Montage d'une dump ouverte sur le TT

[Highto]

@Sebdu03 : En mode "dump ouverte" qd je démarre la voiture, elle tient le ralenti, mais dès que j' accélère et que le régime redescent c' est limite du calage, l' aiguille oscille entre 400 et 1100 tr/min avant de se stabiliser. Et si je roule, elle cale ( qd j' approche d' un feux rouge par ex. )

Petite expérience moteur tournant, j' enlève et retire la petite durite sur le dessus commandant la valve, pour la voir s' ouvrir et se fermer avec la dépression. Ben, c' est flagrant, le régime change qd celle si s' ouvre ou se ferme.

 

@Phoenix-dr : A l' époque ou l' on bidouillait la R 21turbo de mon pote, le gain était flagrant ! Au changement de rapport, aucune perte de pression dans les tubulures, le turbo enchainait direct ! Alors qu' avant, fallait attendre un laps de sec avant que celui-ci ne réponde.

[phoenix-dr]

J'ai bien lu vos réponse

mais de nos jours on peut faire beaucoup avec la programmation si on veut gagner en réponse du turbo, si on veut plus de pression, plus de jus, etc..

 

Normalement on ne devrait pas toucher à l'air sans toucher à l'essence!

[Highto]

Oué, enfin là on touche pô du tout à la pression, juste une réponse plus rapide.

[phoenix-dr]

Oué, enfin là on touche pô du tout à la pression, juste une réponse plus rapide. 

337900[/snapback]

Si il répond plus vite, il y a quand un "jeu" sur l'air non?

[SEBDU03]

perso mon ralentit ne bouge pas par rapport a la configuration origine,je triuve ça bizzare que la tienne calle,il faudrait demander chez jacquemin pour leur demandé ,moi je vais les rappelé,car dans cette configuration j'ai l'impression que mon mano de pression de turbo monte legerement moin haut.pourtant je n'ai pas l'impression que la voiture marche moin bien qu'avant,pour le temps reponse ,je vient de faire un essaie,c'est vrai qu'il est plus court.

 

sinon ta dump tu l'a prise chez jacquemin aussi.?

[phoenix-dr]

perso mon ralentit ne bouge pas par rapport a la configuration origine,je triuve ça bizzare que la tienne calle,il faudrait demander chez jacquemin pour leur demandé ,moi je vais les rappelé,car dans cette configuration j'ai l'impression que mon mano de pression de turbo monte legerement moin haut.pourtant je n'ai pas l'impression que la voiture marche moin bien qu'avant,pour le temps reponse ,je vient de faire un essaie,c'est vrai qu'il est plus court.

 

sinon ta dump tu l'a prise chez jacquemin aussi.?

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Tu peux me décrire les différences entre avec et sans cette dump?

Qu'est-ce que tu entends par réponse plus courte, c'est en changement de rapport ou en accélération pure?

[turbofifi]

apparement c'est pas très clair tout ca et du coup je me mélange un peu avec toutes ces photos et branchement mais j'attend avec impatience la solution finale et en tout cas merci pour cette recherche car moi, j'ai toujours voulu cette dump ouverte..........................affaire à suivre

[SEBDU03]

En fait quand tu change de vitesse,le turbo repart plus vite qu'avant,il y a moin de creux qu'auparavant,on ne peu pas dire qu'il y avais un gros creux avant,mais la ça repart tout de suite,l'acceleration ,elle,reste la meme,puisque l'on ne touche pas a la pression du turbo.

 

ç'est pour ça qu'on ne peu pas dire que ce soit dangereux pour le turbo lui meme,car si a l'epoque les turbo cassais sur les 21 et autre gt ,c'est que waste gate d'origine étais reglable avec un simple tournevis,et beaucoup de gend abusait sur cette vis et mettais des pressions que le turbo ne pouvais supporter,

 

sur ce turbo la ,la waste gate n'ai pas reglable,et le seul moyen de modifié la pression du turbo est de passé par le boitier electronique,c'est aussi pour cela que quand on fait une reprog,il ne faut pas allé n'importe ou,car certain se contente juste d'augmenté la pression du turbo,et la ,la risque de casse augmente considerablement.

