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Salut les passionnés,

 

Je suis l'heureux possesseur d'une golf 7 R de fin 2014.

 

Je viens vers vous car je ne trouve pas d'info sur les forums Vw...

 

J'ai l'occasion de récupérer des freins de rs avec des disques en 370mm ( rs3 ou ttrs ? ).

 

Je souhaite monter ces étriers sur ma R mes est-ce PNP ? Faut-il des cales ? dois-je rester en 340 mm ?

 

Si quelqu'un peut m'éclairer...

 

Merci à tous

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Salut Seb

Alors

plug and play carrément pas, il faudra a minima un adaptateur spécifique - regarde sur ce site https://www.vagbremtechnic.com/vw/golf-mk7-5g-2014-onwards/?sort=priceasc&page=1

mais je ne crois pas qu'ils proposent ce que tu cherches en l'état, il faut leur demander mais c'est possible sur S3 de mettre des étriers de RS3, je connais quelqu'un qui l'a fait avec un disque vagbrem justement

19' obligatoires

perso j'ai choisi la solution PB brakes - tu as un kit neuf 8 pistons en 380 percés rainurés pour moins de 2500 (et tu choisis la couleur de tes étriers)

 

  • Adore 1

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Merci beaucoup pour ton retour.

Oui j'ai vu ton post avec ce kit. ( tres belle auto d'ailleurs ).

Comme la 7 r est la soeur jumelle de la s3 je pensais que le montage serait le même sur les 2.

Donc il me faut au moins les cales pour du 340 et les 370 ne se montent pas donc.

Je suis en 19".

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oui S3 = 7R

par contre comme les étriers de RS3 ne montent pas en l'état sur S3, ils ne monteront pas sur 7R

donc il faut a minima un adaptateur spécifique pour les monter.
Je poserais directement la question à vagbrem si j'étais à ta place !

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Bon alors , si tu part sur des disques de RS3 8V sportback avec les étriers qui vont avec , ça passe en montant les roulement de roues RS3  .  Attention cependant , cela te fera un déport de 10 mm supplémentaire , donc si tu as des jantes non OEM déjà bien déportées , tu aura encore plus de déport .

 

2 ème solution , trouvé des disques + etriers RS3 8V Berline , et usiner les supports d'étriers de 3 mm et là , aucune cale à rajouter, ni roulements à changer et tu te retrouves comme l'origine .

 

Voilà 

 

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Merci pour vos solutions.

Le plus simple est de rester sur du 340 comme à l'origine en prenant juste les cales vagbrem pour poser les étriers.

Je me vois pas faire de grosses modifs à coup d'usinage. J'ai une utilisation sport en montagne. Je ne fais pas de piste.

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Moi en restant sur les étrier d'origine et en passant sur 4 disque Zimmermann et plaquette ATE ceramic j'ai gagner en mordant et longévité en montagne par rapport a l'origine

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sans changer les durites ?

surprenant car le problème sur ce système c'est le gros monopiston de l'étrier qui surchauffe en 2 freinages...

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C'est sur que disques + plaquettes ça doit déjà être mieux que d'origine ( en fonction des marques/gammes ).

 

Comme je change les étriers, les durites vont y passer.

 

Dans mon cas le freinage sera meilleurs que ce qu'il est. Dans l'idéal pour allier l'esthétique, j'aurais souhaiter augmenter le diamètre des disques car dans les 19", le 340 mm fait petit.

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Il y a 19 heures, zunyite a dit :

sans changer les durites ?

surprenant car le problème sur ce système c'est le gros monopiston de l'étrier qui surchauffe en 2 freinages...

bonjour zunite

 

quel est le lien entre durites et étrier monopiston ?

d'ou vient l'idée que c'est l'étrier qui chauffe ?

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aucun lien !!

je réagissais à ce que disait boubou sur le fait qu'il avait amélioré le tout en ne changeant que les disques et plaquettes (ce que j'avais fait mais sans résultat constaté - j'avais toujours une pédale molle après 2 virages...)

 

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J'ai donc profité du BF pour commander les cales + disques de clubsport + DS3000.

 

Retour une fois monté.

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Salut à tous,

 

Petit retour.

 

Tentative de montage... tout nse monte impec jusqu'a la pose des jantes. Bah ca passe pas du tout.

 

Je suis en 8/19 et 50. Des 8/18 et 45 passe mais une fois l'auto au sol, la jante dépasse de l'aile.

 

Je cherche donc des jantes en 8/18 ou 19 avec et45 mais qui ne sortent pas des ailes...

 

Des propositions ?

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