audidriver

A tout hasard, n'aurais-tu pas trifouiller du coté des branchements de la pompe de centralisation a l'arrière droit ? Sinon, il y a différents codes calculateurs pour le verouillage centralisé, va faire un tour sur s3-passion, tu as peut-être tout simplement changer le codage de la pompe. En effet, tu peux désactiver des plaonniers, programmer la montée/descente des vitres avec la clé, la fermeture auto etc....peut-être as-tu rentré un codage qui désactive tout (il y a énormément de tutos sur Internet la-dessus, 5min de google et tu auras toute la procédure !)

Salut GuStronic ! Je te remercie pour tes infos, je vais commander ce que j'avais prévu juste au-dessus de ton post ;) Pour l'usure des plaquettes, en fait sur les 90.000 kms il faut compter que j'ai fait un bon 40.000 kms sur nationales et autoroutes, cela fait juste 10/15.000 kms que je fais plus de ville. Après, j'ai récupéré la voiture a 185.000 kms et elles ont été installées à 155.000 kms, donc va savoir comment les anciens proprios conduisaient avec.... Ceci dit, mes plaquettes AR n'ont tenu "que" 90.000 kms alors qu'à l'avant elles ont fait 135.000 kms, mais la elles ont largement dépassé la côte d'usure donc ce n'est pas une référence, j'aurais du les changer plus tôt ou du moins les vérifier, la c'est de ma faute. Il est vrai que je dois bien enfoncer la pédale de 50 % avant d'obtenir un freinage correct. Je vais donc refaire ça à neuf sauf les disques AR pour deux raisons : - Ils sont très très loin d'être usés, ils me referont bien une paire de plaquettes encore - Ils sont à roulements AR intégrés, donc il faut se taper deux changements de roulement (pas facile à faire sans presse !) - Ca pourrait m'alourdir sérieusement le budget Bon ceci dit promis je vais jeter un oeil cet après-midi pour voir si ça ne me couterait pas trop cher Une fois les opérations faites j'irai faire purger le circuit car comme tu dis on ne plaisante pas avec le freinage, d'ou mes nombreuses questions sur les marques et les équipements...en tout cas j'ai hate que ce soit fait ! Merci à toi pour tes réponses ;) edit : bon, finalement, comme je ne sais pas quel est l'équipement de la personne qui doit m'aider, je me suis abstenu sur les disques AR. Du coup, comme ca me fait gagner pas mal de budget la-dessus, je ne me suis pas trop pris la tête, j'ai pris disques AV en Brembo (en fait il y a les Brembo normaux que l'on peut avoir en noir, et les rainurés...j'ai pris les normaux sur conseils de GuStronic) et pour pas avoir de problème, j'ai pris plaquettes AV et AR en Brembo aussi. En fait elles sont quasi au même prix que les Bosch pour info, au final j'ai tout pris chez mister-auto.com, on a l'état du stock en direct, les disques étaient 3 € plus chers que chez Oscaro mais les plaquettes étaient vraiment à prix intéressants, et j'ai la livraison gratuite. Panier validé à 149 €...j'estime que vu la qualité que je mets, c'est très honnête !!!! J'ai hâte de tester tout ça edit 2 : bon en fait j'avais un code réduc affiché sur le site....panier validé à 139 € livraison comprise en point relais sous 48h :P