[phoenix-dr]

En fait quand tu change de vitesse,le turbo repart plus vite qu'avant,il y a moin de creux qu'auparavant,on ne peu pas dire qu'il y avais un gros creux avant,mais la ça repart tout de suite,l'acceleration ,elle,reste la meme,puisque l'on ne touche pas a la pression du turbo.

 

ç'est pour ça qu'on ne peu pas dire que ce soit dangereux pour le turbo lui meme,car si a l'epoque les turbo cassais sur les 21 et autre gt ,c'est que waste gate d'origine étais reglable avec un simple tournevis,et beaucoup de gend abusait sur cette vis et mettais des pressions que le turbo ne pouvais supporter,

 

sur ce turbo la ,la waste gate n'ai pas reglable,et le seul moyen de modifié la pression du turbo est de passé par le boitier electronique,c'est aussi pour cela que quand on fait une reprog,il ne faut pas allé n'importe ou,car certain se contente juste d'augmenté la pression du turbo,et la ,la risque de casse augmente considerablement.

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Oui mais, si tu avais un creu, c'est que tu manquais de quelque chose,

hors là tu as rempli ce creu, on va dire un peu plus tôt, de façon à avoir la sensation de pêche

 

Mais ne crois-tu pas qu'il puisse te manquer un "chtouille" d'essence à ce moment?

 

Trop d'air ça brûle trop d'essence et ça fait monter la T° et vieilli ton moteur

 

c'est sûr que comme c'est pas dans les 500km que tu t'en rendras compte, tu te diras "aucun risque"

 

Mais tu sais ormis le fait d'avoir le "pschhht" que je trouve magnifique

 

tu peux résoudre tous ces creux et autre, avec une reprogrammation sur mesure de ton boitier éléctronique

 

De cette manière, avec quelqu'un de compétent, tu auras non seulement la pêche,

la personne va te dire tout de suite si tu peux ou pas mettre une pop-off comme tu l'as fait

 

Et cerise sur le gateau tu consommeras moins avec plus de puissance!

[SEBDU03]

je viens de donner un coup de fil chez jacquemin,donc,les photos qu'il m'a envoyer,provienne d'une seat ibiza,montage différent visiblement,

 

il m'a donc confirmé que mon premier montage étais le bon!!!,et que lui les montais comme ça,et que chez forge aussi,on peu faire un montage inversé sur une 006 mais pas une 004,donc d'apres eux,et il me l'a confirmé aujourd'hui,mon premier montage est bien le bon;et si ma pression de turbo est moin presente sur le 2eme montage c'est parce que la durite est monté sur le retour.et donc soucis

 

la durite B est bien le systeme de retour,donc la dump boit etre monté sur la A et donc le retour au lieu d'etre fait dans la durite B, se fait l'air libre,je viens de discuter avec sylvain jacquemin pendant 25mn,et il est formel sur le montage.

[phoenix-dr]

je viens de donner un coup de fil chez jacquemin,donc,les photos qu'il m'a envoyer,provienne d'une seat ibiza,montage différent visiblement,

 

il m'a donc confirmé que mon premier montage étais le bon!!!,et que lui les montais comme ça,et que chez forge aussi,on peu faire un montage inversé sur une 006 mais pas une 004,donc d'apres eux,et il me l'a confirmé aujourd'hui,mon premier montage est bien le bon;et si ma pression de turbo est moin presente sur le 2eme montage c'est parce que la durite est monté sur le retour.et donc soucis

 

la durite B est bien le systeme de retour,donc la dump boit etre monté sur la A et donc le retour au lieu d'etre fait dans la durite B, se fait l'air libre,je viens de discuter avec sylvain jacquemin pendant 25mn,et il est formel sur le montage.

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Et qu'est-ce qu'il dit pour la quantité d'air supplémentaire dans les chambres là où il y avait ce fameux creux?

[Highto]

... c'est parce que la durite est monté sur le retour.et donc soucis

 

la durite B est bien le systeme de retour,donc la dump boit etre monté sur la A et donc le retour au lieu d'etre fait dans la durite B, se fait l'air libre...

 

Okiiiii information interessante !

