fj12

http://forums.audipassion.com/topic/109245-installation-pneus-hiver-et-tpms/?&hl=tpms j'avais suivi ce tuto pour la mienne et ca marchait nickel

tres bonne voiture , et comme pas grand monde en cherche tu peux vraiment en trouver une pour pas tres cher entretien : je fais tout moi-meme , donc ca va conso : je vais dire 13l pour moi ... en ce moment je fais que de la ville / bouchon / feux = 25l :) la seule fois ou j'ai calculé mois de 9l/100 c'est ma fille en conduite accompagnee fiabilite : oui probleme sur les guides de chaines ou les tendeurs de chaines sur le 4.2 mpi (2005-2006).. je te conseille de trouver un fsi qui connait moins ce soucis et pour la s4 4.2 344, beaucoup ont connu ce probleme apres le reste , comme les clong clong du train avant, c'est du classique pour nos a6 sinon effectivement avec ce moteur tu as des chances d'avoir une voiture avec pas mal d'options ... j'aime pas dire Full tellement il y en a dont une qui me scotche toujours autant c'est le regulateur de vitesse adaptatif , si tu peux l'avoir , c'est excellent bon choix a toi , et peut etre a bientot pour une presentation d'un nouveau 4.2 ;)

Hello audiste34, je viens de faire un peu de mecanique sur la mienne ... mais je suis en essence Ici un peu de docs en ligne Etka si tu penses au tendeur .. a froid , ca voudrait dire ressort cassé .. tu dois le voir a la main en poussant sur le tendeur ( aucune resistance ) pour ta problematique de chaine .. ce que je ferai .. attention ca n'engage que moi :icon6: caler ton villebrequin , et ton / tes arbres a cames .. maintenir la chaine sur 3 / 4 maillons au dessus avec un fil de fer pour eviter qu'elle tombe .. et se decale car meme si c'est toujours possible apres .. ca sera plus chiant appuyer sur le tendeur et mettre une pointe ou foret pour le laisser en etat rentré .. devisser ... retirer mettre le nouveau en place , retirer la "pointe" ... le tendeur sort ( ressort ) retirer les fils de fer retirer calage , faire qque tours a la main , et reverifier le calage voila .. j'espere que ca t'aide bon courage

Hello , Ça se dévisse , réservoir juste derrière le phare cote conducteur Tu as des minis/ maxis a froid et a chaud

Merci ... je vais rebrancher pour le CT

Hello ... une petite question a ce sujet :-) il y a qques mois , au vu de la quantité de lave glace consommé par les laves phares et le cote inutile ( que je croyais ).. je les ai condamné en bouchant le tuyau ( vis m8 + collier ) au niveau du pare choc avant sous le phare cote conducteur. mais voila , je dois passer le controle technique d'ici une dizaine de jour et je vois que le lave phare est obligatoire pour les xenons :-( vous confirmez ??? merci.

Hello herisson34, " toutes options sauf mémoire des sièges elec (ça c'est étonnant)" ... toutes options ne veut pas dire grand chose , tellement la liste est longue. :-) pour le toit solaire , j'ai ete bluffé sur la mienne ... certes , ce n'est pas une clim .. mais en plein cagnard ca fait son boulot

hello, regarde ici pour le Boost http://forums.audipassion.com/topic/86525-a6-4f-avus-2009/page-7 pour le clignotant je regarderai sur la mienne ( mais modele 2006 ) ... mais j'ai trouvé ca ... on ne sait jamais .. tiens nous au courant https://www.youtube.com/watch?v=qJHezq06PUE

http://forums.audipassion.com/topic/163772-toit-ouvrant-en-manuel/ avec ca .. tu peux, peut etre,deja essayer en manuel

Oui cette huile vient de l'interieur du support moteur. j'avais aussi un defaut au vagcom sur un des miens .. mais electrique pas de fuite et c'est assez chiant a changer ... je l'ai fait sur la mienne .. aucun changement perceptible .. mais plus de defauts au vagcom

Moi je dis .. Très bonne idée :)

pour les cylindres ca doit etre comme ca: Pour etre certain de la bougie hs .. tu changes d'emplacement 2 bougies et tu repasses a nouveau le Vag.

MDR ;) OK pour les v8 4.2 dans mon jardin ... Ça me fera de la pièce détachée. En tout cas merci pour les compliments Ça fait plaisir ... Car j'ai eu quand même quelques fois le moral a zéro en regardant l'État de la caisse démontée dans le garage.