Bonsoir à tous, Je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles de ma voiture, surtout vis à vis du bruit que j'avais à l'arrière droit. Pour rappel : bruits métalliques sur routes dégradées, aucun bruit dans l'habitacle, aucune vibration J'ai pris le temps de démonter l'étrier ARD cet après-midi, verdict improbable mais réel : ma plaquette extérieure ARD est littéralement coupée en deux !!!! Du coup, le bruit vient du bout de plaquette qui s'est détaché et qui se ballade de quelques millimètres. J'ai entrepris une vérif des freins avant (tant qu'à faire...) verdict énorme aussi : plaquettes à 5mm (pour rappel, usure maximale à 7mm) et disques usées à quasi 4mm du rebord de référence (maximum 2mm :P ). Il est vrai que depuis quelques temps je trouvais qu'elle freinait beaucoup moins bien que ma Clio (système complet changé il y a 40.000 kms) Du coup, je suis toujours sur mon dilemme, a savoir que je dois remplacer : - Disques AV - Plaquettes AV - Plaquettes AR (alors qu'elles n'ont que 90.000 kms...) Bref, je vous écoute sur toute suggestion concernant les prix et montages. Je ne suis toujours pas décidé si je remonte des équivalents origine mais ventilés (normal) ou si je monte des modèles rainurés, je crois que l'intérêt est très minime vu ma conduite....à l'arrière je vais surement prendre des plaquettes Bosch et c'est tout (à moins que quelqu'un ait une autre idée à me soumettre ? Car ca ne doit pas couter une fortune des plaquettes AR...) Merci à vous ! Kilométrage pour Mick : 243.411 kms ce soir ! ;) et niveau d'huile mini allumé à peine 6.000 kms après la vidange....faut que je diminue l'accélérateur je pense :P edit : après un rapide check sur différents sites, voila ce qu'il en ressort pour les disques AV : - des ventilés classiques style origine, chez Oscaro c'est minimum 70 € en Ferodo mais je crois qu'il y en a deux : http://www.oscaro.co...#artcrit3510182 - Chez Pourchier.com, on trouve des Brembo normaux, et des Brembo Painted (je ne sais pas ce que c'est ?) pour 45 € l'unité (raisonnable). Sinon, il y a des Brembo Max pour 61 € l'unité. Est-ce que ca vaut la différence de prix ? Sachant qu'ils sont rainurés, est-ce que ca vaut le coup pour moi, et est-ce que ca va rendre bien sur la voiture ? Et que mettre comme plaquettes dessus ? Des équivalents origine ou autre ? Idem pour l'arrière, sur disques origine, que remettre ? ;) edit 2 : après quelques recherches, les Brembo classiques sont légèrement moins chers chez Oscaro : la paire pour 74.16 € contre 86 € chez Pourchier. Donc à moins de prnedre des rainurés, avantage à Oscaro sur ce coup. Par contre les plaquettes de frein sont hors de prix, mais les Bosch sont à très bons prix chez mister-auto.com (pour info à ceux qui rechercheraient....). Donc je pense faire combo Brembo classiques en disques AV + plaquettes Bosch à l'avant et à l'arrière. Qu'en dites-vous ?

Ton histoire me fait penser à un truc bidon, mais véridique : de quand date ton liquide de freins ? C'est le même que cleui d'embrayage, donc avec des contraintes thermiques identiques C'est arrivé à mon père l'an dernier sur son 4x4, c'est du liquide DOT 4.0 mais dans deux réservoirs différents (contrairement à la B5 ou tout est relié au même réservoir). Et bien son liquide avait 17 ans/240.000 kms, 3cms de pâte dans le fond, pédale dure, embrayage qui ne prenait pas bien.... De toute façon la vidange du liquide de freins, c'est tous les 2 ans, alors...

Malheureusement j'en suis a ma deuxieme berline chez Audi et en effet l'habitabilité n'est pas du tout leur point fort meme en break. Elle me semble etre une bonne affaire. Pour en revenir a ta question sur la distribution tous les galets doivent etre changés + verification des galets tendeurs de clim et alternateur et si besoin remplacement (pour ma part hs tous les deux a 241.000 kms lors du changement de ma distrib il y a deux mois)

Pour le ralenti, aucune idée, il est d'origine à 861 trs/min, à voir si l'aiguille bouge au compte-tour, mais c'est rarement des supports moteurs Pour la courroie de distribution, c'est tous les 90.000 kms ou 5 ans. Donc au plus tard à 177.000 kms si elle n'a pas été faite depuis plus de 5 ans. As-tu vérifier qu'elle chauffait bien à 90°C ? (rien de grave, le thermostat se change assez facilement sur ce bloc, mais comme c'est un classique, autant te prévenir) Pour le sifflement, j'ai un tout petit sifflement aussi, jamais personne ne me l'a dit, mais en écoutant bien mon moteur on l'entend surtout à froid, difficile de te dire si le turbo a un coup ou pas, enfin perso je pense qu'un turbo qui va vraiment lacher, il siffle à tous les régimes. Moi à 243.000 kms je l'entends par exemple en donnant un coup d'accélérateur dans le vide à 1200 trs/min, ou quand j'embraye vite fait en sortant du garage. Point (et c'est pas faute de lui coller 4500 trs régulièrement...) Pour valider le kilométrage au VAG-COM, il y a une rubrique astuce, tu regarderas c'est assez simple si tu es équipé correctement Bon achat ! :)

Non le 90ch est egalement un excellent moteur et tres robuste egalement. Surtout il coute aussi cher en assurance et en carte grise que le 110 et il consomme pareil voir un peu plus. Sur un break je prendrais minimum le 110 car si tu roules un peu chargé ce sera plus agreable Toutefois pas de souci Audi n'a jamais fait de voiture poussive et le 90ch est bien suffisant car la B5 n'esr pas une voiture tres lourde au final

Les phares tunning sont vraiment pas top !

