Help les gars ! ma B7 siffle : turbo ? egr ? ...

[s3 imola 974]

Je ne peux pas t'expliquer c'est assez compliqué regarde une vue éclater de turbo et tu vera

[nad531]

Me voici de retour !!!

 

Bon finalement j'ai attaqué mon chantier hier et turbo deposé ! Non sans mal car pour une 1ere fois j'y ai passé tout de même environ 4 heures , desolé pas de photo car j'ai fait cela seul donc pas evident de prendre des photos avec les mains pleines d'huile ...

 

Donc verdict : je pense avoir trouvé la cause de mon sifflement la turbine côté admission ayant une sale tronche ... elle n'a pas frotté sur le carter mais on dirait que quelque chose est passé à travers ...

 

J'ai depoilé completement mon turbo pour verifier ma GV est là bonne surprise :un peu de calamine mais rien d'alarmant , pas de point dur juste un peu poussiereuse ...

 

Dans les mauvaises surprises du demontage ( à part le fait que j'ai de la chance d'avoir un voisin bien outillé sans qui j'aurais du faire des aller retour pour acheter des outils ( surtout un dimanche :reflexion: ) ) ... :

 

1) J'ai bien galéré à cause du refroidisseur EGR situé juste au dessus du turbo ( sur mon moteur BKE ) mais une fois devissé et calé dans un coin on va dire qu'on a de la place pour bosser ...

 

2) La plus mauvaise surprise : la durite ( plutot canalisation ) d'arrivée d'huile etait completement grippée à son ecrou de fixation au turbo ( même apres avoir arrosé genereusement de degrippant rien à faire ), j'ai donc devissé l'ecrou ce qui a vrillé et finalement detruit la dite durite ... apparemment je ne suis pas un cas isolé cela arriverait frequemment ...

 

Donc je vais aller faire un petit tour chez Audi pour commander cette durite ( ref 038 145 771L d'apres mon ETKA ) et tous les petits joints qui vont bien. Est que quelqu'un en possession d'un ETKA recent pourrait me donner le tarif TTC de cette durite ( j'ai malheureusement pas de remise chez Audi .. ) ?

 

A present s'offre à moi deux choix :

 

1) Refaire mon turbo en commandant un kit de refection ( environ 70 euros ) plus la turbine côté admission ( aucune idee du prix )

 

ou

 

2) Changer le turbo complet sachant que je viens d'en trouver un qui a 5000km et que je peux toucher à 200 euros ...

 

Je penche plutot pour la 2eme option ce qui me permettra de garder mon turbo actuel en piece en cas de besoin dans le futur et pour la simplicité je l'avoue car la refection de turbo est trés minutieuse et je n'ai pas envie de faire uen connerie pour avoir à tout redemonter 2 jours apres ...

 

Qu'en pensez vous ?

[nad531]

Personne sur le fofo aujourd'hui ... :ripeer: ? Ou alors personne n'a d'avis sur ma question .. :reflexion: ?

[kilivinci]

2 eme solution pour moi

[nad531]

2 eme solution pour moi

 

Salut , enfin un avis :-) ... Merci !

 

Cela confirme mon idée je vais commander de suite le turbo qui a 5000km en espérant l'avoir avant le weekend prochain pour tout remonter ...

 

Concernant la durite d'arrivée d'huile , j'ai appelé Audi ce matin ... 50 roros la durite en plus pas dispo en stock ..

[D'jon]

2eme pour moi aussi ;)

Ça te permettrais d'avoir le tien "au cas ou"

[MATT666]

+1 pour la deuxième solution ;)

 

L'intérêt c'est que tu garde ton turbo et le jour ou tu veut tu le repart et tu le revend plus chère ;)

[AUDICAB 2B]

+1

 

J'avais donné une idée..et j'suis content que ce ne soit que la durite

[nad531]

C'est fait turbo commandé je devrais l'avoir avant la fin de la semaine au plus tard debut de semaine prochaine ... Me reste à trouver le temps de passer chez Audi commander la durite d'arrivée d'huile car pas en stock et ils ne veulent pas me la commander sans acompte ( pour une durite à 50 roros ) ! Donc je vais devoir me taper 2 aller retour soit 100 km pour cette durite ( la concession la proche de chez moi est à 25 bornes ) ... :mur: :mur:

[nad531]

mort pour mort je me suis amusé à depioter mon turbo ... alors :

 

- quasiment pas de jeu dans l'axe

 

- tout le système de géométrie variable ( aubes, etc ... ) est relativement propre, il y a un peu de calamine mais pas bloquante, c'est d'ailleurs plutôt de la poussière car elle s'efface quasiment juste en soufflant dessus

 

- la turbine coté échappement est en bon état

 

- par contre la turbine cote admission à vraiment une sale tronche : on dirait qu'elle a broyé quelque chose car elle est bouffée mais pas sur les extrémités ( d'ailleurs elle n'a pas frotté sur le carter qui lui est nickel ) ... voici une photo de l'horreur qui doit expliquer mon problème initial de gros sifflement :

 

 

 

 

qu'en pensez vous ?

Modifié 2 juillet 2013 par nad531

[AUDICAB 2B]

Tu lui donnes quoi à manger............des ecrous :reflexion: ....

 

Il y a quelque chose qui est passé là dedans :nixweiss:

[romano38]

Il a manger des cailloux

[nad531]

Il a manger des cailloux

 

Et le filtre à air il sert à quoi dans l'histoire ?

[Leon_399]

Ben à filtrer l'air, pas les cailloux :bigthumbup:

 

T'as pas de filtre à cailloux sur ta titine ??

 

:je_sors:

 

Ta deuxième solution est clairement la plus sage, tu vas repartir sur une bonne base ;)

 

:coucou:

[romano38]

Mdr. Oui change moi ça, ça ira mieux âpres.

[nad531]

Salut tout le monde, alors me revoila avec des news ... une bonne et une moins bonne ...

 

J'ai recu semaine derniere mon turbo :race: ... petit controle a la reception : Turbo nickel, aucun jeu , propre , GV nickelle aussi ...

 

Donc samedi dernier j'attaque le montage ... 5 bonnes heures en plein soleil !!! j'ai bien galéré notamment pour changer la durite d'alimentation d'huile du turbo ( que j'avais cassé en demontant le turbo ... ) ... je passe les details mais globalement cela s'est passé pas trop mal pour mon premier changement de turbo de ma vie !

 

Une fois le turbo remonté ... j'ai bien reamorcé le circuit en huile ... puis moment de verité : contact et ca demarre !!!

J'ai laissé tourné au ralenti une bonne dizaine de minute puis petit tour tranquillement pour faire monter en temperature et tester ce nouveau turbo.

 

Premiere chose constaté dés les premiers tours de roue : plus aucun sifflement comme j'avais avec le turbo precedent , cool !

 

Puis commence la partie moins cool : tout de suite j'ai ressentie une difference ... le turbo pousse pas à bas regime, c'est tres mou jusqu'à environ 2500/2700 tours où là il commence à entrer en action ...

 

J'ai donc reglé un probleme mais je me retrouve avec un nouveau soucis.

 

Premier reflexe , un coup de vag com : RAS , aucun defaut.

 

J'ai pensé à un reglage de la GV mais j'ose pas y toucher ... surtout que j'ai comparé avant de le monter : le turbo neuf et le vieux avait la tige de GV reglé exactement de la même maniére.

 

Donc c'est reparti dans une recherche ...

 

Pour moi les pistes seraient :

 

- Debitmetre : deja testé en le debranchant et faisant un log : RAS

- Fuite sur circuit depression : toutes les durites verifiées : RAS

- Electrovanne N75 : J'ai pris les mesures mais je n'arrive pas à trouver les tolerances correspondantes à mon modele d'electrovanne ( j'en reviens un peu à ma recherche de ce même topic quelques pages en arriere ). J'ai bien la RTA mais rien dedans concernant les tolerances en ohms de la N75. La resitance mesurée aux bornes de ma N75 est de 17,7 ohms ... est elle hs ou non ? Qui peut me le dire .... ?

