A6C4 2.5L TDI 140 AEL ne demarre pas

[trankilmen]

Bonjour,

 

Après avoir parcouru un grand nombre de post jusque sur les forums roumains sans reponse précise, je me décide à tenter ma chance auprès de vous.

 

J'ai fais l'acquisition recement d'une A6C4 2.5L TDI 140 équipée du fameux moteur AEL avec une panne assez déroutante. L'auto demarre du premier coup dans une petite pente en seconde. Par contre, elle ne demarre pas à la clef. Bien entendu, le demarreur lance le moteur à une vitesse de rotation correcte mais celui-ci ne part pas(à froid comme à chaud). D'autre part, j'ai un manque de puissance flagrant lorsque je roule.

Selon l'ancien propriétaire, ça viendrait de la pompe d'injection qui serait morte.

 

Apres plusieurs refus de differents garrages qui ne souhaitaient pas s'occuper de mon probleme, j'ai donc fait l'acquuisition d'un VCDS 908.2 et j'ai procédé à un auto-scan et le resultat est celui-ci:

 

Dimanche,14,Juillet,2013,13:08:35:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

 

 

 

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Type chassis: 4A - Audi 100/A6 C4

Scanner: 01 02 03 08 15 17 25 35

 

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Adresse 01: Moteur Labels: 4A0-907-401.lbl

No. pièce: 4A0 907 401 P

Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D30

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

 

4 Codes défaut trouvés

00522 - Transmetteur de température du liquide de refroidissement (G62)

30-10 - Rupture/court-circuit au pôle + - Intermittent

00532 - Tension d´alimentation

07-10 - Signal trop bas - Intermittent

00550 - Régulation du début d´injection

17-10 - Différence de régulation - Intermittent

00513 - Transmetteur de régime moteur (G28)

27-10 - Signal implausible - Intermittent

Tests passés: N/D

 

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Adresse 03: Freins ABS Labels: FRM\4D0-907-379.lbl

No. pièce: 4D0 907 379 D

Pièce: ABS BOSCH 5 4174

No. Atelier: BB 34174

 

Aucun code défaut trouvé.

 

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Adresse 08: Climatronic Labels: 4A0-820-043.lbl

No. pièce: 4A0 820 043 K

Pièce: Klima-Vollautomat D05

Codage: 00053

No. Atelier: WSC 02324

 

1 Code défaut trouvé

00602 - Potentiomètre -servomoteur pour volet de plancher/de dégivrage (G114)

37-10 - Défectueux/défectueuse(s) - Intermittent

 

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Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl

No. pièce: 8A0 959 655 C

Pièce: Airbag V AUDI D01

Codage: 01022

No. Atelier: WSC 02324

 

1 Code défaut trouvé

00532 - Tension d´alimentation

07-10 - Signal trop bas - Intermittent

 

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Adresse 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl

No. pièce: 4A1 919 033 HP

Pièce: C4-KOMBIINSTRUMENT D20

Codage: 00150

No. Atelier: WSC 04390

 

Pas de défaut trouvé

ou codes-défaut non implantés dans le calculateur

ou une erreur de communication a eu lieu

 

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Adresse 25: Anti-démarrage Labels: Aucun

No. pièce: 4A0 953 234 F

Pièce: IMMO AUZ9Z0V0065699 D77

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

 

Aucun code défaut trouvé.

 

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Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl

No. pièce: 8LO 862 257 D

Pièce: ZV-Pumpe,Funk

Codage: 08768

No. Atelier: WSC 65535

 

8 Codes défaut trouvés

01367 - Coupure de la pompe de verrouillage central

35-00 - -

01371 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte du conducteur

35-00 - -

01372 - Alarme déclenchée par le contacteur de porte AR/côté passager

35-00 - -

01374 - Alarme déclenchée par la borne 15

35-00 - -

01370 - Alarme déclenchée par la surveillance de l´habitacle

35-00 - -

01369 - Alarme déclenchée par le contacteur de capot-moteur

35-00 - -

01368 - Alarme déclenchée par le contacteur du coffre à bagages

35-00 - -

01373 - Alarme déclenchée par le contact de masse de l´autoradio

35-00 - -

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

Ma question est donc la suivante:

 

Quelqu'un a t-il déjà rencontré ce probleme et trouvé la solution ou quelqu'un sait il de quoi cela peut provenir?

