hulk_S6

@dd63 Peut être aussi que du fait de ta préparation, il faut que tu mettes des injecteurs un peu plus gros pour que ça fonctionne en 100%. C'est un des trucs que je lis souvent sur les forums du e85, en passant à 330 par exemple, ça supprime les ratés. Il faut plus d'éthanol pour faire la combustion que de SP. Après perso j'ai pas expérimenté... ça fonctionne bien pour la mienne donc j'ai rien modifié.

Oui au bout de 3 semaines t'as eu des soucis. Là ça fait 2 ans quand même, 50.000km et jamais, je dis bien jamais un seul voyant allumé, ni un broutage ni quoi que ce soit. Si ça lui avait tant déplu je pense qu'au bout de 6 mois, elle me l'aurait fait savoir, surtout que j'ai parfois tendance à avoir le pied lourd et taquiner le rupteur. La seule chose que j'ai changé c'est les bougies y'a 6 mois, par principe. Les anciennes étaient comme neuves. Dans forum auto y'a un mec qui a un S6 AAN justement, qui roule au E85 depuis 2007. Il a fait 150000km depuis, RAS. Il en parlait encore la dernière fois, il est pas loin des 400.000km, aucun souci, pas même un filtre à essence. Donc, ça ne doit pas être si exceptionnel que ça. Bon en même temps tu me prends une 307 en exemple, j'en ai eu une en société pendant 3 ans, je peux pas te dire que la fiabilité, notamment électronique, soit au rendez vous. Les bugs lambda, y'avait pas besoin du E85 pour les générer, ça dépendait pas mal de la météo :) Sur les 90.000km que j'ai fait avec, la lambda a été changée au moins 5 fois, des fois pour rien, puisqu'un mois après j'avais encore le même message...

Bonsoir à tous. Un nouveau fil pour avoir des infos et des retours sur les suspensions de nos vieilles mamies. Comptant rapidement changer ceux de mon cachalot S6 :) j'aimerais avoir un peu vos retours sur les divers amortisseurs que vous avez essayé, si vous en êtes content ou pas, la technologie (gaz - huile), et ceux que vous pouvez me conseiller. J'ai une conduite classique, pas de circuit, pas souvent chargé, de l'autoroute, très peu de ville, et j'aime parfois (souvent) me faire (très) plaisir sur les départementales et nationales du haut var et du 06. Pas du tout intéressé par le tuning ou le rabaissement de la bête. J'ai vu sur OS des marylin gaz à pas cher, si vous connaissez. Merci pour les infos que vous laisserez

@dd63 Sérieux, t'as tous ces problèmes là sans le kit ? Voyant moteur et tousse ? Je dois être un sacré veinard alors, parce que je rencontre rien de tout ça. A moins que ce ne soit les eproms qui posent problèmes ? Moi mon AAN est entièrement d'origine, ainsi que le motronic, et le turbo aussi (310000 bornes le turbo, merci BW). T'as d'autres trucs modifié à part les eproms?

et au fait, question, quand tu changes le boitier l'immotronic saute forcément ? Faut faire la reprog chez audi ?

Bonsoir à tous. Auriez vous des conseils ou des tutos vidéos intéressant pour un nettoyage carosserie en profondeur, à savoir gomme, dégoudronnage & co ? Mon S6 en a grand, j'avais un lien intéressant fût un temps mais suite à changement de PC, j'ai plus ce lien... Donc si quelqu'un pouvait me venir en aide, j'apprécierais fortement :)

Non, d'après la doc, la boite auto se gère par un boitier situé sous la banquette arrière, indépendante du motronic.

Au fait d'ailleurs, si quelqu'un a une réponse, ça vaut quoi mrc en eprom ?