 

 

Seule piste que j'ai trouvé est la suivante :

 

"Connecteur débranché, la résistance entre les bornes 1 et 2 de l’électrovanne doit se situer suivant les moteurs entre 14 et 20 Ohms et 25 à 45 Ohms (voir données précises pour chaque véhicule dans la RTA correspondante au véhicule). "

 

Sauf que rien dans ma RTA ... et j'ai 17,7 ohms sur la mienne donc d’après l'info ci-dessus elle est ok dans le premier cas ("entre 14 et 20 Ohms" ) mais pas ok dans l'autre ("25 à 45 Ohms ") ... :mur:

 

Ma N75 a comme reference 8E0 906 627 C, sa reference Pierburg est 7.22903.13, en cherchant sur des sites de vente de pieces auto, elle aurait comme equivalent toutes les refs ci-dessous :

 

Pierburg : 7.22903.13.0 - 7.22903.28 - 72290313 - 722903130 - 72290328 - 722903280

 

Si une ame charitable saurais me trouver les tolerance pour ma N75 je lui en serais plus que reconnaissant :marcelpoire: ...

 

nb: je me demande si je ne vais pas ouvrir un nouveau topic car celui ci devient un peu fouilli à present ...

@Modos : qu'en pensez vous ?

[s3 imola 974]

salut , contrôle ta pression turbo car turbo identique en apparence et peu être pas identique en référence

[nad531]

salut , contrôle ta pression turbo car turbo identique en apparence et peu être pas identique en référence

 

Salut, la reference est exactement la même sinon je ne l'aurais pas pris ... c'est un GT1749V ref 028145702R comme l'ancien.

 

J'ai vraiement un gros doute sur ma N75 ... si je n'arrive pas à trover les tolerances je vais finir par en commander une ainsi je serais fixer ( elle vaut dans les 40 euros , c'est pas encore la fin du monde même si j'ai pas envie de balancer 40 euros par la fenetre lol )...

[romano38]

J'en ai une N75 a la maison mais pour 2L. Par curiosité je te dirais combien jai a la mienne.

 

Je pense pas que le 1,9 et le 2L pour la même N75

[kilivinci]

d apres etka c est la meme sur 1.9 et 2.0 tdi

[s3 imola 974]

d'accord et ta géométrie n'est pas grippé car c'est elle qui fait poussée à bas régime

[nad531]

J'en ai une N75 a la maison mais pour 2L. Par curiosité je te dirais combien jai a la mienne.

 

Je pense pas que le 1,9 et le 2L pour la même N75

 

Ca c'est cool ! Normalement la N75 est la même pour le 1,9 et le 2,0 ... Tu retrouveras certainement inscrite dessus une des référence que j"ai cité un peu plus haut.. en tout cas merci ... J'attends impatiemment ta mesure !

[nad531]

d apres etka c est la meme sur 1.9 et 2.0 tdi

 

+1 je confirme , d'ailleurs sur tous les sites de pièces auto c"est la même qui est proposé pour 1,9 et 2,0 tdi par contre elle semble spécifique audi A4 et À6 ... et rien d'autre ... C'est marrant ca veut dire que par exemple les A3 , Passat, Golf... dans la même motorisation ont une N75 differente ... Quand même chelou ...

 

d'accord et ta géométrie n'est pas grippé car c'est elle qui fait poussée à bas régime

 

Ma GV est nickelle , contrôlée avant de remonter le turbo

[kilivinci]

la dernière piste est

sur la reprog qui a été faite

c etait mou pareil avant le changement de turbo?

Modifié 23 juillet 2013 par kilivinci

[nad531]

la dernière piste est

sur la reprog qui a été faite

c etait mou pareil avant le changement de turbo?

 

Je suis bien d'accord sur cette satanée reprog que je dois virer ... neanmoins avant changement du turbo je n'avais pas ce trou a bas regime ... en gros mon ancien turbo marchait mieux mais sifflait bcp ( pas etonnant vu la tete des ailettes ) , le nouveau siffle bcp moins ( presque pas ) mais est trés mou à bas regime ....

[kilivinci]

si le probleme n etait pas la avant

est tu sur d avoir tout bien remis en place

[nad531]

si le probleme n etait pas la avant

est tu sur d avoir tout bien remis en place

 

et bien j'ai beau reflechir je ne vois pas ce qui aurait pu m'echapper ... Il ne me restait plus aucun ecrou dans les mains à la fin du remontage donc j'ai du tout remettre en place...

 

Seul hypothese pour moi : la N75 car je l'avais deja mise en doute precedemment ...

 

En plus, maintenant en y re-pensant, entre le demontage de mon turbo et le montage du nouveau il s'est ecoulé plus de deux semaines.... deux semaines où j'ai laissé mon moulin sans turbo juste capot fermé mais dehors... j'avais pris soin de boucher tous les orifices et durites sauf celle de la N75 ( cela me revient maintenant ) ...