[A3TQ]

Salut à tous,

 

 

Je tente une dernière explication, après les apprentis mécanos feront ce qu’ils veulent avec leur moteur…et surtout leur turbo

 

Sur le montage initial de Sebdu03, la durite A est tout le temps en dépression (durite entre débitmètre et turbo).Or le but d’une dump est d’évacuer l’air coincé entre le turbo et le papillon des gaz (c’est la durite B qui a cette pression !!! Car sur une DV006, l’air sous pression arrive par le côté de la dump, pas par le dessous !!!).

Dans le premier montage,je suis d’accord que tu as le pschhhhhhiiiiiiittttttttt, mais celui-ci n’est pas un bruit d’évacuation d’air (normal pour une dump… ), mais un bruit d’aspiration à travers celle-ci.

 

Toutes ces réponses sur ce post m’inspirent deux choses :

 

- Chez Jacquemin tuning, ce sont des revendeurs d’accessoires, et pas des préparateurs (en plus ça se sait tout de suite, il y a tuning dedans… )

- Quand on ne sait pas comment ça marche, on touche pas avant d’avoir compris...

 

@+

 

[phoenix-dr]

Salut à tous,

Je tente une dernière explication, après les apprentis mécanos feront ce qu’ils veulent avec leur moteur…et surtout leur turbo

 

Sur le montage initial de Sebdu03, la durite A est tout le temps en dépression (durite entre débitmètre et turbo).Or le but d’une dump est d’évacuer l’air coincé entre le turbo et le papillon des gaz (c’est la durite B qui a cette pression !!! Car sur une DV006, l’air sous pression arrive par le côté de la dump, pas par le dessous !!!).

Dans le premier montage,je suis d’accord que tu as le pschhhhhhiiiiiiittttttttt, mais celui-ci n’est pas un bruit d’évacuation d’air (normal pour une dump… ), mais un bruit d’aspiration à travers celle-ci.

 

Toutes ces réponses sur ce post m’inspirent deux choses :

 

- Chez Jacquemin tuning, ce sont des revendeurs d’accessoires, et pas des préparateurs (en plus ça se sait tout de suite, il y a tuning dedans… )

- Quand on ne sait pas comment ça marche, on touche pas avant d’avoir compris...

 

@+

338288[/snapback]

Je suis tout à fait d'accord avec toi!

 

Surtout que personne ne peut visiualiser en temps réel les dégats qui peuvent être fait

donc tout le monde s'en fout en pensant que la bagnole c'est EASY...

[SEBDU03]

si je comprend bien ton explication,l'air sous pression,arrive par la durite B, et la soupape decharge dans l'admission d'air(entre debimetre et turbo),de ce coté la j'ai compris.

 

alors j'ai une petite question a te poser,vu que visiblement tu a l'air d'y connaitre plus que la plupart des gens ,pourquoi ma pression de turbo sur le mano est différénte entre les types de montage?,ça ne joue pas de beaucoup,0,1 bar environ.

 

sur les photos que jacquemin m'a envoyer,le montage est effectuer sur une ibiza,et perso je suis certain que le moteur d'une ibiza,1800t a le meme fonctionnement que celui d'un TT 180 ou d'une a3,seul certaine piece comme les injecteur et surtout la cartographie doivent changer,mais je ne pense pas que le fonctionnement de la dump change vraiment.

sur cette photo le montage est réalisée comme sur le 2eme branchement;ce que j'ai essayer de leur expliqué au telephone c'est que je justement je ne vois pas la différence entre un 1800t d'ibiza et celui d'un TT,mais eux en trouve une.

donc a voir

 

 

ce soir j'ai aussi appelé dsp,qui sont assez specialisé dans le 1800T puisque qu'ils en monte partout(golf 2,polo...) Sur leur golf 2 il ont une dump ouverte,leur explication est la meme que la tienne,hors n'ont meme pas supprimé le fil de l'electrovanne,il ont juste boucher le trou sur la durite entre le debimetre et le turbo,et la voiture ne calle pas.

leur voiture a subit une reprogrammation alors peu etre qu'il soit possible qu'il y est une manip a ce niveau la.

