Renseignements sur coupe 2.3 20V quattro de 1990

[edwg2a]

Bonjour à tous,

Hé oui, me revoici avec encore quelques questions sur le coupé.....

Etant fainéant de nature :rolleyes: quelqu'un pourrait il me dire ou se trouve la pompe à essence ( ça m'évitera de démonter tout le coffre pour la chercher ) sachant qu'elle n'est pas sous la banquette arrière ( comme sur mon ancien coupé ) ?

Ou alors y a-t-il un moyen de vidanger le réservoir d'essence sous la voiture sans démonter le pont et le pot ( sur chandelle je ne me la sent pas trop :P )

Merci d'avance

[Fourbe]

pompe immergée dans le réservoir sous le coffre. Il faut passer par le coffre, retirer la moquette puis les vis de 13-10 autour du couvercle de sécurité

puis faire tourner la fermeture du réservoir et ce n'est pas une mince affaire

et enfin tu as accès à la pompe

perso elle est venue sans que j'ai besoin de démonter le panier... et heureusement, j'ai gagné de longtemps heure

j'ai pu nettoyer le filtre car réservoir vide :P

[edwg2a]

merci beaucoup,

je voulais pas me prendre la tête à la chercher et en fait, en principe, elle est neuve ( enfin elle à 3 ans et vu que la caisse a pas roulée...)je n'ai besoin que d'acceder à ses durits, plus simple pour envoyer de la bonne essence et voir de suite si le moteur pête ou si je dois prevoir des changements dans l'allumage et puis pour vider le reservoir de son essence de m...e ça sera pratique

merci

[edwg2a]

bonsoir à tous,

Après le démontage de ma pompe à essence je me suis aperçu que celle-ci ne faisait aucun bruit quand je mes le contact alors par curiosité j'ai teste son alimentation et la surprise j'ai bien un + à alimentation de la jauge essence mais rien à alimentation de la pompe, je commence à comprendre ma difficulté à démarrer, est-ce qu quelqu'un saurait ou se trouve le relais de pompe à carburant cela m'aiderais pour la tester

merci encore à ceux qui vons jeter un oeil sur mon post :bigsmile:

[Invité buggy-seb]

Salut normalement il est à côté compartiment oteur et a un emplacement pour y mettre un fusible .

Modifié 29 août 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

bonsoir buggy-seb

le relais se trouverai dans le compartiment moteur, dans la boite à fusible ? sinon je ne vois pas ou

merci

[Invité buggy-seb]

oui :coucou:

[edwg2a]

si c'est dans la boite à fusible, c'est lequel le relais ? je vois pas du tout; la RTA parle du relais mais n'indique pas ou il se trouve, j'ai juste trouvé le fusible n° 13 de 15 A sans probléme, aprés c'est le brouillard ! :unsure:

j'ai même pensé a relier le + de la pompe direct sur la batterie pour voir si elle tourne mais voudrais pas faire une connerie :rolleyes: pas envie d'acheter une pompe à carburant pour rien :bigsmile:

[edwg2a]

A y est Trouvé !!!!! :bigsmile:

Emplacement 10 de la boite à fusibles ! relais n° 215 !!! normal sur le 7A le relais porte le n° 372 ou 208 :eldiablo:

Sais pas qui a touché à l'electricité de la voiture mais il était doué :eldiablo:

[edwg2a]

Bonjour, et oui c'est encore moi

Si quelqu'un pouvais me renseigner sur ce qu'est cette piece pres de la boite à fusible

 

de plus prés

 

jamais vu ces branchements :blink:

toute aide sera la bien venue :P

[edwg2a]

Bonsoir à tous :coucou: ,

bon il semble que personne n'est une idée de se que c'est :rolleyes:; pas grave

par contre je suis ouvert à tous conseils, astuces et trucs .. pour le changement de distribution et du joint de culasse :bigsmile: avant de me lancer si il y a des choses importantes à connaitre

merci à tous :coucou:

[Invité buggy-seb]

Salut et bien ce serait possible d'en dire plus si tu notais le N° marqué dessus yaurais aucun souci a le savoir...

[edwg2a]

salut buggy, :coucou:

en fait il est illisible, c'est pour ça que je demandai, à tout hasard :bigsmile:

Au fait nickel la colonne, merci :bien:

[Invité buggy-seb]

trés bien je suis trés content pour toi pour la distrib je te fais un topo alors ...

