La bête a du mal à chaud

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Bonjour,

 

je me permets de poster un nouveau sujet, j'ai lu les autres posts mais il n'étaient pas assez convaincants :)

 

Donc en faite la bête (mon a3 8L) fait des siennes lorsqu'elle est chaude, en effet elle ne démarre qu'au bout d'un certain temps et c'est un peu flippant, au vu des autres messages sur le fofo ce serait le démarreur qui serait en panne, ou la batterie.

 

En ce qui concerne la batterie je l'ai rechargée et j'ai toujours ce problème, j'ai voulu en essayant de débrancher la sonde de température mais je ne sais pas ou elle se trouve j'ai regardé à droite du moteur mais pas trouvé :'(

 

je vous mets le lien de la vidéo quand elle démarre enfin quand elle prend son temps à démarrer :

 

https://youtu.be/as3BidmeFRU

 

merci à vous :)

 

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[gromsop]

J'ai vu les 2 vidéos.
Pour moi déjà, ton démarreur à du mal à lancer, démonte le et nettoie le ça lui fera pas de mal.
Pour le bruit, on dirait un bruit d'embrayage...
Combien de kms déjà ton A3 ?
Il a déjà été changé ?

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Elle a 246000 et il a pas ete change a ma connaissance

Par contre a froid elle demarre super bien

[gromsop]

246000kms et embrayage d'origine à mon avis il est fatigué.

Pour le démarrage à chaud, j'ai déjà vu un tutoriel avec vag com pour modifier une valeur pour le démarrage à chaud.

Regarde sur Google il y a un tuto qui traîne. ;)

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Merci chef ;)

[tic]

J'ai eu le cas sur mon ancienne A3 ,et le problème de démarrage à chaud c'est résolu en changeant le démarreur.

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Merci mais en ce qui concerne le demarreur il faut prendre qu'elle puissance car j'ai lu que ceux que nous avons ne sont pas assez puissants a chaud donc ils conseillaient de prendre du 2kw au lieu du 1,8kw

 

Merci

[Niko5.0]

Si celui d'origine a tenu 246000 km, c'est qu'il ne doit pas être si faible que ça, non? personnellement je ne pense pas qu'il soit très utile de surdimensionner la puissance d'un démarreur, qui va généralement pomper plus de batterie à chaque démarrage. Le problème se fera sentir surtout si ton alternateur donne des signes de faiblesse. Le courant d'appel risque de la mettre à plat en un tour de clé. La mienne qui a son démarreur d'origine, démarre très bien à chaud comme à froid avec ses 211000 km.

D'après la vidéo, je vois plus un problème de réglage.injection? débit d'air?

Si tu n'as pas ce qu'il faut pour tester batterie alternateur etc, tu peux toujours passer par un centre auto, ça te coutera (demande avant quand même) une vingtaine d'euros, mais tu seras fixé et pourras changer les pièces en cause.

+1 avec gromsop pour ton embrayage. Il est dans la fourchette en kilométrage il me semble

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Aiie aiie j'avais pas prevu de remplacer l'embrayage :'(

 

Sinon j'ai pas le cable donc je peux pas voir les reglages de debit d'air et d'injection apres pour 35€ je peux avoir le cable donc je sais pas si je dois aller dans un garage ou utiliser le cable

 

Sinon je fais comment pour savoir un peu l'etat de mon alternateur ?

[Niko5.0]

Le câble c'est bien, mais il faut pouvoir interpréter les données du log ensuite.

Je crois qu'il y a des forumistes ici, qui sont bien à l'aise avec les codes défauts... :icon_biggrin:

 

Pour l'alternateur, il faut le tester en charge. Moteur en route, les feux allumés pour solliciter la recharge par le régulateur de l'alternateur. Si la tension de la batterie descend, 11v 10v puis 9 volts, et ne remonte pas, c'est le régulateur qui ne déclenche plus, ou l'alternateur plus rarement hs. Pour la batterie si l'alternateur donne le jus et qu'elle ne garde pas la charge plus de quelques heures, c'est qu'elle est à la fin.

il existe des testeurs qui font aussi pour la batterie. Tu trouves ça sur le net à 25€;

Tu peux aussi faire ça avec un multimètre mais c'est plus chiant...

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Merci bcp je testerai ca demain avec le multimetre d'un voisin ;)

[Niko5.0]

Au passage, je peux me tromper, mais je ne pense pas que tu trouves le câble nécessaire à ces réglages à 35€. Il en existe plusieurs. Il faudrait avoir l'avis d'un spécialiste du forum pour dire ce qu'il en est.

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Yeap mais c'est un cable vag avec vcds 12.12.1 sur ebay et tous les commentaires sont positifs

[Niko5.0]

fies-toi plutôt à un expert ici. Les commentaire sur ebay ne sont pas toujours très neutres. Je le sais pour avoir pas mal utiliser les boutiques ebay en temps que vendeur :ripeer:

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Yes no pb sinon je viens de découvrir ce tuto qui a l'air d'être super

http://www.techniconnexion.com/t27622-vw-audi-skoda-seat-1-9-et-2-0-tdi-90-a-140-resoudre-le-probleme-de-demarrage-a-chaud-tuto

[Niko5.0]

Très bon tuto effectivement, mais lance toi la dedans que si tu es sure de toi, parce que c'est de la reprog là... si tu fais un truc de travers, tu risques de retrouver ton moteur dans le coffre, si tu vois ce que je veux dire :reflexion:

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Yes je vois mais a la vue de toutes les reponses ca m'a l'air pas mal ;)

[Niko5.0]

c'est ton moteur...

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Ou alors je tente la sécurité en changeant le démarreur (j'opterai plus pour cette option)

[Niko5.0]

si tu as bien lu ce tuto, il est clairement dit que ça règle temporairement le problème. La mienne à été reprogrammée par un mécano avant que je l'achète.

