Avus avec comme options : Affichage tète haute Siege chauffant + ventilé (AV + AR) Clim 4 Zones Audi pre sense plus + Side assist + Active Lane. ACC Phares Led Toit panoramique Rétroviseurs dégivrant avec jour nuit automatique Cuir Vacona brun Santos Homelink (fonctionne une fois sur 72) MMI+ Elle vient de dépasser les 270000kms il y a quelques jours et roule toujours comme aux premiers jours à part quelques bruits suspects qui m'inquiète un peu ces derniers temps. Voila quelques photos : Pour les photos, ayant subit 2 vols récemment je préfère rester évasif... (la rp ça craint tout de même ) J'ai récemment changé 3 injecteurs (retour de Rennes et le moteur tremblait violemment, j'ai fait la moitié du chemin avec 3 cylindres ) Suspension avant + barre stabilisatrice mais depuis j'ai comme un bruit de métallique/oiseau lorsque je tourne en roulant. ( selon le garagiste c'est un problème de frein mais j'y crois de moins en moins) Je compte faire une vidange de boite car elle montre des signes de fatigues mais j'ai un peu peur de m'y lancer seul donc je cherche dans le coin. Je veux aussi défaper, je me renseigne encore. Il me semblait qu'un forumiste avait désactivé la vanne + defap mais je retrouve plus le sujet. Très honnêtement pas grand chose à changer à l'intérieur; peut être un Android à la place du mmi et si je me laissais aller je mettrais un Park assist, volant chauffant et siège massant .... (j'ai vu que certains d'entre vous ont réalisé de belles modifications) Ps ; je commence à mettre les mains dans le cambouis moi même- (j'avais commencé par démonter les injecteurs mais je n'avais pas réussi à démonter le coté droit) et je recherche une rta papier pour mon modèle. Je sais qu'il existe des logiciels sur pc mais je suis un peu vieux jeu et j'ai besoins de tourner des pages . Si quelqu'un à une adresse ou lien pour que je puisse m'en procurer une car j'ai beau chercher je n'en ai pas trouvé. Bon week end