pont arrière

[hulk_S6]

Bonsoir à tous.

Je viens vous demander des avis et conseils.

 

Voilà, mon cachalot S6 C4 arrive bientôt à ses 300.000 km, et je pense lui faire une petite cure de jouvence.

J'ai lu un peu tout ce ce que je trouvais sur le forum à propos de la vidange de pont arrière et de la boite, et j'arrive pas à réellement me faire une idée.

Certains disent qu'il n'est pas nécessaire de vidanger, d'autres le préconisent. J'avoue que ça me parait limite 300.000km avec la même huile, mais bon, cette voiture est surprenante...

Alors, vidange ou pas ?

Et si vidange, quelles huiles préconisez vous ? J'ai un BM6, et j'avoue solliciter parfois grandement le torsen (passage en courbe à vitesse assez élevée)

Tout le reste suit très bien, si ce n'est la pompe de DA qui, maintenant qu'elle ne fuit plus, claque, malgré le joint viton et le gba, et les silentbloc qui maintiennent le berceau moteur qui sont fatigués.

Voilà, je suis donc à l'écoute de vos conseils, et merci d'avance.

[bigdog]

je suis a 274 000 km avec la meme auto que toi

je pense que ca se vidange obligatoirement

moi je l ai jamais fait non plus mais j y pense fortement

 

je vais donc suivre ce sujet avec intention

[hulk_S6]

pas de souci, je ferais suivre les infos.

Mais aujourd'hui la coquine m'a fait une mauvaise blague...

La bougie du cylindre 1 est sorti de son logement, probablement du fait d'un mauvais serrage, mais m'a emporté le filetage avec. La bobine fonctionne, mais a quand même bien morflé.

Faut qu'on se débrouille pour essayer de corriger ça sans sortir la culasse si possible, et ça s'avère pas évident...

La bonne surprise, c'est qu'on a viré le cache culbuteur, et qu'on a rarement vu une culasse si propre. On croirait qu'elle est neuve, alors qu'elle a 300.000 bornes...

Impressionnant.

Le truc chiant, c'est que je n'arrive pas à trouver un antiparasite, hs lui aussi, de référence 034905447, ou beru 0300122103, d'une résistance de 5KOhms

La suite un peu plus tard, car du coup j'ai une autre priorité....

[hulk_S6]

bon, suite et pas fin, malheureusement.

On a donc posé un insert sur la culasse, qu'on a ensuite taraudé, et on a mis la bougie.

Démarrage: comme une patate, elle tourne très mal. bobine n°1 hs...

Commande, réception, montage.

Démarrage: après 2 ou 3 reprises, la voiture démarre nickel, mais broute un peu....

Et le ralenti ne stabilise pas.

Examen: un oubli de bouchon d'obturation au niveau du joint du cache culbuteur... Et plein d'huile sur le moteur.

Démontage, remontage.

Démarrage ok, ralenti bien, le bruit bien...

Essai à chaud sur 1km: pas de puissance, comme si le turbo ne donnait pas, et pourtant je l'entends. La voiture hésite, hoquette à 3500-4000, elle ne veut pas grimper plus haut, sauf en premiere.

2 bougies neuves, une bobine neuve....

J'ai pensé au mode dégradé, mais pour quelle raison ?

Et même en dégradé, il me semble qu'on peut dépasser les 4000...

Donc attente de ce weekend pour réexamen...

Si quelqu'un a une idée ?

[bigdog]

sait quoi le mode degradee

[hulk_S6]

C'est un mode de fonctionnement du motronic.

Il se met dans ce mode dès qu'il détecte un élément ou un organe moteur important en panne ou défaillant.

Ça ne t'empéche pas de rouler, mais tu es loin de pouvoir tirer toute la puissance et le couple du moteur.

C'est pour éviter la casse mécanique quoi... Au lieu des 230 cv, il va peut-être t'en rester 150, et encore...

ça arrive quand t'as la lambda hs, ou la sonde de temp d'eau, d'huile, ou le débimètre, en gros tous les trucs qui pourraient envoyer ton moteur ad patres....

[hulk_S6]

Bon les suites.

Ma caisse roule au 100% ethanol depuis au moins 6 mois, sans poser de problème.

Mais comme là, le temps de démonter et recevoir les pièces, elle a un peu stagné, le filtre à essence n'a que très moyennement apprécié. Disons qu'il en sortait un peu du pétrole brut quoi :blink:

Du coup, changement de filtre et hop, plus de problème pour monter les tours.

Le pote me dit par contre qu'elle est assez poussive. N'étant pas sur place, je suppose qu'on a éliminé le souci de l'engorgement, reste à trouver le pourquoi du mode dégradé.

Mais c'est en bonne voie. C'est ce qui est bien avec le 5L, si ça marche mal, c'est pas lui, ça vient forcément de ce qu'il y a autour.

L'année prochaine je lui payerais peut-être des puces....

[hulk_S6]

C'est quoi le N75 ? Il se trouve où ?

[hulk_S6]

Bon je l'ai trouvé la vilaine.

Test: 26 Ohms... HS donc.

J'ai pas trouvé ça sur le net.

Donc je vais sans doute commander ça ailleurs.

Auriez vous SVP le code OEM audi ou VAG ? Histoire de pas me rendre fou à chercher...

[hulk_S6]

ça dépend, c'est quoi pas cher ?

c'est la n75j qui va sur la s6, non ?

J'ai vu des montages avec la K, ou la H. Est-ce intéressant ?

Il parait que la K supprime les à-coups (coup de bélier) ?

Quelqu'un sait ?

 

Edit: en fait, il semble que la K autorise 0,2 à 0,3 de plus que la J..

La question est, en tenant compte que mon motronic est d'origine, et non chippé, est-ce que la pression en plus ne va pas m'envoyer en mode sécurité de longue ?

De ce que j'ai lu, c'est ce qui se passe sur les 1.8 20s, ceux qui ont opté pour une K se retrouvent en permanence en "limb mode"... En même temps, ces moteur prennent 0,8 au max... Mon AAN, sans modif, c'est 1,4 en overboost (2,4 sur l'odb)... Alors avec la K, ça va faire 1,6 voir 1,7. Pas trop ça ?

Si quelqu'un a la réponse, ça m'intéresse. J'ai moyen d'avoir une K pour 60€, et faut que je donne une réponse rapidement.

Modifié 24 septembre 2011 par hulk_S6

[hulk_S6]

OK

A tout hasard, personne ne vend de n75 ici ? J ou K, peu importe ?

[hulk_S6]

Re à tous !

Alors voilà, la titine tourne beaucoup mieux, même si la n75 fait des siennes. Je dois la changer, je vais la changer, mais en cherchant, je suis tombé sur une soupape de controle pression un peu particulière chez 034 motorsport, qui a l'air, selon leurs dires (of course), de bien meilleure facture et bien plus résistante... La forme n'a rien à voir.

la valve ici

Sauf que, lorsqu'on lit un peu la description, visiblement ça fonctionne pas top avec le AAN motronic, et que des ajustements sont nécessaires. Quelqu'un a déjà eu à faire avec cette valve ? Un retour d'expérience quelconque ?