 

en fait je ne sais plus trop,demain je vais faire plusieur essaie,ce que dsp m'a dit aussi c'est que si l'on supprime le fil de l'ectrovanne ,il est possible que la voiture se mette en mode dégradé,il m'a dit que faire des essaie et de le rappelé

 

il m'a dit aussi d'essayer un truc tout simple debranché la dump d'origine de la durite d'admission d'air ,de bouché le trou,et d'essayer,voir si elle calle,mais il m'a dit qu'il n'y avais pas de raison,

 

en fait je crois que je commence a comprendre,je pense que si la TT cale quand on monte une dump a air libre,ce n'ai pas a cause de l'electrovanne,mais ç'est parce que les gens qui le font oublie de boucher le trou sur la durite d'admission, ce qui fait une prise d'air et donc fait caller la voiture.

 

je fait des essaie demain et vous tient au ju

[phoenix-dr]

incroyable que sur des models comme le tien, on demande encore de faire des essais!

 

On ne va pas me faire croire qu'ils ne peuvent pas tester leur truc avant de les commercialiser?

 

Enfin, après tout ils ont raison de s'en fouttre, ce n'est pas eux qui vont avoir de gros frais

si il y a un souci!

[A3TQ]

Salut ,

 

@Sebdu03 : pour ta différence de pression de 0.1 bar entre les deux montages, je ne vois pas d’où cela provient…

 

Ne tente pas de débrancher la dump d’origine de la durite A et de boucher celle-ci, sinon tu va avoir un code erreur dans ton boîtier du style : « dump valve débranchée » (je ne me rappelle pas de la phare exacte…). Ca doit être la même chose avec le second montage que tu avais fait…

 

Le fait de ne pas boucher la durite A provoque bien une prise d’air (le boîtier ne tient pas compte de cet air, car il ne passe pas à travers le débitmètre => les sondes lambda détectent un mélange trop pauvre, le boîtier enrichit (trop…) et le moteur risque de caler). Le fait de brancher la dump comme indiqué pour le second montage crée aussi le même problème :

au ralenti, ta dump est ouverte (normal, car il y a la dépression de commande) et ton moteur aspire de l’air à travers celle-ci qui n’a pas été pris en compte par le débitmètre (et qui n’ai pas filtré en plus !!!) => Risque de calage…sauf peut être en cas de reprogrammation (je ne sais pas…).

 

Voilà pour les explications.@+

 

 

 

[phoenix-dr]

Salut ,

 

@Sebdu03 : pour ta différence de pression de 0.1 bar entre les deux montages, je ne vois pas d’où cela provient…

 

Ne tente pas de débrancher la dump d’origine de la durite A et de boucher celle-ci, sinon tu va avoir un code erreur dans ton boîtier du style : « dump valve débranchée » (je ne me rappelle pas de la phare exacte…). Ca doit être la même chose avec le second montage que tu avais fait…

 

Le fait de ne pas boucher la durite A provoque bien une prise d’air (le boîtier ne tient pas compte de cet air, car il ne passe pas à travers le débitmètre => les sondes lambda détectent un mélange trop pauvre, le boîtier enrichit (trop…) et le moteur risque de caler). Le fait de brancher la dump comme indiqué pour le second montage crée aussi le même problème :

au ralenti, ta dump est ouverte (normal, car il y a la dépression de commande) et ton moteur aspire de l’air à travers celle-ci qui n’a pas été pris en compte par le débitmètre (et qui n’ai pas filtré en plus !!!) => Risque de calage…sauf peut être en cas de reprogrammation (je ne sais pas…).

 

Voilà pour les explications.@+

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Une pop-of n'a pas de liaison éléctrique, donc elle n'est pas reconnue par le boitier, donc pas de code d'erreur

en revanche le boitier éléctronique travaille très précisèment sur les dépressions!

Donc si la valeur change même de 0,1bars, ben ça change tout au fonctionnement des injecteurs par exemple!

[SEBDU03]

si on sui bien le sens de l'air en depression comme vous me l'avez indiqué,cet arrive par la durite B, et la dump decharge dans la durite d'amission donc dans la A,

 

vu que cet air decharger,se situe aprés le débimetre,il n'ai pris en charge par aucun capteur,on est bien d'accord,

 

donc comme me l'a dit DSP.je ne voit pas ou serai le probleme,si la dump au lieu de decharger dans la durite A decharge a l'air libre,puisque aucun capteur ni sonde n'intervienne,

 

de plus l'air decharger est bien de l'air en trop?,donc meme si la dump est ouverte cet air pise par celle ci ne sera pas pris en charge.