Salut, La Passat et l'A4 B5 possède beaucoup de points communs, d'ailleurs niveau insonorisation je ne suis pas certain qu'il y aura une différence flagrante entre les deux : même motorisation, chassis etc.... L' A4 Avant pèse à peine 60 kgs de plus que la break, donc même si je ne connais pas le poids d'une Passat, tu devrais retrouver le même comportement serein ! La B5 peut etre sujette aux problèmes que tu as sur ta Passat : l'ABS capricieux, c'est souvent soit un capteur qui déconne, soit une soudure de la prise du calculo ABS qui a laché (réparable pour 150 € sur le net). Ce n'est pas rare, mais pas systématique non plus Vérifies bien les classiques bruits de train AV (maladie sur les B5), la date de la dernière distribution (90.000 OU 5 ans), et vu le peu de kilomètres qu'elle a je te conseille de vérifier son encrassement, c'est à dire une fois chaude, mets le pied dedans plusieurs fois pendant 5 à 10 secondes pour sentir d'eventuels accoups ou mise en sécurité Ma seule interrogation sur cette voiture : le sigle 1.9 TDI à l'arrière est intièrement gris, or j'ai la même en TDI 110 berline, et mon I est rouge. Donc vérifies bien que ce n'est pas un 90ch...

Exact A4BA, il y a également la culasse différente, le système EGR et j'en passe. Le bloc et le turbo sont les mêmes que le TDI 110 en revanche Celle-ci est belle à voir (pour les phares, toutes les phases 2 ont les mêmes, les xénons se rajoutent après mais les phares sont identiques entre halogènes et xénons) Attention il y a 4 pneus à prévoir et les jantes ne sont pas d'origine - elles semmblent en 16 pouces, donc bien vérifier que c'est du 205/55 R16 sinon la monte n'est pas bonne - les leves-vitres, c'était surtout la maladie sur les A3 8L mais aucune idée du tarif (matt66 si tu peux nous dire eventuellement ?) et surtout on ne connait pas la date de la dernière distribution Pour le reste la carrosserie est propre et ce bloc roule vraiment très bien

Je pense qu'il faut distinguer l'usure normale, l'usure des anciens proprios et l'usure venant de ta conduite..... Après, la prmeière année la mienne m'avait couté 1700 € en réparations, donc j'avais hésité car elle n'était pas en très obn état à l'achat, et maintenant je suis vraiment tranquille depuis deux ans désormais. Pour ton embrayage il existe des techniques différentes sur le net, perso tant que ça ne patine pas quand j'accélère à fond en 3eme/4eme/5eme, pour moi c'est OK. Ton message me fait d'ailleurs penser qu'il faut que je me calme un peu car c'est plutot sportif en ce moment pour moi sur la route :P

A voir mais en tout cas il restait encore un sacré paquet de saletés la dedans !

En fait on a quelques exemples ici sur le forum de TDI115 qui ont plus de 300.000 kms sans encombres. Maintenant, nous ne sommes ni magiciens, ni devins. Je veux dire par la que le TDI115 de la B5 et de la Bora sont identiques (attention : pas le même code moteur car pas implantés de la même façon) ce qui suppose qu'effectivement, en termes de statistiques, le TDI115 est plus souvent sujet à de grosses pannes que le TDI110. Il y avait eu quelques cas de JDC et de volant moteur sur le 115, de rares cas de vilebrequins aussi je crois (à confirmer) Au vu de ton budget, je suis convaincu que tu pourrais aussi trouver un TDI 110 pour moins de 3000 €. Je l'ai, c'est un super moteur mais je pense que sur un break B5 (à peine plus lourd de 60 kgs certes que la berline) le TDI 115 ferait des merveilles. Les consos sont à peu près équivalentes (avantage au 110) mais les reprises sont meilleures sur le 115. Sur le 110 il n'y a pas souvent de panne, c'est plus souvent sur le circuit de turbo ou le système à depression que l'on aura des soucis. A savoir que c'est un circuit plus que comparable installé sur le TDi 115 (donc ce dernier ne retire pas forcément les soucis du 110). Bref, à toi de voir. Si les vidanges et le circuit de refroidissement ont été fais régulièrement, je ne vois pas pourquoi elle poserait de souci. En plus sur l'annonce il est précisé que l'embrayage est neuf Maintenant reste à voir les classiques : distrib (900 € pour moi chez un petit mécano, donc même chose pour le 115), les pneus (taille classique sur les B5 donc pas trop cher à prévoir), bien écouter les bruits du train AV (bras de suspension, bielettes et rotules qui coutent cher si tu ne fais pas tout par toi-même). Dernière chose : teste l'autoradio sur celle que tu montres, il est d'origine et dans 99 % des cas le bouton du volume déconne et t'explose les oreilles

Clair que tu as cumulé les problèmes sur celle-ci, en espérant que tu reprennes bientot la route !

