Milky_Way

Défaut de connecteur au niveau entre la porte et le châssis ?

Si ça peut t’intéresser, un OEM Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur Leboncoin : https://www.leboncoin.fr/vi/1766956297.htm

Scoop du soir : la société derrière online-pièces.fr est en faillite, d’où ma commande jamais traitée ! online-teile.com, le site d'origine (en Allemagne), dont online-pièces.fr était un partenaire sous forme de copie française, fonctionne sans problème. Y a plus qu'à faire jouer la garantie Paypal et repasser commande ailleurs.

Bien joué. Mais c'est générique.

Presque qu’1 mois que j’attends ma commande de chez Online-pièces et que ma voiture est immobilisée ... Alors, je réduis ma liste de pièces manquantes / à remplacer Cache supérieur de la roue de secours, trouvé sur leboncoin Au passage, protection du faisceau de l’haldex par de l’adhésif toilé, comme à l’origine Avant Apres Nettoyage / gonflage / traitement (dressing) de la roue de secours Remise en place. Pourriez vous me dire si je dispose de tous les outils ? Résultat final. C’est d’origine !

Très sympa ! As tu d’autres photos ?

Avec le covering, plus d’excuses

Regarde le début de cette vidéo, si pas peut t’aider

Super travail ! Le support moteur est-il encore assez ferme ? As tu prévu de vidanger l'ensemble boite / renvoi d'angle AV et pont AR ?

Je me suis fait la même réflexion. Ça fait peur, surtout pour une voiture qui a fréquenté les concessions Audi ...

Sinon, toujours dans l'attente de ma commande de pièces OEM de chez online-pièces.fr, le dérivé français d'online-teile.com. Ça fait maintenant 23 jours pour un délai annoncé de 2-3 jours. Je veux bien qu'on parle du coronavirus, mais bon ... Donc pour l'instant, pas de quoi reconstruire le réseau de durites sous le collecteur, donc voiture à l'arrêt. Pendant ce temps, nettoyage du collecteur d’admission. Briochin (merci @Cedric16) et brosse nylon + brosse à dent, puis WD40 pour finir. Avant Après Ensuite, au tour des injecteurs Après quelques recherches, j'ai fait la connaissance d'une personne très sympathique habitant le 78, qui propose un nettoyage (ou dégrippage dans les pires cas) au bain ultrasons + contrôle des quantités injectées. Je profite d'ailleurs de ce post pour partager ce que je pense être un bon plan, car les tarifs m'apparaissent plus qu'honnêtes, sachant qu'il y a du travail derrière. 35€ pour 4 injecteurs, et 45€ pour 6. 10€ pour le kit joints/ filtre interne / chapeau avec pose comprise. Ne sachant pas ce que je peux partager, je fournirai les coordonnées par MP aux intéressés Quelques photos durant l'opération Bilan : aucun injecteur grippé, et débits injectés très proches les uns des autres, quelque soit le point de fonctionnement. Résultat final

Merci @djebee ça à l'air de correspondre, car le trou fait 19 mm de diamètre. Pour le passage des conduites de frein, c'est commandé. Je les changerai lorsque je monterai mes durites aviation + remise à neuf des étriers

Ah, la belle saison !

Je n’ai pas encore roulé, j’attends ma commande de chez online teille pour refaire le circuit de durites sous le collecteur.

Si quelqu'un sait me trouver la référence de cet obturateur, je suis preneur ! De mon coté, je n'ai pas trouvé

Et enfin, le fameux silent-bloc de crémaillère. Les refs apparaissent quelques posts plus haut. Pour y accéder, il faut déposer la roue droite. On l’aperçoit, retenu par une sorte de fer à cheval, maintenu par 2 vis sous le berceau. Il faut aussi 2 vis en haut car ce fer à cheval maintien une plaque de protection et une durite. Pour l’enlever, c'est un peu la galère. J'ai du ruser et faire des trous dedans. Ça m'a permis de le sortir plus facilement. Voici une fois tout retiré. Ensuite, opération inverse pour remonter. C'est plus facile avec le powerflex et la graisse PTFE ... Et voici. Question qui n'a rien à voir : - Avez vous un obturateur dans l'ouverture à droite ?

On passe ensuite au support moteur coté batterie. Je trouvais que le moteur tamisait beaucoup, surtout au ralenti. Par chance, j'ai pu mettre la main sur une pièce neuve à très bon prix. Les couples de serrage (en N.m) : Il est conseillé de remplacer les vis lors du changement. Ne les ayant pas commandé préalablement, je les ai réutilisé avec un peu de frein filet loctite rouge. On fait place nette, puis un petit coup de propre. Évidement, pendant le remplacement, on soutient le moteur par en dessous ! L'opération n'est pas très compliquée en soit. Il faut retirer la boite à air pour avoir accès. Ci-joint un lien vers une vidéo d'illustration. https://www.youtube.com/watch?v=-d5mN5ugjHU Et hop ! Et bien ce n'était pas du luxe ! @MaitreTI si tu le permets, je souhaite ajouter ta vidéo qui illustre exactement le résultat chez moi. Peut être même que ma pièce était encore plus molle. 70953463_1854316448046723_2285863298094071808_n.mp4.68fe6773795a2adb36d2c29cf337fec2.mp4 Après le support gauche et la biellette anti-couple, il restera à faire celui coté distribution, lors d'une prochaine opération.