 

 

ce que je peu dire c'est que ce soit dans le configuration,ma voiture ne calle pas ,et aucun code defaut moteur n'apparait au tdb.

 

 

je fait faire plusieur essaie cet aprem.

 

 

 

 

[phoenix-dr]

si on sui bien le sens de l'air en depression comme vous me l'avez indiqué,cet arrive par la durite B, et la dump decharge dans la durite d'amission donc dans la A,

 

vu que cet air decharger,se situe aprés le débimetre,il n'ai pris en charge par aucun capteur,on est bien d'accord,

 

donc comme me l'a dit DSP.je ne voit pas ou serai le probleme,si la dump au lieu de decharger dans la durite A decharge a l'air libre,puisque aucun capteur ni sonde n'intervienne,

 

de plus l'air decharger est bien de l'air en trop?,donc meme si la dump est ouverte cet air pise par celle ci ne sera pas pris en charge.

ce que je peu dire c'est que ce soit dans le configuration,ma voiture ne calle pas ,et aucun code defaut moteur n'apparait au tdb.

je fait faire plusieur essaie cet aprem.

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toi tu veux absolument ne pas écouter!

 

Les petits tuyaux de dépression, servent à amener une info précieuse au boitier éléctronique, sinon ils n'existeraient pas!

 

Cette info est vraiment "très fine" si tu as un manomètre positif + négatif, tu t'apperçois que ça joue sur une large bande

 

[-]08bars <-> [+]1.5bars

 

chaque 0.1 bars sert à quelque chose, ton injection est calculée dans des proportion infime, donc si tu changes le moindre petit détail, tu fausses l'équilibre!

 

Tout ça pour avoir un "pschhh" et un dixième de seconde de turbo plus actif

 

si ton turbo est plus actif dont qu'il envoie plus tôt ou plus fort, ton moteur va avoir besoin d'essence en plus, mais si tu perds 0.1 bars de pression, ton calculateur va envoyer encore moins d'essence qu'avant!

 

Résultat explosion plus CHAUDE, chambres supportant plus de chaleur et plus de pression = usure accélérée!

 

= durée de vie plus courte...

 

alors que si tu fais une prépa à 500-800Euro sur mesure, tu auras tout en ordre avec ta voiture complètement d'origine, et sans risque d'usure accélérée!

 

[SEBDU03]

donc,voila un shema d'une dump monté comme a l'origine,la j'ai pris une forge style 006(cela n'en ai pas une mais le fonctionnement est le meme.

 

voici le shema:

 

 

donc sur ce type de dump valve(comme celle d'origine,je precise quand meme)

 

-le morceau A se branche sur la durite A de mon montage,(c'est a dire la durite qui va du débimetre au turbo)

 

-le morceau B vient se brancher sur la durite laterale donc durite B De mon montage

 

- et le moceau C relie le petit tuyau qui va au collecteur d'amission.

 

voila c'est un montage identque a l'origine.

 

quand la dump est demonté si on regarde par le trou B,on voit le pisto, l'action de celui ci se fait entre A et C.

 

 

Sur la dump ouverte,seul le morceau B manque car le piston interne,a le meme mouvement de A ver C,

 

Si on suit donc la logique de montage et le sens de fonctionnement du piston il faut monter la dump ouverte comme a l'origine en bouchant la durite B.

 

Mais visiblement,ce n'ai pas ça(d'après les gens de se forum);donc c'est pas que je ne veut pas ecouter,mais je cherche quelqu'un qui soit réèlement capable de m'expliquer le sens de fonctionnement de la dump valve(meme comme d'origine).

 

 

 

[phoenix-dr]

Comme-ça ce sera plus clair!

 

Au fait tu assumes si il y a des problèmes chez certain qui auront appliqué ton montage?

[SEBDU03]

je n'oblige personne a faire la meme chose que moi,quand je voit un post du style "vitesse maxi d'un TT" tu crois que si le gars qui a poster assume si il y en a un de se forum qui essaye et se fait attrapé ou au pire se tue.