 

Je vais d'ailleurs d'ici demain reprendre sa resistance car les 17,7 ohms dont je parle plus haut ont été mesurés avant demontage du turbo ... ainsi je vais pouvoir comparer avec la mesure que va me donner Romano38 ce soir :icon_wink: .

Modifié 23 juillet 2013 par nad531

[kilivinci]

T as pas inverser une durite de dépression au remontage?

[nad531]

T as pas inverser une durite de dépression au remontage?

 

Je n'ai pas eu besoin de debrancher la moindre durite de depression sauf biensur celle qui arrive sur le turbo ( commande de GV ) ... je vais tout de même jeter un oeil dés que j'aurais 10 minutes pour être sure que tout est branché comme il se doit mais pour moi c'est le cas ...

[romano38]

Pour moi la N75 c'est la ref 1K0906283A électrovalve

C'est que tu donnes c'est le transducteur de pression 8E0906627C

Modifié 23 juillet 2013 par romano38

[romano38]

ref 1K0906283A 44Ohms

[nad531]

Pour moi la N75 c'est la ref 1K0906283A électrovalve

C'est que tu donnes c'est le transducteur de pression 8E0906627C

 

:tourne: ... 8E0906627C est bien la reference que j'ai relevé sur mon electrovanne, il y a aussi la reference Pierburg 7.22903.13 ... pour faire plus simple voici a quoi ressemble mon electrovanne :

 

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[romano38]

j'avais aussi un transducteur de pression

ref: 1K0906627A

prise de mesure: 23Ohms

[nad531]

ref 1K0906283A 44Ohms

 

Bizarre toute cette histoire ... et ta N75 provient d'un 2L TDI ? ... On est bien d'accord que la N75 est l'electrovanne qui commande la depression necessaire à la capsule de GV ....?

[romano38]

:tourne: ... 8E0906627C est bien la reference que j'ai relevé sur mon electrovanne, il y a aussi la reference Pierburg 7.22903.13 ... pour faire plus simple voici a quoi ressemble mon electrovanne :

 

Uploaded with ImageShack.us

 

ok mais sur etka sa s'appel un transducteur de pression

 

Bizarre toute cette histoire ... et ta N75 provient d'un 2L TDI ? ... On est bien d'accord que la N75 est l'electrovanne qui commande la depression necessaire à la capsule de GV ....?

 

oui 2L tdi

[nad531]

ok mais sur etka sa s'appel un transducteur de pression

 

 

 

oui 2L tdi

 

Ah oui possible pour le nom "transducteur de pression" ... moi je l'appel vulgairement ( certainement à tort ) comme beaucoup : "Electrovanne N75" ...

[nad531]

oui 2L tdi

 

Bizarre car quand tu regarde sur quels vehicules se monte ma reference 8E0906627C, tu trouve les A4 1,9 tdi 116 et 2,0L tdi 140 ....

 

Je commence à m'y perdre un peu pour etre honnete :nixweiss:

[romano38]

écoute moi je me mélange les pinceaux dans toutes ces eletrovanne transducteur etc...

 

Leon si tu passes part la essaye de nous renseigner

 

car pour leon la N75 c'est bien 1K0906283A

[kilivinci]

Quand tu tapes N75 dans etka

Il y a pour le 1.9 juste le transducteur

Et pour le 2.0 il y a ce transducteur et l electrovalve que romano a

Sur le 2.0 il y a ces 2 pièces ensemble qui se suive dans la vue eclate alors que sur le 1.9 il n y a que celle la

Modifié 23 juillet 2013 par kilivinci

[romano38]

bon pour faire simple

 

-8E0906627C N75 sur la 1.9L et sur le 2L

-1K0906283A electrovanne qui s'appelle???????? mais qu'il y a pas sur le 1.9l

 

Quand tu tapes N75 dans etka

Il y a pour le 1.9 juste le transducteur

Et pour le 2.0 il y a ce transducteur et l electrovalve que romano a

Sur le 2.0 il y a ces 2 pièces ensemble qui se suive dans la vue eclate alors que sur le 1.9 il n y a que celle la

 

Quand je tape N75 sur etka perso moi j'ai rien

Modifié 23 juillet 2013 par romano38