Modifié 7 septembre 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

Volontier, j'aimerai eviter de me retrouver dans une grosse galêre :bigsmile: :bigsmile:

[edwg2a]

j'en sors justement d'une avec l'alimentation et le reservoir mais tout c'est arrangé aprés une bonne semaine de mécanique j'ai fait mon premier tour en ville ( bon c'etait pour aller la mettre sur un pont pour réparer la durit du filtre à essence et faire refaire la durit d'admission de carburant)mais je suis content elle à pas chauffé malgrés son joint de culasse en l'air et j'ai pas d'eau dans l'huile juste une maxi pression dans le vase d'expension alors la prochaine sortie sera aprés les plaquettes et les rotules pour aller au CT puis je m'attaquerai au gros oeuvre :bigthumbup:

[Invité buggy-seb]

as tu un regulateur de vitesse? :coucou:

[edwg2a]

non, c'est important?

[Invité buggy-seb]

ça aurais été un solutiona ton boitier

dégivrage des serrures ?

pour ton vase sous pression est ce que tes durites sont dures ?

voois déjà par changer ton bouchon de vase qui peut être HS si c'est le cas tes durites vont revenir souples...aprés changement.

Modifié 7 septembre 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

merci,

j'ai pas penser à verifier si les durits étaient dur ,mais j'avais un bouchon dans un vieux stock de pieces et je l'ai changé en rentrant ce soir. Je ferai l'essai à la prochaine sortie. Cependant j'ai du rajouter du l'eau 2 fois comme si la purge n'était pas bonne quand j'ai commencer à rouler puis plus rien. La temperature na bougeait pas puis est montée à 90 puis je dirai 100 dans les embouteillages sans aucun voyants ( j'ai prevu de changer le calorstat mais dans le gros oeuvre pour qu'il soit plus accessible).Et le ventillo n'a pas arretté de déclanché une fois arretté. J'avoue être plutôt pessimiste pour ce qui de l'etat du joint de culasse.

Je ne croit pas avoir le dégivrage des barillet je vais me pencher sur cette idée , de toute façon faut que je redémonte la garniture de porte conducteur il semblerai que le moteur de leve vitre soit grillé !

Modifié 7 septembre 2010 par edwg2a

[edwg2a]

salut,

Pour info la piéce inconnue réf: 893 906 260 denomination: preresistance ; à la rubrique: calculateur du moteur de ETKA. Si cela interesse quelqu'un d'autre que moi :bigsmile: maintenant je sais que je vais pas y toucher :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[Invité buggy-seb]

Salut j'étais proche c'est un prérésistance

ERRATUM

je change mon affirmation pour revenir sur ce que tu as dit c'est bien pour le fonctionnement des injecteurs on reviendra en détail sur son fonctionnement dans la gestion du moteur et oui je connais mal ce moteur mais je me soigne tu vois ...

implanté ici pour être trés ventilé. :coucou:

Modifié 8 septembre 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

:bigsmile: juste, pas loin :bien: . Par contre c'est peut etre pas parce-que c'est sur cette page que ça va avec le calculateur ? j'ai vu aucune connexions entre les deux.

[Invité buggy-seb]

non rien avoir c'est une page regroupant des boitier de gestions implanté a l'avant...

Modifié 8 septembre 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

ok, merci buggy ;)

Je pars du bureau et m'en vais faire tourner la bête ! vais verifier si les durits sont dures, comme tu m'as dit, merci encore et à bientôt, je posterai le resultat du test de chauffe :P puis si tout ce passe bien; j'espere poster quelques photos de mon jouet ( même si il est pas peinte sa me fera plaisir quand même :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: )

[Invité buggy-seb]

j'ai fait une recti tu avais raiosn finalement je me suis emballé... :bigsmile:

je développe en suivant...en détail sur ce boitier...

[edwg2a]

Bon, aprés un essai de chauffe la voiture peine à monter en temperature, le ventilo ne d'éclanche qu'entre 90 et 120 (environ 100) est-ce normal ?

les durites m'ont semblé plutôt dures, mais bon, si à chaud elles doivent être aussi souple qu'a froid alors elles étaient dures

la pression était plutôt copieuse à peine touché le bouchon il crachait de l'eau.

