L'évolution de la fiabilité des Audi

[Invité]

Bonjour!

 

Je pose la question de l'évolution de la fiabilité des véhicules Audi, est-elle en baisse ou en hausse?

 

Je propose de comparer les modèles plutôt modernes...

Par exemple le match de fiabilité entre les séries 80,90,100,200, coupé (début 80's à milieu 90's)....contre les modèles A2,A3,A4,A6,A8, TT (milieu 90's à nos jours)

 

Personnelement je n'ai pas d'avis par expérience (27 ans et une Audi) mais je donnerais plutôt mon ressentiment.

 

Je pense que l'ancienne flotte pose moins de problème causé par la surabondance d'éléctronique des nouveaux modèles.

De plus en termes de longévité...avec la philosophie de notre société de consommation, je doute que Audi (outout autres constructeur) s'acharne à plancher sur des véhicules à l'esperance de vie millionnaire en Kilomètres....

[Sangoku]

Je pense que certains déboires ont coûtés cher aux statistiques de fiabilité d'Audi comme par exemple les turbos à géométrie variables des tdi ou les séries de débitmètres foireux.

De même les diesels modernes sont plus fragiles que les anciens par construction et ont une moins longue durée de vie qu'avant.

 

Audi ne me semble pas particulièrement touché par les problèmes électroniques par ailleurs.

 

En règle générale les voitures récentes ont bien plus d'équipements que celles d'avant donc les progrès de la technologie en terme de fiabilité sont peut-être en partie gommés par le nombre d'organes potentiellement défaillants.

 

Voir aussi le poids des voitures en constante augmentation, ça doit bien jouer aussi sur la fiabilité (plus de contraintes sur les pièces, moteurs plus puissants pour faire avancer le tank etc …)

 

De même les contraintes imposées sur les normes de pollution coûtent cher aux constructeurs comme par exemple les énormes problèmes de pannes et de longévité des moteurs causés par les vannes EGR.

 

Les équipes des concessions dépassées par les évolutions du métier de mécano doit aussi alourdir les statistiques, quand on revient 3 ou 4 fois pour la même panne ça n'aide pas …

 

Le contrôle technique aussi doit alourdir un peu les statistiques du fait que certaines pannes (ou plutôt défauts) qui passaient avant inaperçus font maintenant l'objet d'une réparation obligatoire (câble de frein à main détendu, équilibrage du freinage …)

 

On pourrait parler aussi du temps de développement et de mise au point d'une voiture mais il y a eu tellement d'évolution dans ce domaine que ça ne serait sans doute pas pertinent. Par contre la durée de vie des modèles et des plateformes se réduit ce qui ne joue pas en faveur de la fiabilité (opposer un modèle éprouvé à des modèles renouvelés)

 

 

...

[NSI27]

Va voir là il y a des infos.

[Daniel]

Par exemple le match de fiabilité entre les séries 80,90,100,200, coupé (début 80's à milieu 90's)....contre les modèles A2,A3,A4,A6,A8, TT (milieu 90's à nos jours)

 

 

Fiabilité largement en faveur de la première série, mais il n' y a rien d' étonnant.....

 

il n' y avait pas de débitmètres défectueux à l' époque, les ailettes de pompe à

 

eau étaient en métal ( pas en plastoc ), les Pressions impressionnantes des TDI

 

n' atteignaient pas le niveau de maintenant ( 1500 bar ), les matériaux de

 

l' habitacle n' étaient pas étudiés juste pour la " Qualité perçue ", les boites auto

 

me semblaient plus costaud etc...... etc....et j' en oublies.

 

En résumé, çà me fait peur de reprendre , dans quelques années, une AUDI

 

d' occasion bien que l' acheteur du neuf aura fait le Béta- testeur.

 

En résumé AUDI, c' est plus ce que c' était, comme les autres, j' en ai bien peur...

 

Daniel

 

[davcbr]

comme toutes les marques (sauf skoda), plus de comfort et d'option en essayant de limiter le poids, couple phénoménal, etc etc