Milky_Way

A part ça, je me suis aperçu que je n’avais pas refait de test d’étanchéité depuis le montage de la durite Viper Performance. C’est donc chose faite Ça monte légèrement en pression (il est conseillé de ne pas dépasser 1 bar maxi sous peine d’abîmer le joint de pallier du turbo), mais on entend que l’air s’échappe de quelque part. En effet, par le clapet de régulation, la pièce en plastique noire branchée sur la durite de reniflard. Je ne sais pas si c’est normal. Je sais que cette pièce n’est pas chère, mais je ne sais pas si on peu la tester. toujours est il qu’en bouchant la durite de reniflard, là c’est complètement étanche. Je monte donc gentiment en pression et là, j’entends des gloup, gloup, comme si je soufflais dans l’huile moteur, comme si l’air préférait passer par le retour d’huile turbo qui conduit au carter d’huile, plutôt que par le compresseur. Bizarre ou pas ?

Petite modif, pour se rapprocher encore un peu plus de la configuration S Line Pièce trouvée en Angleterre sur la Bay. Lavée et frottée à la brosse à dent au niveau du sélecteur gravé en relief. Il reste cependant dès micro rayures lié au précédent usage. A l’usage, le feeling est plutôt bon. Mais j’hésite toujours à opter pour un pommeau S Line mixte cuir perforé / alu. Mais paradoxalement, il semble visiblement plus dur à trouver que le tout alu. Peut être que quelqu’un sera intéressé par un échange ...

Belle rénovation d’optique ! Tu t’y es pris comment exactement ? J’ai un des miens qui est ternis à l’extérieur et aussi à l’intérieur

Très intéressant ! J'ai aussi du changer le calculo de l'haldex, mais j'ai conservé l'ancien. A l'occasion, je tenterai une remise à neuf. Par contre, comment le tester sur table ? Au passage, désolé pour le HS sur l'excellent sujet de @CatMc qui progresse à grands pas

En général, on change les 4, car si ceux de l’arrière sont hs, il y a de grandes chances que ceux de l'avant aussi ... Niveau marques tu as Kayaba, un des plus grands fournisseurs d'amortisseurs auto qui fourni les constructeurs en première monte, ou Bilstein très réputé pour son expérience en compétition. Pour les prix, la fourchette est assez large. Si tu prends les Bilstein, entre les B4 qui sont des équivalents origine, et les B8, c'est du simple au double.

Vaste débat ... En pratique le SP98 contient très peu d’éthanol et à un pouvoir calorifique supérieur au SP95, ce qui permet une légère baisse de Conso. Il a également un RON proche de 100 (et non pas 98), ce qui augmente la résistance au cliquetis, donc les perfos. Ensuite entre supermarchés et pétroliers, je dirais surtout que chez les pétroliers, on est sûr que la qualité est bonne, et surtout constante. La différence provient également des additifs comme des agents détergents qui font partie des formulations des pétroliers. Donc, oui, c’est un plus.

On poursuit la cure de rajeunissement avec une mise en peinture des grilles du pare choc Avant Pendant Nettoyage eau + shampoing puis dégraissage Après application d'une peinture noir satinée en bombe (2 couches) + 2 couches de vernis Et voilà le résultat final

Aurais tu les ref avant et arrière ? L'avant se montre sur la grille des Mk1 facelift sans modifications ?

C'est ballot en effet ! Si quelqu'un en a un qui traine, je suis preneur !

J'essaie de comprendre; Tu veux dire que j'ai encore pas mal de retrait d'avance, par rapport à l'avance optimale ? Pourtant je roule exclusivement au SP98. Sais tu si la TT embarque dans le contrôle moteur une gestion de l'avance opti dépendante du carburant ? Si on met de coté le carburant, quelles pourraient être les autres pistes ?

Merci du conseil, je vais étudier ça. La liaison avec la WG n'était particulièrement abimé, mais vu l'accessibilité, j'ai préféré faire du préventif.

Je viens de dépouiller les quelques logs réalisés hier, après les changements évoqués plus haut, ainsi qu'un effacement des défauts moteur : Y a vraiment du mieux, mais je pense pas qu'elle sorte pour autant ses 225 ch. A noter cependant qu'il faisait en peu plus de 30°c Mais je vais certainement encore avoir besoin de vos analyses pour savoir ou chercher 002/020 Avant (avec l'induction fendue a l'entrée turbo) 002/020 Après 010/115 Avant (avec l'induction fendue a l'entrée turbo) 010/115 Après 114/115 Avant (avec l'induction fendue a l'entrée turbo) 114/115 Après

C'est du 6 mm Je l'ai pris ici : https://www.ebay.fr/itm/Durite-silicone-de-dépression-renforcé-noir-6-mm-SWAPLAND/253848411950?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Pourquoi ?

Aujourd'hui, la boite aux lettres était remplie de choses très attendues !! Durite Viper Performance et 1 mètre de durite silicone (achetée chez swapland) pour remplacer la durite de liaison N75 - Waste Gate Alors sans plus attendre, on se remonte les manches ! J'ai commencé par un bon nettoyage extérieur de tout ce qui est gras comme le turbo, le bloc moteur, les différentes durites, etc ... Même le collier qui tient la durite sur le turbo y est passé Ça c'était avant ... Désolé, je n'ai pas pris la photo après, mais c'est un autre monde ! Ensuite, il a fallu jouer de patience pour tout positionner correctement, car la nouvelle durite n'était pas 100% fidèles aux cotes de celle d'origine. Par exemple, j'ai du me résoudre à enlever 15 mm sur le diamètre d'entrée turbo, sinon ça touchait directement les conduites de frein rigides en sortie de mastervac Après ça (j'avoue que je n'étais pas très fier ...) , impeccable ! Après ça, on remonte tout tranquillement, dont la barre anti rapprochement, repeinte quelques jours auparavant. Ponçage, 2 couches d’apprêt, 2 couches de Motip noir satiné et 2 couches de Vernis de la même marque. Bien sur, non sans un nettoyage en profondeur Là c'est mieux Le rendu final avant la pose des caches est plutôt pas mal. C'est propre et les modifications sont discrètes. Petite photo avant de partir en ballade, pour faire quelques logs Certains auront remarqué cette nouvelle calandre facelift, fraichement montée. Une occasion en bon état, traitée pour redonner au plastique son aspect neuf. Par contre, il me manque le sigle Quattro.