J'ai fais un diag cet après-midi encore avec le vcds (qui ne me permet pas d'aller jusque là)

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J'ai pas trop pigé ce que tu as dis ;)

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Ou alors ce serait le capteur g40 qui serait en cause

[Niko5.0]

A quel moment t'as pas pigé?

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J'ai fais un diag cet après-midi encore avec le vcds (qui ne me permet pas d'aller jusque là)

A ce moment la

[Niko5.0]

le câble que tu voulait acheter... VCDS est le même que j'ai utilisé hier pour faire mon diag. Il ne me permets pas de reprogrammer. Et quand bien même.... Par contre, il est utile pour faire un diag. Si un capteur est en cause, le log l'affiche. Le mien m'annonce par exemple, un détonateur d’airbag en défaut.

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Ah d'accord nikel bah comme ca je pourrais savoir si c'est mon g40 qui deconne quoi ;)

[gromsop]

Pas besoin d'utiliser ce type de programme, trop long et fastidieux.
Avec VCDS ou VAG-COM on peut le faire en 2min ;)
Bien lire cette page :
http://www.vag.com.fr/tdi.htm

EDIT :
Voilà le câble qu'il faut acheter (je peux te filer VCDS si tu veux ;) ) :
http://www.ebay.fr/itm/VAG-KKL-409-1-USB-OBD2-VW-VAG-COM-VCDS-OBD-II-pour-PC-logiciel-diagnostique-/321974058656?hash=item4af7263ea0:g:zeAAAOxy79JSUvIc

[Niko5.0]

ça me semble bien risqué pour un non initié tout ça... :nanana:

 

Canal 5: Conditions de démarrage

• Ce canal est méconnu, mais il pourrait modifier la quantité de gazole injectée lorsque le moteur démarre.

 

 

De plus, le problème apparait lors de deux conditions précises lors du démarrage (+ de 40°C pour le moteur, et - de 250 trs/min pour le démarreur), alors qu'avec le vcds, il me semble qu'on va régler la quantité injecté sans tenir compte de ces conditions (même pas sure d'après ce qui est écrit).

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EDIT :

Voilà le câble qu'il faut acheter (je peux te filer VCDS si tu veux ;) ) :

http://www.ebay.fr/itm/VAG-KKL-409-1-USB-OBD2-VW-VAG-COM-VCDS-OBD-II-pour-PC-logiciel-diagnostique-/321974058656?hash=item4af7263ea0:g:zeAAAOxy79JSUvIc

 

merci mais es-tu sur de ce cable ?

 

Sinon Niko au pire je tente et si je vois que ca le fait pas je reviens par défaut

 

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[Niko5.0]

Oui, tu peux essayer, et puis tu aura le câble pour faire les diag. Grom a l'air sure de lui, et je ne le contredis pas. Je suis simplement septique quand à pouvoir régler précisément le problème avec vcds. Enregistre, et imprime les valeurs avant de faire tes modifs, si tu veux pouvoir revenir en arrière.

[gromsop]

J'ai le même câble et pas de soucis de fonctionnement :)
Acheter sur cette boutique Ebay.
Après pour ton soucis, ça peut être juste ton démarreur, un nettoyage ne prends pas beaucoup de temps.

[Niko5.0]

Ma titine avait exactement le même problème quand le l'ai vu la première fois, le vendeur a fait faire le réglage décrit dans le tuto, par un metteur au point. Le démarreur n'a pas eu besoin d'être touché et depuis elle démarre en1/10ème de seconde à chaud comme à froid. Ce sont des ordres logiques pour le calculateur, et il y a 2 conditions.

Exemple:

 

Les conditions 1 et 2 (C1 et C2) = 0 ou 1.

 

Injection: 1 = injection; 0 = pas d'injection

 

C1= 0 temp < 40°C; C1 = 1 temp > 40°C

 

C2= 0 Tr/Min < 250Tr/Min; C2 = 1 > 250TR/Min

 

Si C1 = 0; alors injection = 1

 

Si C1 =1; Alors vérification C2. Si C2 = 1; Alors injection = 1

Mais si C2 = 0; Alors injection = 0

 

Mais ton démarreur ne mérite pas moins ton attention. Un nettoyage ne peut en aucun cas lui faire de mal :icon_smile:

 

J'ai les noms de ceux qui suivent... :icon_razz:

[replay69]

https://www.youtube.com/watch?v=8M-8699pCr4

[Niko5.0]

Rowwww! :icon_lol:

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Merci à vous tous, sinon pour le démarreur comment je peux le nettoyer ?

[Niko5.0]

En le démontant! :race: . comme ça en plus, tu auras vue sur la marque et les références au cas ou.... tu sais, il n'y a qu'en mettant les mains dedans que tu auras des réponses, et l'expérience qui prime le succès d'une opération ou d'une autre. La théorie ne sert à rien si elle n'est pratiquée!

regarde ce site pour les refs:http://audi.7zap.com/en/rdw/

 

porte toi bien.

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merci mais je voulais dire comment je fais pour le sortir de la voiture quoi :mur:

[Niko5.0]

Stoufiler personne ne peut faire les manips à ta place mets un peu de volonté si tu veux faire les choses toi-même, sinon, fais la rép

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Merci je vais tenter de sortir ce petit démarreur et essayer de le réparer ;)

[Niko5.0]

Ah bon... c'est mieux! tu m'as fais peur un moment! :reflexion: une audi.... comment dire? tu sois faire corps avec. c'est comme une deuxième peau! quand tu t'assoies dans le siège pilote, tu es Megatron! tu es la tête, les roues, le moteur en même temps... :meanie:

lol