Milky_Way

Hello Ces derniers jours, je m'occupe des freins avant. Je me base sur l'impression que les plaquettes étaient très facilement en contact avec le disque, sachant que j'ai eu un étrier arrière grippé à cause d'un cache poussière abimé. Sans compter fait que je n'ai pas trop confiance dans des durites âgées de 20 ans ... Au programme, réfection des étriers avec joints, pistons, caches poussières et changement des durites par des modèles type aviation. J'ai pris des durites de marque HEL Performance, couleur carbone, pour rester sobre. Une cinquantaine d'euros pour l'avant me qui parait assez raisonnable en sachant que les durites d'origine sont quasiment au même prix Existe en kit AV ou kit AV+AR J'en ai aussi profité pour changer les caoutchouc qui assurent l'étanchéité dans les passages de roues. Ici, on voit que l'ancien est complètement HS La ref de ces joints est : 1J0611751A (moins de 5€ pièce) Photo du remontage. Il faut être assez patient pour rentrer le piston et bien placer le cache pour rien abimer ... Et voilà ! Reste un bon coup de propre à mettre partout.

Nickel !

Salut Tes valeurs de pression me paraissent à peine croyables pour un moteur âgé ! Et tout ça parce avec la segmentation et le joint de culasse d’origine ?

Bravo. J’aimerais avoir assez d’assurance pour entreprendre des travaux aussi importants tout seul !

Je suis impressionné par le boulot abattu ! Tu es tout seul ou tu as du soutiens ?

Gros boulot, c'est impressionnant !

Superbe !

Tu devrais t'abonner aux groupes TT sur Facebook comme Audi TT static, Passion TT MK1, pieces au tt mk1 exclusivement, pour en citer quelques uns De maginifques Recaro de TT QS viennent de se vendre à l'instant sur Passion TT MK1 ! Pour la dump valve, je crois que la ref est 06A145710P

Intéressant !

Belle auto ! Quelle est la marque de ta demi ligne ?

Compteur de retour, avec son écran tout neuf. Petite déconvenue, les aiguilles étaient décalées. A priori du au transport (merci la poste pour le soin apporté aux colis, malgré les GROSSES inscriptions "fragile" dessus ...), car ayant déjà eu le problème à l'aller. Willy avait pris soin de me prévenir pour éliminer la piste d'un micro moteur défectueux. Ensuite, j'ai reçu des vidéos de la réparation. top. Il a donc fallu que j'enlève la partie vitrée pour recaler les aiguilles avec l'aide de VCDS, pas sans appréhensions, mais finalement tout s'est bien passé.

J’y suis en ce moment mais je pars demain. Ah, les gorges du Verdon, magnifique !! De quoi dégourdir les bielles de la TT !!

Ça avance bien, ce projet ! ça se trouve encore, le ring Osir ?

D’origine, j’avais les bobines clipsées J’ai remis les mêmes en NGK

4 bars annoncés pour la quattro Ca couvre certainement les 3.2L également Pour mon pseudo, à l’origine, c’est inspiré du titre d’un morceau d’un DJ que j’affectionne, Mord Fustang. Aussi la comparaison avec la barre chocolatée est évidente. Sinon, rien à voir mais je passe quelques jours du côté de Manosque. Tu es du coin si j’ai bonne mémoire ?

Je me suis penché sur le sujet pour une prochaine séance de rafraîchissement. Je confirme, silicone uniquement

Ces 2 derniers jours, grosse piqûre de motivation. Au programme, inversion des essuie-glaces (eh oui, je me suis aperçu que j’ai inversé les bras droite et gauche au montage ...), changement pompe à carburant et remplacement des durites de carburant (alimentaire et retour) dans le compartiment moteur. Ayant déjà changé le filtre à carburant et nettoyé les injecteurs dans un bain à ultrasons, la partie alimentation et injection est donc terminée. Illustration des durites à carburant Au milieu les nouvelles, coupées a bonne longueur sur lesquelles j’ai remis les raccords encliquetables d’origine. Puis place à la pompe de gavage Accès côté conducteur. De l’autre côté c’est un système de refoulement avec un 2e système de jauge, spécifique aux quattro qui ont le réservoir en 2 parties, à cause de l’arbre de transmission Quelques coups avec la main sur un gros tournevis suffisent pour dévisser ce gros écrou en plastique. La nouvelle pompe est livrée avec son bac et sa crépine. Y a plus qu’à récupérer 2-3 choses pour assembler la nouvelle combinaison. Bilan, ça démarre au quart de tour ! Reste à essayer sur route. Sauf que je vais devoir attendre un peu, car j’ai envoyé mon PI se refaire une beauté (maladie de l’écran et des pixels qui lâchent les uns après les autres) Au passage, j’ai soldé un problème. Lorsque je mettais les phares, je trouvais l’éclairage du compteur faiblard. Après inspection de la molette de réglage de l’intensité à côté du contacteur de phares, et bien c’était juste les les broches qui étaient un peu piquées !

J'ai hâte de le voir posé ! Ça va moderniser l’habitacle d'un seul coup

Propre ! Valeurs à la roue je suppose, étant donné qu’elle donne 200 ch en configuration origine et qu’on doit perdre entre 10 et 15% dans la boîte et le système de transmission intégrale

Dans la perspective de retrouver les perfos nominales, j'ai commandé des bobines et une pompe de gavage (4 bars sur le 225) Installation des nouvelles bobines NGK. Compter 30 minutes. Au passage, il faudrait que je me procure le petit outil pour changer les prises, cassées au niveau de la languette de piégeage. Mais pour l'instant, ça ne bouge pas.

Le polir donnera forcément un aspect miroir, hors je souhaite conserver l’aspect Genuine. Je ne sais pas comment ce traitement est obtenu.

Belle acquisition ! Les jantes lui vont bien. As tu les courbes de passage au banc ?

Je n’ai pas vu d’avis negatifs Oui, j’ai récemment refait mon circuit de DA et pas de problème. Tout au plus, en remplacement l’huile dont l’âge était inconnu, par cette huile neuve, je m’attendais à plus de souplesse dans la direction et ça n’a pas été ma cas.

Salut J’ai pris ça : SWAG Huile hydraulique dans l'application AUTODOC https://m.auto-doc.fr/swag/8050536 Le numéro OEM est le bon

Mon but est de tester le circuit en amont du compresseur (méthode N°2 décrite sur le site S3 passion (ici)) C'est dommage, il n'est pas clairement expliqué le comportement qu'on doit attendre. J'avais déjà testé en aval du compresseur, via la méthode N°1 - La pression monte et l'air s'échappe du puits de jauge à huile Ensuite, j'avais refait le test en mettant un bouchon sur la durite qui se raccorde au boitier papillon, pour tester le circuit gros diamètre + échangeurs. Ça tient 1,5 bars sans problème. Je n'ai pas voulu tester plus par peur d'éjecter me bouchons. Finalement, la seule durite que je n'ai pas pu tester est la rouge, en sortie turbo / entrée air resctrictor