fj12

@Blaster je crois que tu as les infos ... tu passes ton CT et quelque soit l'etat tu la vends en l'état @remi_rco Merci

Es tu certain ? moi j'achete des vehicules sans CT ... par contre je dois avoir un CT valable pour refaire l'immatriculation.

ma petite contribution Il y a peut etre + de place sur le v6 tdi https://www.youtube.com/watch?v=c0qfw0XIpsA

Tout a fait d'accord +1 tu trouveras tous les codes options @Rasta81 quelque soit le moteur , avec ton budget , et le fait que tu recherches un vehicule bien optionné , tu vas forcement avoir des modèles d'une dizaine d'années ce que je veux dire, pour être plus clair ... c'est qu'avec les années et beaucoup d'options tu as plus de risques que la maintenance te coute un bras j'ai un 4.2 ambition luxe de 2005 , qui de série a déjà pas mal de trucs ... mais elle a aussi des options , toit solaire, adaptative light , double vitrage athermique, adaptative cruse control , sieges arrieres chauffant , pack coffre , barre de toit ,porte skis .... ET POURTANT je ne peux pas écrire FULL OPTION une voiture de + de 10 ans , même avec 150 000 km , et même Audi Ca peut devenir un gouffre ( boite auto, suspensions pneumatiques ) et surtout ca va demander du temps pour l'entretien Mais je prends toujours autant de plaisir a conduire cette "vieille" audi Bonne recherche à toi P.S. j'ai cherché avec le vagcom , sur les forums ... Rien. Est il possible de connaitre le nombre d'heures de fonctionnement du moteur ?? ( comme Porsche )

hello, c'est pas logique, si tu entends le compresseur apres avoir mis le contact . elle doit monter ... verifie aussi qu'elle ne se met pas en position cric a chaque fois toute seule 1. efface tes défauts au vagcom ... ils ne doivent pas revenir ... si tu as un probleme , tu ne pourras pas faire la calibration ... les valeurs que tu vas saisir seront en dehors de l'acceptable et meme en trichant ( comme je l'ai déjà fait plusieurs fois ) ca ne regle rien tu peux aussi faire le test des actionneurs .. bon courage

Ca m'a tellement gavé il y a 6 mois pour le coté droit..... que le coté gauche n'est toujours pas changé ... pas envie de m'y mettre

c'est ce que l'on fait quand on récupère les anciens , je l'ai fait aussi les premières fois ( au risque de casser cette olive très fragile quand on veut la remettre sur un tuyau ) la procédure c'est on visse l'écrou qui contient l'ogive avec son support plastique , je sais plus le serrage , mais genre a la main un truc comme 2Nm on retire le support plastique , on enfonce le tuyau ... au préalable on a fait 2 traits au bout du tuyau , je me rappelle plus non plus , genre 11 et 15 mm on est bon si on est enfoncé entre les 2 marques ... je chercherai les chiffres exacts sur elsawin l'étanchéité se fait par les joints toriques .. l'ogive évite la sortie du tuyau

parce que nous étions avec "La menace" dans la voiture blanche derrière toi

Bonjour Fabrice, que veux tu dire ? pour moi c'est exactement le même montage que les autres. le tuyau se met après avoir serrer l'écrou avec l'olive à l'intérieur ( la protection plastique a retirer au dernier moment) bonne journée a tous

Hello, je ne comprends pas ta demande Pour moi le message en rouge signifie que tu n'as pas de calculateur a l'adresse 47 ... en résumé pas l'option audio Bose Le seul défaut , et a mon avis la cause de tes soucis , c'est ce Rupture ou court circuit a la masse j'espère que ca t'aide un peu

Oui sol plat, boite sur park ou neutre, suspensions en mode auto la valeur a mesurer est la hauteur entre le milieu de la roue et le bord d'aile ... c'est tout .... la voiture corrige la hauteur pour se retrouver dans la position usine/défaut Effectivement pour rabaisser de 10 mm , on ajoute 10mm a la valeur mesurée

oui ici http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/levelcontrol.html

si ta hauteur de caisse est correcte , tu peux t'en passer. pour ma part j'ai toujours refait le calibrage après changement d'amortisseur

Oui il reste encore quelques V8 ;) je te souhaite encore beaucoup de plaisir en TT-S

http://www.ross-tech.com/vcds/tour/dtc_screen.php

@remi_rco , ça semble évident que tu as une fuite au boudin arg au vcds , quand elle est a plat tu auras un défaut sur le correcteur d'assiette qui va disparaître des qu'elle va se relever le soucis est que tu sollicites souvent le compresseur si ta voiture est a plat en quelques heures tu devrais entendre la fuite j'ai déjà eu pas mal de soucis a l'avant , pour une fuite légère le vcds ne m'a pas aidé , test actionneurs, group messages sont ok pour ton affichage regarde ici http://forums.audipassion.com/topic/169729-defaut-0003-reglage-de-base-adaptation-inexistante-ou-eronne/

Je suis en Haute Savoie , je n'ai jamais mis de chaines sur l'a6 ( ni même sur la Passat 4motion avant) je suis en pneus hiver environ 5 mois par an j'ai une paire de chaussettes dans le coffre (car les chaines ne passent pas sur la mienne) , uniquement si les gendarmes obligent le chainage ... mais ca n'arrive que pour l'arrivée des vacanciers pour les montées en station Bonnes vacances ;)

Salut Franck par curiosité, j'avais ouvert mon amortisseur qui était mort. Je me demande encore comment on démonte ce capteur proprement :( j'ai failli me le prendre dans la figure, il était sous pression hydraulique et est parti a travers mon garage .. :) donc si tu y arrives , merci de nous dire comment faire ... a défaut d'une présentation, ou d'une Prez ;)

pareil pour moi ... fil coupé

Oui d'origine.

Oui c'est vraiment chiant , et si il n'y a pas de témoins ca va être compliqué. Je viens de vivre la même expérience en début d'année en moto. mon petit conseil pour ceux a qui ca devrait arriver , simuler une blessure ( pas vraiment cool pour les secours , mais bon ) , appeler les pompiers ... les forces de l'ordre devront se déplacer , et ca règle tout.

Je viens de faire la mienne sur le 4.2 ... dans le même état que Bagheera Si ça peut aider https://www.youtube.com/watch?v=c0qfw0XIpsA

Non pas de soucis particulier, à force de démonter cette partie , je commence à connaître 👍 Le seul conseil ... Attention a ne pas dérégler les contres écrous des phares On galère moins au remontage

Aujourd'hui courroie d'alternateur sur le v8 :) et du coup une petite video , utile pour toutes nos a6 https://www.youtube.com/watch?v=c0qfw0XIpsA

Avant de prendre chez Aerosus , j'avais regardé pour Miessler et Arnott ... mais a l'époque j'avais deux mois avant dispo je viens de regarder a nouveau , chez Miessler pas avant le 31/10 pour le coté droit @Motorsport56, Pour le tuto , je dois faire mes bras de suspensions avant ( surement cet hiver ) , j'essaierai de faire un tuto pour les suspensions avant Oui la partie mecanique n'est pas tres compliquée , a part la galère pour retirer la vis qui retient les rotules des bras supérieurs sur la jambe de force, juste faire attention de serrer les liaisons silentblocs en positions neutres de ces derniers , et la connection des tuyaux avec les raccords qui n'est pas intuitive. pour le vcds , pour ma part j'efface tous les codes erreurs et je recalibre mes hauteurs de suspensions ... y a t il autre chose a faire ?