2600 km d'effectué depuis cette petite operation a coeur ouvert :) geometrie et recharge climatisation chez audi apres 500 km plus aucune fuite .. les qques gouttes d'huiles , c'etait le bouchon sur le carter moteur pour l'emplacement du calage vilebrequin. au cas ou .. si l'un d'entre vous devait se lancer :( ... n'hesitez pas pour les outils de calage .. ou des infos .. par mp.

Pour info. Un fil couleur noir coupé au niveau du petit moteur directionnel dans le phare. soudure .. et ca refonctionne :)

@Bagheera , Ce n'est pas mon cas .. apres avoir debranché les durites de clim au niveau du radiateur , j'ai perdu tout le gaz apres remontage .. la clim passe de suite en mode eco .. reglé apres recharge clim

nan ... je capte pas a cause de mon parebrise athermique ,plus le double vitrage ... enfin je pense mon telephone et waze marche nickel sur mes autres vehicules et j'ai le meme soucis avec un boitier de telepeage

J'utilise Waze pour mon trajet boulot tous les jours en moto. par contre impossible de capter un signal gps dans l'audi :( .. sauf toit ouvert :)

Hello WAUZZZ, a quoi correspond les "page 23-74" etc ... ? au schema de parcours du courant dans elsawin ? ou une autre doc ? j'ai du louper quelque chose :) merci.

Salut, J'ai pas la reponse pour le 3.0 tdi, voici ce que j'ai fait pour mon 4.2 pour la vidange j'avais un bouchon en bas du radiateur .. nickel pour le remplissage , comme toi en lisant la doc .. j'ai eu des doutes donc j'ai fait sans .. apres remplissage , monté en temperature ( 90° au compteur) , clim sur le plus chaud ( HI ) , pres de mon reservoir de liquide de freins une durite avec purge on dessere un peu , des que le ldr coule on referme j'ai refait le niveau quand elle a ete a nouveau froide .. redemarrer, remonter en temperature ..ok ... depuis mon niveau est reste stable voila si cela peut t'aider ... au pire ca fait un "up" pour les autres TDistes ;)

C'est quoi cte question FrançoisL ? :icon_smile: oui ca roule encore .. j'ai du faire 250 bornes avec ... et depuis peu je monte a nouveau dans les tours je vais faire encore 250 bornes avant de la poser chez audi pour une geometrie elle tourne super bien ... meme si apres une telle operation on devient parano et on entends des bruits bizarres constamment plus aucun defauts au vagcom j'ai 2,3 gouttes d'huile moteur dans le garage .. on va voir si avec le temps cela disparait peut etre les joins spi .. j'ai pas trop regardé pour les autres fluides j'ai refait tous les niveaux .. et ca ne bouge pas ( ldr , directin assistée , boite auto )

Merci ricotomcat73.

Bonjour , suite a quelques bricolages sur mon a6, j'ai cassé la languette de blocage d'un connecteur sur une sonde , un peu comme sur l'image suivante. Est ce que l'un d'entre vous a deja remplacé ce genre de connecteur .. si oui est ce que cela se fait facilement ? merci d'avance

@frezq : avec des commandes sur tous les sites web et chez audi on va dire 350€ de pieces pour la distrib ( tendeurs , rails , joints , vis) apres y a forcement l'huile moteur , l'huile direction assistee , le ldr , les joints toriques et spi , les joints admission , courroie access .. j'ai fait aussi les silentblocs berceau , les deux silentblocs hydrau ( pas loin de 500€) et il y aura la geometrie ~200 et le gaz de clim ~150 allez disons 1500 .. on doit pas etre loin Pour le moteur , je suis pas specialiste de l'histoire du v8 ... mais ce moteur etait nouveau en 2005 , il venait d'etre monté sur les s4 rs4 premiere pour une distrib a chaine a l'arriere du moteur ... avant c'etait une courroie ( et une chaine entre l'aac admission et l'aac echappement) a priori on voit plus ce probleme sur les fsi qui sont tres proches du mpi ... a part les doubles dephaseurs, l'injection directe... qques mulets en plus :) ... et surtout des rails en alu et plus plastocs ... d'ailleurs je me suis demandé si je pouvais les monter ... mais rien sur le web ... alors dans le doute , j'ai remis la meme chose. ca doit etre ca le FSI ....

Merci a tous .. c'est sympa. voici qques photos Sortie du moteur Tendeur du bas Tendeurs aac Apres quelques tours de vilebrequin ,on verifie le calage des aac Les à-cotés qui prennent du temps Plus qu'a remonter