Non même pas. Il faut une pompe d'au moins 3 bars pour l'E85, et sur mon S6, j'ai une pompe 4 bars, visiblement d'origine, puisque même année que la voiture (96) et badgée audi... Peut être un jour je mettrai de injecteurs plus gros si je veux monter la puissance, mais pour l'instant j'envisage pas de modifier quoi que ce soit. Plus tard peut être, pour tirer 300-350ch ce serait sympa... La différence que j'ai vraiment ressenti, c'est un moteur "onctueux" avec l'E85, qui ne demande qu'à rugir. Il ronronne mieux en fait, il est moins rugueux qu'avec l'essence, et je le sens aussi plus coupleux. Le motronic s'est "adapté" tout seul, et il l'a hyper bien fait. Les 6 premiers mois je faisais du 50/50 (e85/e98), mais je roule à présent entièrement en e85. J'avais entendu pas mal de légende sur l'E85 et la possibilité de détruire les moteurs, alors j'ai voulu vérifié par moi même, ben franchement, je regrette pas ;)

Bonsoir à tous. Je roule à l'e85 depuis 50.000km, depuis 2 ans, j'ai 310.000km, et perso je n'ai rencontré aucun souci, avec même un léger gain de performance... Et je n'ai fait aucune prépa.

Re à tous ! Alors voilà, la titine tourne beaucoup mieux, même si la n75 fait des siennes. Je dois la changer, je vais la changer, mais en cherchant, je suis tombé sur une soupape de controle pression un peu particulière chez 034 motorsport, qui a l'air, selon leurs dires (of course), de bien meilleure facture et bien plus résistante... La forme n'a rien à voir. la valve ici Sauf que, lorsqu'on lit un peu la description, visiblement ça fonctionne pas top avec le AAN motronic, et que des ajustements sont nécessaires. Quelqu'un a déjà eu à faire avec cette valve ? Un retour d'expérience quelconque ?

bonsoir à tous ! Désolé de réveiller un topic, mais j'aimerais savoir comment tu t'y es pris pour changer les silentblocs du berceau moteur ? Les miens sont fatigués, et il faut que je les change, mais il parait qu'il faut tomber le moteur ?? J'ai quand même un doute....

OK A tout hasard, personne ne vend de n75 ici ? J ou K, peu importe ?

ça dépend, c'est quoi pas cher ? c'est la n75j qui va sur la s6, non ? J'ai vu des montages avec la K, ou la H. Est-ce intéressant ? Il parait que la K supprime les à-coups (coup de bélier) ? Quelqu'un sait ? Edit: en fait, il semble que la K autorise 0,2 à 0,3 de plus que la J.. La question est, en tenant compte que mon motronic est d'origine, et non chippé, est-ce que la pression en plus ne va pas m'envoyer en mode sécurité de longue ? De ce que j'ai lu, c'est ce qui se passe sur les 1.8 20s, ceux qui ont opté pour une K se retrouvent en permanence en "limb mode"... En même temps, ces moteur prennent 0,8 au max... Mon AAN, sans modif, c'est 1,4 en overboost (2,4 sur l'odb)... Alors avec la K, ça va faire 1,6 voir 1,7. Pas trop ça ? Si quelqu'un a la réponse, ça m'intéresse. J'ai moyen d'avoir une K pour 60€, et faut que je donne une réponse rapidement.

Bon je l'ai trouvé la vilaine. Test: 26 Ohms... HS donc. J'ai pas trouvé ça sur le net. Donc je vais sans doute commander ça ailleurs. Auriez vous SVP le code OEM audi ou VAG ? Histoire de pas me rendre fou à chercher...

C'est quoi le N75 ? Il se trouve où ?

Bon les suites. Ma caisse roule au 100% ethanol depuis au moins 6 mois, sans poser de problème. Mais comme là, le temps de démonter et recevoir les pièces, elle a un peu stagné, le filtre à essence n'a que très moyennement apprécié. Disons qu'il en sortait un peu du pétrole brut quoi :blink: Du coup, changement de filtre et hop, plus de problème pour monter les tours. Le pote me dit par contre qu'elle est assez poussive. N'étant pas sur place, je suppose qu'on a éliminé le souci de l'engorgement, reste à trouver le pourquoi du mode dégradé. Mais c'est en bonne voie. C'est ce qui est bien avec le 5L, si ça marche mal, c'est pas lui, ça vient forcément de ce qu'il y a autour. L'année prochaine je lui payerais peut-être des puces....

