Problème circulation LDR TDI 115

[Rupp3r]

J ai discute avec un mecano Audi par une connaissance, ils savait pas trop, je dois le rappeller mais c est la galere a l avoir.

 

Sans ca, Audi m ont dit que si je leur emmenais pour un diag a 140 euros, ils etaient pas assure de trouver et demonterait jusqu a trouver la panne.

 

J ai malheuresement pas d argent a jetter par la fenetre, payer 80 euros pour une vidange de liquide..

[Rupp3r]

Salut

 

J ai vu un post sur GolfIv.fr ou quelqu un avec un TDI 150 avait le meme probleme que moi et que cela venait de la pipe qui tenait le calorstat qui avait une patte de cassee, comme moi.

 

 

J ai donc change cette pipe hier, en effet le calorstat n etait plus tenu et s etait desolidarise de la durite. Selon Audi ca peut empecher son ouverture.

 

Hier je l ai fait monter 2 fois en temperature (a l arret, elle est plus assuree), elle a l air de reguler a 95/96 degres, meme en accelerant a 3000tr assez longtemps, tout est chaud; donc ca a l air OK.

 

Par contre, il reste a voir si en roulant c est stable a 90 ou si ca monte encore vers les 100 degres. En effet, vu que le radiateur de refroidissement est masque par le radiateur de clim, je me demande si la vitesse refroidit tant que ca??

[Rupp3r]

Salut

 

J ai donc assure la voiture et essayer.

 

En gros, la temperature est stable autour des 92-95° la plupart du temps, avec la durite du calorstat tiede, ceci entrecoupe de petite pousse a 97/98 ou la durite devient chaude. J ai donc roule environ 1h, a la fin le vase etait tiede.

 

Il semblerait que le calorstat regule bien, mais trop haut, un peu comme constate a l arret dans mon dernier post. Quand j arrive a 97 degres, le calorstat s ouvre et la temperature redescend, je n ai plus besoin du chauffage comme avant et ca monte pas plus haut. Une fois la temperature redescendu a 92/93, ca reste comme ca pas mal de temps jusqu a remonter a 97 etc...

 

Alors pourquoi ca regule trop haut?

 

Je vais essayer un calorstat 80 degres pour voir si ca regule autour des 90.

 

Sans ca j ai une petite hypothese.. Vu que mon calorstat est perce, et que sur ces moteurs le circuit se fait a l envers, il y a donc de l eau froide qui sort de la durite du radiateur qui rentre par le trou et qui vient au niveau de la cellule receptrice du calorstat ce qui l empecherait de s ouvrir a 87 degres..???

[Rupp3r]

Salut

 

J ai ressaye avec un 87 degres non perce et ca marche pas du tout.

 

 

Je pense avoir la preuve que c est bien un probleme d air.

 

Moteur eteint, durite du chauffage deboitee, en soulevant le vase l eau qui coule.

Moteur tournant, pareil avec le vase souleve, rien a faire, l eau ne coule pas. En appuyant sur les durites, ca mousse un peu mais pas de jet d eau... donc le probleme se situe la..

 

Est ce que quelqu un sait comment resoudre ca?

[Rupp3r]

Je viens d essayer avec un 80 degres; exactement le meme probleme, seul la durite du haut est chaude... la temperature monte jusqu a quasiment 100 degres oblige de mettre le chauffage...

[Rupp3r]

Salut

 

Je viens d avoir un mecano qui s y connait pas mal en VAG qui m a parle du clapet de coupure du circuit de refroidissement du gasole qui fonctionne en depression.

 

Il a deja vu le cas une fois sur un 115, meme symptome (radiateur froid, pas de retour dans le vase, ...).

 

Quelqu un peut me dire s il a des infos sur un possible disfonctionnement de cette piece?

 

Comment peut on la tester?

 

Merci

[Rupp3r]

Salut

 

Bon je donne un peu de nouvelles.

 

Apres avoir essaye en tout 4 calorstat, 80 et 87 degres, perce ou non, toujours pareil, 100 degres rapidement, aucune ouverture.

 

J ai essaye un produit pour nettoyer le circuit, mais rien n est sorti.

 

La personne qui avait le meme probleme que moi m a dit avoir shunte l echangeur d huile et que ca marchait nickel.

 

J ai donc essaye moi aussi, echangeur d huile shunte, avec un raccord droit donc plein de plis dans les durites.. ca regule a 95 degres avec un calorstat pas perce... premiere fois que j arrive a faire s ouvrir un calorstat pas perce!

En montee, la durite du calorstat devient bouillante et la temperature monte pas, nickel donc.

 

Seulement voila, je viens de demonter l echangeur d huile, et il n est pas du tout bouche...

[Rupp3r]

Salut

 

Bon j ai finalement change l echangeur d huile. Le 1er jour comme par miracle ca marchait bien, puis le lendemain sans rien toucher ca marche plus.. et pire que tout; chauffage a fond en roulant doucement entre 100 et 105 degres, avec l aiguille au tableau de bord qui se deplace pour la 1ere fois en roulant..

 

Bon bref, j ai plus aucune idee en tete, vu que de toute facon si ca evolue pas elle est condamnee, je vais demonter la boite a eau.

 

Est ce que quelqu un pourrait me donner une procedure pour demonter la pompe tandem et la boite a eau sur une A4 TDI 115?

 

Merci

 

A+

[sidney78510]

hello,

 

je suis dans le meme probeme actuellement sur une A3 tdi moteur ATD .

 

Avez vous resolu le probleme?

 

Perso la mienne a 360 000 kms et tout les organes principaux pour le refroidissement sont Neuf .

- pompe a eau

- calorstat ( changer 3 fois en 8 jours )

- sonde de temeperature

 

le radiateur n'est pas boucher , le circuit en lui meme aussi idem

 

La durite du radiateur inferieur reste froide en toute circonstance,et je roule avec le chauffage a fond .

 

Comme tous qui ont le probleme j'ai rouler sans calorstat et là pas de soucis , le LDR se ballade bien et toute les durites sont chaude.

 

je tiens a preciser que c'est bien la premiere fois que je recontre le phénomène , j'ai deja fais pas mal de fois ma distrib et pompe a eau sur le vehicule , et a partir de 87°c le calorstat c'est toujours ouvert et le ventilo v1 se declenchai toujours a 92°C a peu pret .

 

Perso je m'en rend compte que je n'ai pas beaucoup de pression dans le vase, ( le vase à moins de 30 000 kms ), et ce que ceci ne pourrait pas venir du bouchon sur le vase qui ne maintiens pas le systeme sous pression donc meme si le calorstat s'ouvre le LDR ne se ballade pas ?

 

je suis pret a lire tout ce qu'il faut pour comprendre le probleme ...

 

Merci

[ZanTh11]

Salut, c'est la pompe a eau qui fait circulé le liquide de refroidissement, la mise sous pression sert uniquement a élever le point d’ébullition (cocotte minute).

 

Tu peux changer le bouchon si tu as un doute sur celui ci, mais j'y crois pas trop.

 

Sur ton autre post dans la section 8L je t'ai posé des questions qui sont resté sans réponse... trouver une solution semble donc compliqué.