Au passage, ayant un gros doute sur la dump valve (elle fuit quand on souffle dedans avec une pompe à vélo ...), j’ai commandé la version « P » qui remplace la « N » Tant qu’à faire, je me pose la question pour remplacer quelques durites, comme celle supérieure de la dump valve et celle qui va à la waste gate du turbo Des idées ?

Viper Performance achetée ! En fait, le gars avait du se tromper à l’achat, car ça correspond au BAM et non pas au moteur APY sans ESP. Mais comme il ne l’a jamais monté ... J’avais fouillé sur 7 zap Une S3 8L APY sans ESP utilise la réf 06A133354B Elle compte 4 petites sorties, mais elle a une forme différente, notamment sur l’emplacement de la dump valve et de la durite de reniflard sa version silicone Et la Viper en question

J'ai justement trouvé une Viper performance noir en occas, jamais servie. La personne précise que c'est pour un S3 8L moteur APY sans ESP, donc j'attends de connaitre la ref. Mais elle ressemble furieusement à la tienne, Jess. D'ailleurs j'ai vu que tu as le kit 022, et sur le site actuellement, il n'y a que le 024. d'habitude, ils ont toute un gamme, ou en fait il n'y qu'un seul modèle, qu'il ont juste renommé au fil des évolutions ? Évidement, après ça, je ferai des logs pour voir la différence !

Sincèrement, j'hésite entre remettre une OEM pour rester le plus proche possible de l'origne, et monter une silicone. Existe t-il un modèle silicone, noir et sobre, et pas trop cher ? Autrement, le bon coté, c'est que j'ai pu vérifier l'état du turbo coté compresseur. Pas de jeu étrange, et des aubes qui apparaissent plutôt en bon état. Rassurant Y a plus qu'à nettoyer mes traces de doigts et tout le reste

IMG_2221.MOV Ce jour, petit test : Un tampon de 80 avec un autre tampon de visite en 50 mm et le tour est joué. Sauf que ça souffle dans le vide ! Du coup, j’ai poussé les investigations un peu plus loin, en enlevant la boîte à air Bon bah .... là, c’est sûr, ça va moins bien marcher ! La durite d'induction n'est plus manchonnée sur le turbo, pourtant, le collier de serrage, si ! Après démontage (très pénible), on s’aperçoit que la durite d’induction a cédé juste au niveau de la jonction avec le turbo. Ça a du commencer par fissurer, d’où la perte de puissance, jusqu’à la casse totale. Sans doute que mes multiples accélérations pied à fond hier ont fini de l'achever ...

Je viens de lire les défauts moteur : 17705 - Liaison compresseur - papillon chute de pression P1297

Je m’aperçois que je ne t'avais pas répondu, oui, elle est relativement molle Voici une vidéo IMG_2223.MOV

Du coup, petite sortie d'une quarantaine de kilomètres cet après midi pour faire les logs demandés par @bk56190 Valeurs fuel trim sur la canal 32 : 2.3% et 1.6%, avant et après la sortie Sur la fin, j'ai trouvé la voiture anémique ! Comme elle est en phase d'observation, je suis aux aguets. Et une chose a retenu mon attention : de temps en temps, au contact, je n'ai pas le fameux Bzzzzz de la pompe de gavage ... et du coup, le démarrage qui suit à en général un peu plus difficile. Bizarre ... J'imagine que je devrais entendre le Bzzz systématiquement ... Vous confirmez ? Ensuite, tous les logs qui suivent on été faits en 3e En début, de roulage après ~ 5 km Illustration du groupe 002 + 020 - Acquisition 14H39 170 g/s au débitmètre, toujours pareil ... Illustration du groupe 002 + 115 - Acquisition 14H40 Un peu plus tard, après un arrêt et quelques dizaines de kilomètres Illustration du groupe 020 + 120 - Acquisition 15H31 Plus de puissance ! On plafonne à 170 N.m, ce qui nous donne ~140 ch par calcul ... Illustration du groupe 010 + 115 - Acquisition 15H34 1300 mbars max ! Houston, on a un problème ! Et sans aucun voyant allumé ... LOG-01-020-120-xxx.CSV LOG-01-002-115-xxx.CSV LOG-01-010-115-xxx.CSV LOG-01-114-115-xxx.CSV LOG-01-002-020-xxx.CSV

Merci mais du coup, ça ne répond pas à ma question

Petite question : les bobines R8 avec les cales ne sont pas trop hautes, pour conserver la N249 et le réservoir de vide ?

ok, je ferai le 020 et le 002, pour voir l'évolution des signaux en fonction du régime. Y aurait-il déjà des choses qui te sautent aux yeux ? A ce stade, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup d'hypothèses ! Une que je prie pour éviter, c'est un turbo endommagé ou encore un collecteur fendu, choses que j'ai vu en parcourant le forum.