 

En vous remerciant.

[iamsolo]

as tu essayé avec une autre clé ?

vérifie les gros fusibles compartiment moteur

[trankilmen]

Je n'ai qu'une seule clef donc non, je n'ai pas essayé avec une autre. Si tu pense au codage de la clef, crois tu qu'elle demarrerais d'une façon ou d'une autre?

[Burny]

efface ces codes erreurs,

 

remets un coup de démarreur (au moins 5 sec), et refais un scan, pour voir quels codes reviennent.

 

quand tu démarres en pente, j'imagine que ta clé est en position "contact" ?

=> regarde voir si ton contacteur de neimann n'est pas HS... (genre, en position démarreur, tu n'aurais que le démarreur, et pas le contact)

Modifié 14 juillet 2013 par Burny

[trankilmen]

Je pense avoir trouver la cause de mon probleme. Le Point d'injection se situe aux alentour de 22 avant le pmh alors que la preconisation est de 0.7 avant PMH. Je pense que cela suffit à rendre mon demarrage impossible à la clef.

Par compte, le reglage de l'avance se fait il simplement en desserant les 3 boulons de la pompe et faisant tourner le corps de celle-ci?

[trankilmen]

...ou y a t-il une autre methode car le boulon situé entre la pompe et le bloc moteur est particulierement difficile à atteindre.

[Burny]

Je pense avoir trouver la cause de mon probleme. Le Point d'injection se situe aux alentour de 22 avant le pmh alors que la preconisation est de 0.7 avant PMH. Je pense que cela suffit à rendre mon demarrage impossible à la clef.

Par compte, le reglage de l'avance se fait il simplement en desserant les 3 boulons de la pompe et faisant tourner le corps de celle-ci?

effectivement, le réglage est super précis, et a peine decalé, c'est mort, tu ne démarres plus..

Et sa peut aussi expliquer le manque de peche !

 

Par contre, qd tu demarres lancé en 2nde, c'est instantané, ou c'est avec du mal? Là, perso, je ne comprends pas pourquoi elle part lancé, et pas au demarreur... :reflexion:

 

...ou y a t-il une autre methode car le boulon situé entre la pompe et le bloc moteur est particulierement difficile à atteindre.

Bon courage..

Avec une douille 6 pans de 6mm (je crois), et des rallonges, on y arrive. Mais pas facile.

 

le reglage de l'avance se fait moteur tournant, avec le vag com

[trankilmen]

Merci Burny. Je vais essayé de faire cela demain matin. En tout cas, je vous tiendrais au courrant de la suite. Voilà ce que ça a donné en effaçant les codes defauts comme tu m'a demandé:

 

Dimanche,14,Juillet,2013,20:21:43:55062

Version VCDS: FRM 908.2

Version données: 20100326

 

 

 

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Type chassis: 4A - Audi 100/A6 C4

Scanner: 01 02 03 08 15 17 25 35

 

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Adresse 01: Moteur Labels: 4A0-907-401.lbl

No. pièce: 4A0 907 401 P

Pièce: 2,5l R5/2VT EDC HS D30

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

 

1 Code défaut trouvé

00550 - Régulation du début d´injection

17-00 - Différence de régulation

Tests passés: N/D

 

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Adresse 03: Freins ABS Labels: FRM\4D0-907-379.lbl

No. pièce: 4D0 907 379 D

Pièce: ABS BOSCH 5 4174

No. Atelier: BB 34174

 

Aucun code défaut trouvé.

 

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Adresse 15: Airbags Labels: FRM\8A0-959-655.lbl

No. pièce: 8A0 959 655 C

Pièce: Airbag V AUDI D01

Codage: 01022

No. Atelier: WSC 02324

 

Aucun code défaut trouvé.

 

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Adresse 17: Instruments Labels: 4Ax-919-03x-17.lbl

No. pièce: 4A1 919 033 HP

Pièce: C4-KOMBIINSTRUMENT D20

Codage: 00150

No. Atelier: WSC 04390

 

Pas de défaut trouvé

ou codes-défaut non implantés dans le calculateur

ou une erreur de communication a eu lieu

 

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Adresse 25: Anti-démarrage Labels: Aucun

No. pièce: 4A0 953 234 F

Pièce: IMMO AUZ9Z0V0065699 D77

Codage: 00000

No. Atelier: WSC 00000

 

Aucun code défaut trouvé.

