A3 8L 1.8t 180 quattro manque de puissance...

[Valou69]

Un grand bonjour à tous,

je suis tout neuf sur le forum et je vous sollicite déjà 😅

La petite histoire:

j’ai possédé il y a 10 ans une A3 1.8t 150ch de 1998 que j’ai tout simplement adoré,ce fut ma première rencontre d’un moteur essence équipé d’un turbo.( que j’ai conservé environ 1 an)à raison d’un véhicule par an, j’ai acheté en juin 2019 les dernières A3 neuve en tdi 150ch avec toutes les options mais je n’ai pas accroché avec cette auto( véhicule très beau et dans sa config un réel look S3)elle est vendue cette semaine.

j’ai donc par coup de cœur repris une A3 1.8t 180ch en quattro de 2003 avec 135000km finition ambition luxe et en 5 portes.

on arrive à mon souci, j’ai assez vite remarqué que le véhicule manquait de puissance et selon moi ne faisait pas 180ch mais plus un ressenti de 150 à 160ch...je réfléchi pas trop et l’emmène hier chez Puissance injection à Beynost( que je recommande vivement au passage 👍 des pros a l’écoute )

le passage au banc révèle une courbe très linéaire sans vague laissant penser à une bonne santé du moteur mais voila...152 ch relevé 🤨, le tout après un décalaminage moteur + échappement à l’hydrogène.

le véhicule est d’origine sauf, jantes en 17 tuning ( j’ai acheté des jantes en 16 origine Audi que je récupère lundi) et injecteur plus gros débit fait pour qu’elle accepte mieux l’éthanol.

je fais donc appel à votre expérience afin de pouvoir me dire quelle sont les étapes et dans quelle ordre commencer afin d’essayer de retrouver ses chevaux quelques peu perdu.

j’ai déjà prévu de faire les filtres, vidange et bougies.

je joins une photo du relevé au banc

 

merci pour votre temps 👍👍👍

 

[David972]

Salut Valou,

 

Vu la courbe, je pencherais pour une vérification de la reprogrammation, mais il y a des choses simples que tu peux faire pour commencer:

Vérifie les compressions, ça métonnerais mais au moins tu sauras dans quel état est le moteur

Débranche le débimetre 

Moteur tournant débranche une a une les bobines des bougies ( normalement tu dois sentir le moteur tourner comme une patate pour chaque bougie débrancher )

Fais quelqu'un accélérer pour toi voiture arrêtée voir si tu entends pas une fuite d'air

Si tu peux branche un mano pour savoir à combien ton turbo souffle pour comparer avec la valeur do'rigine.

 

Fais déjà ça...

[Valou69]

Salut David et merci de ta réponse,

concernant la cartographie elle est d’origine et j’ai bien l’intention de la passer en repro 👍.

cependant je veux d’abord comprendre où sont cachés ses 30 chevaux et 30Newton.

je vais donc commencer par le débitmètre puis les bougies et ensuite je regarderai les durites à l’aide de qqun comme tu me le conseille.

a quel niveau brancherais tu le mano pour la verif du turbo ? Si t’a une photo pour me montrer...😅

[Valou69]

Bonjour,

Après quelques verif j’ai trouvé ma durite d’air  un peu desserrée en 3 tours de tournevis c’était réglé,

je viens tout juste d’essayer de rouler avec la prise du débitmètre débranchée et j’ai pas trouvé qu’il y avait de différence le moteur tourne rond sans acoup sans brouter.je n’ai pas dépassé les 3000trs car moteur froid.

question ?! Quelle sont les symptômes quand le débitmètre est naze ?

je pense commander une dumpvalve et la vanne N75 d’origine sans trop savoir si ces pièces vont changer quoi que ce soit.

je reçois les bougies demain je vous tiens au courant si elles sont en cause 

bonne journée 

[David972]

C'est pas normal que tu ne vois pas de différence débitmètre débranché, ta voiture doit rouler beaucoup plus mal débitmètre débranché, si tu as la possibilité essayes en un autre, tu dois sentir la différence avec ou sans débitmètre. 

 

[Valou69]

j’ai approfondi la chose,

j’ai testé les fils à l’aide d’un voltmètre sur le courant continu.

contact branché:

fil rouge c’est l’alim 5V ou 12v

fil noir masse 

fil bleu et jaune masse

fil vert apparement celui qui renvoi le débit 

 

je démarre la voiture en contact avec fil noir masse et fil vert et lorsque je monte dans les tours la valeur au voltmètre monte à environ 2,60 correspondant apparement au débit d’air.

je me remet dessus à l’instant pour démonter le débitmètre et voir son état mais les valeurs ont l’air bonne pourtant avec ou sans et ben...c’est pareil 

je reviens vers vous avec photos dans quelques minutes 

[Valou69]

Sérieux la j’ai tout enlevé, la voiture ne fais aucun bruit, mon ralenti est stable juste en dessous des 800trs min pas de raté à l’accélération.

je viens de nettoyer au wd40 le débitmètre qui de vue était déjà propre.

j’attend qu’il sèche bien et je remet tout.

Pour rappel les injecteurs ne sont pas d’origines mais des gros débit pour accepter l’éthanol. 

[Valou69]

je percute à l’instant mais il manquerai pas un morceau au débitmètre genre un filament ?! 🤨
code F00C 2G2 049 je viens d’en commander un nouveau sous la même réf et sur la photo il y a le filament...réception entre le 10 et 17 affaire à suivre  

Modifié 4 juin 2020 par Valou69
Modif

[David972]

Bizarre ton histoire d'injecteurs sans reprog derrière, je suis pas spécialiste ethanol, mais comme ça je dirais balancer des gros injos sans aucune reprog, je pencherais déjà la. 

[Cedric16]

Salut 

des injecteurs sans reprog c est pas bon

apres ca depend quels injecteurs tu as mis

 

[Valou69]

Salut,

j’ai enfin trouvé un garage qui me passe les injecteurs à l’ultra son avec une verification de débit sur une rampe test 💪💪

je les récupère cette semaine ( les origines)et je vous mettrai des photos des injecteurs sois disant éthanol.

[Cedric16]

Je parlais du debit de tes injecteurs

[TheMika]

Hello, c'est sûr que si tu as des injecteurs + gros débit sans aucune reprog derrière tu dois avoir un mélange beaucoup trop riche et beaucoup moins de watts. Sans compter que ce n'est pas bon du tout pour ton moteur...

 

En ce qui concerne un filament manquant sur ton débimetre c'est tout à fait normal : lorsqu'il est neuf, le capteur se situe à l'intérieur du corps du débimetre, tandis que lorsqu'il est reconditionné (en échange standard) une sonde est rajoutée à l’extérieur du corps du debimetre (là où il "manque" un filament).

Modifié 16 juillet 2020 par TheMika

[replay69]

Une 1.8T ne tourne pas plus mal avec DB débranché. Elle se met juste en valeur par défaut et n'ajuste pas. 

 

La technique pour voir si Db est HS c'est justement si la voiture déconne, tu débranches le DB et elle est censé mieux marcher... 

 

 

Pour les injos, ils faudrait savoir quels modèle/marque ?  Tu as fait ton passage au banc en E85 ou sp98 ? 

 

Ensuite pour reprog E85, il faut injos, régulateur de pression d'essence, pompe de gavage gros debit aussi. 

 

 

Modifié 16 juillet 2020 par replay69