Salut Ghost, Je pense que mes collègues ont absolument tout dit. J'ajouterai toutefois que tu as peut-être eu un mauvais comportement (sans le savoir bien sur) en complément, saches que certains moteurs ne supportent pas d'être coupés par exemple avant d'être un peu chaud. C'est le cas sur le Zafira 1.6 16 V de mes parents Je prends un exemple : tu démarres le Zafira pour le sortir du garage, il fait pas trop froid, le régime se cale en accéléré à 1100 trs/min (normal, tu dois avoir le même comportement sur l'A4). Tu mets 10 secondes à sortir, tu t'arrêtes, le moteur est toujours à 1000/1100 trs, tu coupes le contact, et la c'est le drame pour re-démarrer : le moteur semble toujours un peu "noyé" Curieusement si tu laisses le ralenti retomber à 800 trs/min, ça ne le fait jamais ! En parrallèle, si tu as aussi le doute, remplaces te bougies (elles ne coutent rien, et feront aussi du bien à ta conso) idem pour les cables d'allumage, avec les années leur résistance augmente et tu as une étincelle de moins grande qualité (hausse conso, démarrage moins bon, perte de puissance...)

Je te conseille de verifier tout d'abord le galet tendeur de clim ;)

Le soufflet de levier de vitesse, tu auras meilleur temps d'en prendre un neuf sur ebay pour 20 € ;)

C'estpas énorme au final pour un V6 diesel de 2.5 litres ! Sur le Frontera de mon père c'est un 4 cylindres 2.5 diesel et il en met 7 litres. D'ailleurs c'est pareil sur mon A4 : 1.9 TDI je mets moins de 4.5 litres dedans, alors que je mets 4.5 l dans la Clio 2.1 1.9 D, et je mettais 4.5 l dans mon Audi 80 1.6 TD. C'est volontaire de la part d'Audi de limiter la taille des carters ?

Générateur d'hydrogene ? Ma parole cette A4 a été un véritable testeur ambulant...

Surtout vu l'entretien !

Ca c'est du kilométrage pour un 1.8 T ! :)

C'est clair que pour l'aile arriere le travail est plus compliqué quand meme....tu peux toujours tenter la bombe comme tu dis ou attendre quelques mois pour refaire les deux ailes avant...certes la difference de couleur n'est pas top mais ca ne t'empeche pas de rouler. Au pire tu peux aussi t'entrainer sur tes anciennes ailes...

Entre nous, je vois que tu bricoles un peu, je suis sur qu'un carrossier pourraient te faire les deux ailes pour quasi le même prix ou pas trop loin. Certes, tu seras sans doute obligé de les re-démonter, mais pour te donner une idée, j'ai fait refaire mon capot (deux trous à mastiquer) + mon parechoc AV complet (grosses rayures suite à un choc avec un sanglier) le gars m'a pris 300 € sans facture mais je n'avais rien démonté La tu retires tes ailes, tu retires les deux bouts de baguette de porte, tu remets tes anciens et tu demandes à un carrossier qu'il te les fasse. Je suis sur que tu n'en aurais pas pour plus de 150 € max Je pense que pour le blanc tu n'as qu'une seule teinte sur B5, pour le gris je ne suis pas surpris je crois qu'il est différent entre phase 1 et phase 2 déja Pour les clignotants, au pire : http://www.ebay.fr/i...=item5afa0c2e75 http://www.ebay.fr/i...=item5d363eadf5 edit : ca me semble être le même/quasi le même que le mien (faudrait voir ta photo sous lumière naturelle)

Les baguettes de portes je l'avais noté dans le topic "Différences phases 1 et 2" mais tu vois je ne m'en suis pas rappelé Pour la couleur, tu vas les faire repeindre j'espère ? Celle de droite on dirait la même couleur que la mienne Pour les répétiteurs, passes aux répétiteurs de phase 2, en plus ils seront blancs, ça va etre très bien pour ta voiture :)

Ah oui tu as de la chance, à trois mois près ce n'était plus possible ! :P