 

 

pour l'instant je fait des essaie vu qu'il y a eu beaucoup de contradiction sur le sujet,apres je n'oblige personne a me suivre,c'est parce qu'un gars va dire c'est possible de sauter un pont de 50 metres sans se tuer que tout le monde doit essayer ou faire pareil.

[phoenix-dr]

je n'oblige personne a faire la meme chose que moi,quand je voit un post du style "vitesse maxi d'un TT" tu crois que si le gars qui a poster assume si il y en a un de se forum qui essaye et se fait attrapé ou au pire se tue.

pour l'instant je fait des essaie vu qu'il y a eu beaucoup de contradiction sur le sujet,apres je n'oblige personne a me suivre,c'est parce qu'un gars va dire c'est possible de sauter un pont de 50 metres sans se tuer que tout le monde doit essayer ou faire pareil.

339323[/snapback]

Ce qui m'a fait te dire cela, c'est qu'apparement tu te fous complètement des consèquences de ce que tu fais...

 

[SEBDU03]

non je m'en fous pas,mais ce qui me saoule aussi un peu qu'il y a des gens qui se permette de donner des leçon,ou de donner des infos,et que dés que l'on demande comment ça fonctionne ,comme par hasard plus personne ne repond,donc quand on veut faire la morale ou donner des leçon sur tel ou tel fonctionnement,il faut assumé aussi et etre capable d'expliquer jusqu'au bout.

[SEBDU03]

maintenant j'attend de voir si quelqu'un peu réèllement,expliquer en detail le fonctionnement de la dump en configuartion ds'origine,ainsi que le circuit que l'air prend réèllement.

 

 

 

si cela continue a dérivé comme cela le fait je ferais fermé et supprimé le post.

[phoenix-dr]

La pop-of ta été expliquée!

La depression et le travail du boitier éléctronique également

 

que veux-tu de plus?

 

tu souhaites diminuer l'effet de "lagg" de ton turbo, je t'ai expliquer pourquoi et comment y arriver

 

Une pop-of, dixit le chef d'atelier de "digit power" ça ne sert à rien de changer celle d'origine

a moins que l'on ne dépasse un certain nombre de Chevaux (500CV par exemple)

 

Voilà

[Oxxmoz]

J'ai une forge Fermée, j'ai juste fait ma modif de la boite à air, et j'ai un beau Pchitt!!!

 

[SEBDU03]

tu a fait des trous dans ta boite air ç'est ça?

 

quelle modele de forge a tu?

[Highto]

Moi, j' ai laché l' affaire, je suis reviendu à l' origine...

 

[SEBDU03]

moi j'attend encore des réponse de chez jacquemin lundi,si rien n'évolue je vais surement lacher l'affaire aussi,car personne ne dit la meme chose,on entend de tout,j'ai passer des coup de fil,chez mtm,abt,et oetinger cet aprem,il ne savent pas car eux ne change pas de dump valve ,mais il n'ont meme pas été capable de m'expliquer exactement le circuit de celle s'origine,on appel ça des preparateur?,si il ne connaisse pas mieu que ça le fonctionnement du moteur qu'il prepare ç'est pas top,surtout que les prix sont beaucoup plus haut les autres a savoir chez mtm 1000€ les 15cv ça fait cher du cheval.

 

enfin je suis encore en attente de reponse en debut de semaine prochaine,si cela n'evolue pas plus je repartirais sur une dv007p

[ttrog]

et les plans des circuits d airs sur s3 passion il ne peuvent pas t aider

[turbofifi]

moi j'attend encore des réponse de chez jacquemin lundi,si rien n'évolue je vais surement lacher l'affaire aussi,car personne ne dit la meme chose,on entend de tout,j'ai passer des coup de fil,chez mtm,abt,et oetinger cet aprem,il ne savent pas car eux ne change pas de dump valve ,mais il n'ont meme pas été capable de m'expliquer exactement le circuit de celle s'origine,on appel ça des preparateur?,si il ne connaisse pas mieu que ça le fonctionnement du moteur qu'il prepare ç'est pas top,surtout que les prix sont beaucoup plus haut les autres a savoir chez mtm 1000€ les 15cv ça fait cher du cheval.