C'est un mode de fonctionnement du motronic. Il se met dans ce mode dès qu'il détecte un élément ou un organe moteur important en panne ou défaillant. Ça ne t'empéche pas de rouler, mais tu es loin de pouvoir tirer toute la puissance et le couple du moteur. C'est pour éviter la casse mécanique quoi... Au lieu des 230 cv, il va peut-être t'en rester 150, et encore... ça arrive quand t'as la lambda hs, ou la sonde de temp d'eau, d'huile, ou le débimètre, en gros tous les trucs qui pourraient envoyer ton moteur ad patres....

bon, suite et pas fin, malheureusement. On a donc posé un insert sur la culasse, qu'on a ensuite taraudé, et on a mis la bougie. Démarrage: comme une patate, elle tourne très mal. bobine n°1 hs... Commande, réception, montage. Démarrage: après 2 ou 3 reprises, la voiture démarre nickel, mais broute un peu.... Et le ralenti ne stabilise pas. Examen: un oubli de bouchon d'obturation au niveau du joint du cache culbuteur... Et plein d'huile sur le moteur. Démontage, remontage. Démarrage ok, ralenti bien, le bruit bien... Essai à chaud sur 1km: pas de puissance, comme si le turbo ne donnait pas, et pourtant je l'entends. La voiture hésite, hoquette à 3500-4000, elle ne veut pas grimper plus haut, sauf en premiere. 2 bougies neuves, une bobine neuve.... J'ai pensé au mode dégradé, mais pour quelle raison ? Et même en dégradé, il me semble qu'on peut dépasser les 4000... Donc attente de ce weekend pour réexamen... Si quelqu'un a une idée ?

Chez Zim...... ils font les ventilés percés pour l'audi... ça freine vraiment très très très fort, tout en étant d'une souplesse impressionnante

pas de souci, je ferais suivre les infos. Mais aujourd'hui la coquine m'a fait une mauvaise blague... La bougie du cylindre 1 est sorti de son logement, probablement du fait d'un mauvais serrage, mais m'a emporté le filetage avec. La bobine fonctionne, mais a quand même bien morflé. Faut qu'on se débrouille pour essayer de corriger ça sans sortir la culasse si possible, et ça s'avère pas évident... La bonne surprise, c'est qu'on a viré le cache culbuteur, et qu'on a rarement vu une culasse si propre. On croirait qu'elle est neuve, alors qu'elle a 300.000 bornes... Impressionnant. Le truc chiant, c'est que je n'arrive pas à trouver un antiparasite, hs lui aussi, de référence 034905447, ou beru 0300122103, d'une résistance de 5KOhms La suite un peu plus tard, car du coup j'ai une autre priorité....

Bonsoir à tous. Je viens vous demander des avis et conseils. Voilà, mon cachalot S6 C4 arrive bientôt à ses 300.000 km, et je pense lui faire une petite cure de jouvence. J'ai lu un peu tout ce ce que je trouvais sur le forum à propos de la vidange de pont arrière et de la boite, et j'arrive pas à réellement me faire une idée. Certains disent qu'il n'est pas nécessaire de vidanger, d'autres le préconisent. J'avoue que ça me parait limite 300.000km avec la même huile, mais bon, cette voiture est surprenante... Alors, vidange ou pas ? Et si vidange, quelles huiles préconisez vous ? J'ai un BM6, et j'avoue solliciter parfois grandement le torsen (passage en courbe à vitesse assez élevée) Tout le reste suit très bien, si ce n'est la pompe de DA qui, maintenant qu'elle ne fuit plus, claque, malgré le joint viton et le gba, et les silentbloc qui maintiennent le berceau moteur qui sont fatigués. Voilà, je suis donc à l'écoute de vos conseils, et merci d'avance.

Ben vu que j'ai du le démonter complétement pour le ressouder, il était vide. cette méthode m'a permis de le remplir

J'ai eu le cas moi aussi, tige cassée... J'ai voulu racheter la pièce chez audi, 200 €.... Du coup, je l'ai simplement ressoudée, bonne soudure quand même, résultat nickel Pour purger, pas de secret. Un bac sous la pédale. Pédale en haut Tu desserres un peu le boulon d'arrivé hydraulique, et tu appuies. Quand le pédale est en bas, tu resserres pour pas laisser passer l'air, et tu ramènes la pédale en haut Et tu recommences, tu desserres, tu appuis, tu resserres, tu remontes la pédale. Et ça jusqu'à ce qu'elle revienne normale. J'en profite pour poster un petit lien vidéo, spécial audi S, RS, fait par des russes. Très sympa.

Ça n'inspire personne ?