 

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Adresse 35: Verr. centralisé Labels: 8D0-862-257.lbl

No. pièce: 8LO 862 257 D

Pièce: ZV-Pumpe,Funk

Codage: 08768

No. Atelier: WSC 65535

 

Aucun code défaut trouvé.

 

Fin ---------------------------------------------------------------------

 

Quelqu'un aurait il le manuel atelier de cette auto ou au moins l'extrait traitant du reglage de l'avance svp?

[Burny]

dans le manuel, ils utilisent un comparateur qu'ils mettent dans l'axe de la pompe, coté tuyauterie

[WAUZZZ]

Salut,

 

Code 00550 : oui, il y a un problème d'avance à l'injection.

Il s'agit apparemment du moteur 5 cylindres TDI.

J'ai déjà réglé l'injection sur un T4 TDI 5 cylindres et la configuration est vraiment différente des autres TDI.

Sur le 5 Cylindres, il y a 2 courroies de distri; une côté poulie de vilo et une côté boite de vitesse.

L'avance à l'injection se règle par le pignon d'arbre à came côté boîte.

Voir à ce lien pour plus d'infos :

http://www.t4zone.info/Distribution:_remplacement

@+

[trankilmen]

Bonjour

 

Ce matin, j'ai donc essayé de regler l'avance. le probleme est que lorsque je tourne le corps de la pompe, l'axe se desaxe. Aparement, il y aurait du jeu au niveau de cette axe. Ayant une Pompe de rechange, je vais donc essayé de remplacer cette pompe.

Quelqu'un aurait il le manuel d'atelier ou l'extrait de celui ci concernant la depose repose de la pompe d'injection svp?

[trankilmen]

Quelqu'un aurait il aussi la reference de l'outil permettant de debloquer la poulie de la pompe svp?

[Burny]

Un bon p'tit coup de maillet et ca vient.

Attention a ne pas perdre la clavette.

 

Du jeu dans l'axe? Je comprends pas...

[trankilmen]

Je me suis mal exprimé. Je voulais dire l'outil permettant d'immobiliser la poulie afin de desserrer l’écrou.

 

Pour le jeu, moi non plus, je ne comprend pas.

Modifié 15 juillet 2013 par trankilmen

[Burny]

ah ok.. tu la bloques avec une vieille courroie :bien:

[WAUZZZ]

Salut,

 

Comme dit Burny, avec une vieille courroie.

Il faut normalement un outil qui s'appelle VAG 3036 pour faire contrecoup sur la poulie.

Tu peux aussi te fabriquer cet outil sommairement pour bloquer la poulie. En voici les cotes principales :

http://www.t4zone.info/Image:Blocage_poulie_aac_plan_2.jpg

 

Procédure de réglage de l'avance sur le 5 cylindres avec VCDS :

http://www.t4zone.info/Avance_%C3%A0_l%27injection:_r%C3%A9glage_du_TDi

et

http://www.t4zone.info/forum/viewtopic.php?f=60&t=7330&p=700692&hilit=avance+injection#p700692

Sauf que j'ai l'impression qu'il a modifié le TDI timing en jouant sur le tendeur alors que c'est la poulie au dessus sur laquelle il faut agir (au préalable, il faut desserrer la vis centrale (clé de 19 ou 22, je ne sais plus).

@+

Modifié 15 juillet 2013 par WAUZZZ

[trankilmen]

Effectivement, il joue sur le galet inverseur et donc d'apres toi wauzzz, je devrais agir sur la poulie de l'arbre à cam pour regler mon avance à l'injection?

[Burny]

soit tu le fais en statique (moteur coupé) en jouant sur la poulie d'AAC. Mais il te faut un comparateur a visser au cul de la pompe

 

soit tu le fais en dynamique (moteur tournant), avec le VAG COM et en faisant tourner la pompe sur elle meme

[WAUZZZ]

Salut,

 

Pour le calage statique suggéré par Burny, il faut un outillage décrit ici :

http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM/reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm

Toutefois, il faut connaître la valeur de levée du piston de pompe pour régler aux petits oignons.

@+