Je pense vraiment avoir le JDC en l'air :( gros boulot en perspective :P j'essaierai de bosser en photo au cas ou quelqu'un aurai besoin :bigsmile:

[Invité buggy-seb]

bon et bien revenons sur ce fameux boitier qui est là pour limiter le courant au niveau des injecteurs .

pour un bon fonctionnement vu qu'ils ont une petit résistence.

[edwg2a]

donc lié au calculateur et important pour la combustion si je comprend bien

 

sur que je vais pas y toucher :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

assez de problemes moi :P

 

au fait si je dois decrasser l'endroit ça craint l'eau par la ?

[nsrman]

si cela peut t'aider tu as ici un tuto pour la distrib mais sur un 10v

 

lien

 

++, Jé'

[edwg2a]

salut et merci beaucoup ça donne une base :)

[Invité buggy-seb]

t'inquiète je m'occupe de te faire un totpo sur le calage du 20 v et de ses deux arbres a cames

Modifié 11 septembre 2010 par buggy-seb

[edwg2a]

salut buggy,

merci à toi, il faut croire que tu es un specialiste du retrait d'épine du pied :bien: , cela sera ma premiere distribution d'Audi (Austin et Peugeot c'est fait :P ). Je n'avais pas le temps de m'occcuper de celle l'A4 et je dirai que le 2.4 30V avec ses 4 arbres à cames ne me disais rien, alors je l'ai confié au concessionnaire ( j'aurai mieux fait de me casser une jambe :eldiablo: ) donc si j'arrive à faire celle-ci plus rien ne m'arrettera :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:, le tuto sur le 10V m'a donné de bons indices ( merci nsrman ) sur le démontage de la face avant, le retrait du second radiateur et mes 3 courroies accessoires :)

[edwg2a]

Bonjour à tous,

Comme je pense qu'un forum est basé sur le partage, que certains m'ont donné un coup de pouce, e me propose de vous donner en image ma methode de réparation des pattes de phares, méthode que j'ai mis en pratique pas plus tard que ce matn (j'ai eu du temps me suis levé à pas d'heure :bigsmile: )

Bien commençons

tout d'abord démonter le phare

 

vous pouvez voir qu'il n'y a plus de pattes supérieur donc mauvaise fixation d'optique au CT (pas bon :blink: )

Pour les remplacer si nous utilisions une patte en alu d'autoradio c'est bien le diable si nous n'en possedons pas une ou deux de la multitude de postes posés (je parle pour moi la :bigsmile: )en vente dans tous les bons centres auto

 

ici coupé en deux agremeté de 2 vis

Apartir d'ici nous allons repérer sur le phare la ou nous pourrons pércer sans géner le réglage

en image

 

la suite dans un deuxieme message

 

en fait j'arrive plus à joindre les photos j'essaierai plus tard

[edwg2a]

bon continuons

 

 

 

 

nous avons donc reperé ou percer.

apres un petit essai sur la voiture on presente la patte

 

 

il n'y a pas beaucoup de place pour essayer la patte sur la voiture mais vous verrez qu'au jugé il n'y a pas de probleme, la marge et assez grande

le repere du trou fait, on perce

 

 

la 2 solutions

vous allez mettre une parker le trou de petite dimension

Boulon + ecrou la taille du boulon

perso j'ai mis une parker donc petit trou

une fois ceci fait il faut penser aux infiltrations d'eau donc on enduit ( ici du sans clou ni vis qui solidifiera la fixation)

 

 

il ne reste plus qu'a poser la patte

 

 

vous pouvez voir que la vis ne génera pas les futurs réglages de phare

 

 

ainsi aprés un essai sur la voiture il s'est avéré que la patte coté calandre suffisait à redonner son entiere rigiditée au phare donc je l'ai laissé en place

Voila j'espére que l'idée en inspirera certain qui n'aurons aucun problemes à l'améliorer

Coûtde l'opération: aucune idée j'ai fait avec ce qui trainai à la maison

[Invité buggy-seb]

Salut superbe boulot une bonne idée...

[edwg2a]

merci,

un bel exemple de ce que peut donner un reveil trés tôt, suivi d'insomnie :bigsmile:

[Invité buggy-seb]

cool c'est positif alors perso moi aussi levé tôt mais pour tourner sur piste en Audi R8 c'était énorme ...

[edwg2a]

:bigsmile: :eldiablo:

J'ai fait ça l'année derniere à Dreu un cadeau de ma femme pour mes 40 ans, je me suis regalé :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

[Invité buggy-seb]

même raison même résultat....