 

enfin je suis encore en attente de reponse en debut de semaine prochaine,si cela n'evolue pas plus je repartirais sur une dv007p

340135[/snapback]

En tout cas, Jacquemin n'est pas très clair car il vend la dump mais ne peu pas apparement expliquer clairement comment ca marche et te demande de faire des essais, ce qui est un peu, " beaucoup" ,bizarre. Et pour cequi est des autres préparateurs, ils ne veulment tout simplement pas divulguer leur savoir faire je pense, ce qui est normal sinon ils n'éxisterais plus s'il mettait tout en ligne avec des shémas super précis et tout et tout......secret professionnel, mais on finira bien par trouver comment faire ce pshittttt y en a qui trouve ca peut être inutile mais moi le bruit ca me fait " délirer " mais je suis d'accord evidemment qu'il ne faut pas altérer la fiabilité pour un délire, j'éssai de me renseigner de mon côté aussi

[SEBDU03]

oui,je vais continué mes recherches ,mais je pense remonté un systeme origine en atendant tout en gardant ma dump ouverte de coté .

 

chez jacquemin,j'ai l'impression qu'il sont aussi perdu que moi .

 

quand aux autres preparateur,visiblement,il ne touche pas a cette partie du moteur,car quand je leur ai demandé,j'ai d'abord demandé des renseignements sur les prepas avant de parler de la dump valve,et meme dans le kit 232cv que mtm propose pour le 180,le changement de dump valve ne fait visiblement pas partie de la modif.

 

donc il est possible qu'il s'attarde pas la dessus,je crois que vais m'acheter une subaru ce sera plus simple

[ttrog]

alors fait petter la sub tu auras le pchiiiit de la mort

[turbofifi]

Bein sinon pour ceux en manque du " pssssshhhhhiiittttttt " :

 

1.prendre une bouteille de coca

2.la secouer légèrement

3.dévisser légèrement le bouchon selon le pshitt recherché

4.prendre une serpillère pour essuyer le plafond

5.se boucher les oreilles quand madame se met à hurler

6.aller faire un tour en TT le temps que madame se calme

 

Bein ca vaut le coup quand même, non

[phoenix-dr]

moi j'attend encore des réponse de chez jacquemin lundi,si rien n'évolue je vais surement lacher l'affaire aussi,car personne ne dit la meme chose,on entend de tout,j'ai passer des coup de fil,chez mtm,abt,et oetinger cet aprem,il ne savent pas car eux ne change pas de dump valve ,mais il n'ont meme pas été capable de m'expliquer exactement le circuit de celle s'origine,on appel ça des preparateur?,si il ne connaisse pas mieu que ça le fonctionnement du moteur qu'il prepare ç'est pas top,surtout que les prix sont beaucoup plus haut les autres a savoir chez mtm 1000€ les 15cv ça fait cher du cheval.

 

enfin je suis encore en attente de reponse en debut de semaine prochaine,si cela n'evolue pas plus je repartirais sur une dv007p

340135[/snapback]

tu viens de soulever un problème capital dans le monde tuning/préparation

c'est le bordel, n'importe qui s'improvise "motoriste"

 

Donc ça n'a rien contre toi, tu as bien fait d'essayer, et tu fais bien de remettre le truc en mode "origine"

 

Le temps que tu rencontres quelqu'un de réellement compétent pour t'aider!

 

[Highto]

@Sebdu03 : On va faire une thèse sur la dump !

[SEBDU03]

ç'est meme pas une histoire de thèse,mais ç'est quand meme dingue,de ne trouver personne qui sait comment fonctionne cette foutu dump valve,je comprend pas la, a croire que le fonctionnement de se moteur est si compliqué que ça,ou alors faut-il attendre qu'il existe depuis 20 ans pour savoir comment il fonctionne?

 

si ç'est comme ça je vais me reprendre un gt turbo moi,pas dur a monté la dump la dessus,et depuis le temps que ça existe,il doit bien y avoir des gens qui le connaissent le fonctionnement du gt

[poizon]

t as essayer de telephonner chez forge directement ?

tes recherches m interesse et je me renseigne de mon coté aussi mais pour le moment je ne sais rien de plus que toi...