Au passage, ça m'a permis de voir que j'avais une durite de refroidissement quasiment pliée, en sortie moteur. Probablement un mauvais remontage après une opération ... Vue de coté Vue de face J'ai pu récupérer l'image ci-dessous. On voit bien que cette durite (la petite en dessous de la flèche) passe de l'autre coté du boitier de sortie d'eau. Après vidange du liquide de refroidissement, j'ai pu la repositionner. Ça c'est fait. Au passage, il faudrait que je puisse faire un gros de propre ...

Je suis en plein dedans ! Tu peux aller voir mon post, pages 5 et 6 Merci à @SIL

Ensuite, changement du FCM Je soupçonne celui d'origine d'être défaillant, car la pompe à eau additionnelle est alimentée en permanence dès la mise sous contact et tourne aussi lorsque le moteur tourne. Hors elle doit tourner à la mise du contact, s'éteindre lorsque le moteur tourne et ne s'activer qu'après coupure moteur pour continuer à faire circuler le liquide de refroidissement à peu près 10 min. Je pourrai vérifier que tout fonctionne normalement une fois tout remonté, parce que j'attends toujours ma commande online-teile pour reconstruire le circuit d'air sous le collecteur d'admission et refaire le circuit de direction assistée. La pièce d'origine : La nouvelle. Au passage, j'ai lu de bon retours sur cette marque qui sonne pourtant plutôt bas de gamme à l'oreille. Elle ne fabrique rien elle même mais négocie avec les fabricants. Je cite ma source : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet399244.htm Ce pièce se fixe, sous le bac à batterie, au dos de la tôle sur laquelle sont vissées les tresses de masse. Je l'ai entouré en rouge.

hier après midi, réfection d'une des clés Pour ça, j'avais acheté une paire de clés neuves sur Aliexpress Au passage, attention à bien choisir le modèle avec la bonne référence de pile. Pour ma part, je me suis trompé (voir ci-dessous) On désassemble les clés. Vous remarquerez tout de suite en bas à droite le logement des piles différent. Le but est de transférer d'un boitier à l'autre la carte électronique, la puce RFID, et la clé métallique. Tout d'abord, on s'aperçoit que la carte est maintenue par 2 pins métalliques (suivant les versions, on peut aussi avoir du plastique). La technique consiste à les chauffer en appliquant la point d'un fer à souder, puis tirer avec une pince. Une fois retirée et placée dans le nouveau boitier, avec un petit coup de fer sur les pins plastiques Comme expliqué plus haut, j'ai du conserver la partie d'origine contenant les piles Je l'ai donc nettoyé Petite précision : Pour que les boutons répondent bien (pour avoir un beau "clic" franc), j'ai du appliquer quelques touches de fer à souder sur les ergots en croix qui viennent presser les boutons sur la carte. Tout est une question de compromis entre le placement de la carte électronique dans le boitier, sachant que les piles poussent derrière, et qu'il faut un peu de jeu pour le mouvement de pression La partie basse du boitier terminé, il reste 2 choses à faire sur la partie haute - transposer la clé de contact C'est du plug & play J'en ai profité pour la nettoyer et la polir - Transposer la puce rfid Désolé, je n'ai pas pris de photo Ça se présente sous la forme d'un petit bâtonnet, plus gros qu'un qu'un grain de riz, que ce coince dans un logement prévu. Et voici le résultat final !

Bienvenue Léo, Comme j’ai pu le constater lors de ta venue, c’est une très bonne base de travail. Ta voiture est saine et est à première vue à pas mal été entretenue dans le réseau. Ici, tu trouveras toutes les infos que tu as besoin pour ta restauration, et surtout un très bon esprit d’entraide et de camaraderie.

Pour ma part, je suis très satisfait du OEM mounts magnétique https://www.oem-mounts.com/product/mk1-tt

Quelques photos D’après vos réponses, je pense que c’est un rajout

En attendant les pièces commandées (merci la poste) ... Hier je n'ai pas perdu ma journée ! : récupération d'un hayon de TT tout équipé, duquel j'ai pu récupérer la plage arrière, ainsi que la garniture en tissu. Une Audi-Peugeot Le hayon provient d'une 225 RHD, avec un becquet style V6. Comment savoir si c'est un rajout ? comme démonter ? Plage arrière en bon état. Aucune patte cassée. Extraction de la garniture, sans rien casser ! 2 difficultés : - Enlever le rivet en plastique, à l'intérieur de la poignée (pièce N°8) - Tirer sur la garniture pour que les agrafes qui sont solidaires de la garniture se détachent du hayon, sans rien casser. Le tissu est en assez bon état, mais il faut le recoller. Je vais me renseigner pour savoir quelle colle appliquer. Au passage, l'entourage de vitre était en meilleur état que sur ma voiture, mais à cassé au démontage, même en prenant de multiples précautions. Alors, je préfère ne pas toucher au miens ... Comparaison avec le mien ...