Milky_Way

Vérification faite par VCDS, on retrouve bien la bonne valeur. Le canal 49 ne remonte donc pas les températures inférieures à 30°C J'en ai profité pour poursuivre l'inspection du circuit de refroidissement et vérifier le déclenchement des ventilo : J'ai donc débranché la prise 3 broches du thermocontact et fait un pont entre les bornes 1 et 2, puis 1 et 3. Il n'y a que le petit ventilo qui tourne, en petite vitesse ou en grande vitesse, suivant le pontage. Mais le grand ne tourne pas. J'ai d'abord essayer de l'alimenter en direct. Il ne tournait plus. Je l'ai donc démonté pour passer un coup de soufflette sur les charbons, mais rien à faire. A changer. Du coup, tant qu'à faire, je change aussi le thermocontact, qui est vissé sur le coté du radiateur. C'est tellement peu accessible, que je n'ai pas envie de démonter plusieurs fois.

Reçu ce soir la nouvelle sonde de température d'eau. Sur le canal 49 du menu clim, elle indique toujours 30°C ... Soit il faut qu'un apprentissage se fasse, soit c'est normal (info filtrée par exemple). Au pire, j'ai changé pour rien, mais les joints seront neufs. ça donne quoi chez vous ?

1 seul, pour un montage identique à l'origine

Très belle !

Ah. Le miens était fourni avec 2 joints identiques

2e solution, tu positionnes le calorstat, le joint, et tu remets la pipe de sortie d’eau

Ensuite, je me suis attaqué au circuit de refroidissement Changement du vase d’expansion La raison n’était pas seulement esthétique ... C’est quand même mieux ! Puis thermostat, tant qu’à vider le circuit, autant faire du préventif L’ancien Mise en place du nouveau. Pas très accessible ... Et on termine par la sonde de température. Via le canal 49, elle indique 30 degrés alors que le moteur est froid et qu’il fait 16 degrés dans le sous sol. On change ! J’ai quand même fait un test en chauffant la sonde au décapeur thermique. La température monte. L’ancienne pièce Je serai plus serein désormais

Ce soir, je suis passé acheter un brosse à polir, pour finir l'intérieur des canules d'échappement

Par hasard, je suis tombé sur une video qui parle des roulements d’arbre de pont, ce que j’incriminais avant que mon problème de bruit se résolve. Au passage, chapeau à ce gars qui a restauré son VR6 et qui partage du contenu vraiment intéressant !

Oui, j’ai vu les « entonnoirs » sur les capteurs, d’ailleurs je les ai orienté le plus haut possible Je note pour le revêtement de volet de coffre. Je privilégie pour l’instant l’occasion pour une raison économique

La pièce extraite. Ref OEM : 1J1 907 511A Sans trop de surprise, roue dentée cassée.

On continue avec le volet de recyclage V71 qui me remonte le message suivant : Adresse 08: Climatronic Labels: 8N0-820-043.lbl No. pièce: 8N0 820 043 A Pièce: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03 Codage: 00040 No. Atelier: WSC 01236 VCID: 285F4DA7C8F3120FF1-2592 1 Code défaut trouvé: 01274 - Servomoteur de volet de pression dynamique (V71) 41-00 - Bloque ou n´est pas sous tension Alors, on démonte en suivant des infos trouvées sur ces liens et cette video youtube https://forums.audipassion.com/topic/157486-tuto-defaut-01274-climatronic-capteur-g113-et-volet-v71-defectueux/ http://evren-yurtesen.blogspot.com/2017/07/golf-mk4-variant-v68-temperature-flap.html

Je suis en plein dedans sur ma TT J'ai trouvé cette vidéo fort utile pour visualiser la pièce et faciliter l'extraction

Ce soir, remplacement des vérins de coffre qui ont fait leur temps (19 ans quand même !). On en profite pour nettoyer dans les recoins et traiter le joint périphérique au silicone Petite astuce, pour le faire tout seul, un balai pour tenir le coffre pendant l'opération. Au passage, admirez mon magnifique garnissage de coffre qui essaie de prendre le large. Il faut que je trouve cette partie en occasion, ainsi que la plage arrière, que je n'ai pas. Pas cher, rapide et efficace !

Merci pour tes conseils ... que j'ai vu un peu trop tard, ayant terminé la pose. Fastidieux, mais plutôt sympa. Je ne voulais pas les poser plus haut que le ligne du pare-chocs, il détectent le sol, ce qui génère un bip bip basse fréquence dès enclenchement de la marche arrière. En clair, c'est comme si j'avais un obstacle à 1 mètre en permanence. Mais le bip s'intensifie bien dès qu'on se rapproche d'un obstacle, donc le but est atteint. Pour la pose j'ai du pratiquer de petites découpes dans la traverse en aluminium : choix perso imposé par l'emplacement des capteurs. On en profite pour nettoyer et constater que tout est sain en dessous. Et puis au remontage, j'en ai profité pour installer ma valence fraichement dénichée (V6 OEM), seulement après un nettoyage et traitement pour lui redonner l'aspect du neuf Et voilà le résultat final. On distingue les capteurs de recul qui par chance sont d'une couleur quasi identique. Ne faites pas attention aux micro rayures (projet polissage complet en vue)

Merci pour vous retours Je ne serais donc pas le seul en Bilstein B8 + ressort Eibach -25 mm + butées Powerflex

J'ai également ce projet en tête, mais les tarifs freinent l'envie ... Par contre, je ne comprends ta remarque @Stimorol à propos de l'interaction avec les échangeurs, puisque ce pare choc pouvait être monté en option sur les S Line 225. A voir si les références sont les mêmes entre le V6 et la S-Line

Non, rien de particulier...

Petites news Je viens de passer commande pour un kit Bilstein B8. La marque m'ayant confirmé que les B8 sont les modèles adaptés au châssis sport. Je suis maintenant impatient de voir si ça règle définitivement mon problème d'assiette, évoqué dans ce post : J'ai donc un kit B4 tout neuf à vendre (seulement 500 km !) A part ça, je suis en train de poser un radar de recul, car à l'usage, je trouve que c'est assez difficile de se garer à cause de la visibilité 3/4 arrière. Et comme les obstacles aiment bien se jeter sur mes pare chocs (murs, bacs à fleurs, etc ...) ...

Petites news Je viens de passer commande pour un kit Bilstein B8. La marque m'ayant confirmé que les B8 sont les modèles adaptés au châssis sport. Je suis maintenant impatient de voir si ça règle définitivement mon problème d'assiette. J'ai donc un kit B4 tout neuf à vendre (seulement 500 km !) Au passage, toujours preneur de vos dimensions, entre le sol et le bord de l'aile, en passant par le centre de la roue

Ces derniers jours, j'ai démonté le cardan pour l'inspecter. Celui-ci est nickel. Au passage, je me suis juste interrogé sur le jeu dans le roulement de roue (qui est tout neuf) lorsque celui-ci n'est pas serré par l'écrou du cardan. Mais lorsque l'écrou est serré, aucun jeu. Et depuis cette opération de démontage / remontage / serrage au couple : Plus aucun bruit ! A ce stade, ça sonne pour moi comme une énigme mécanique.

Toujours aussi belle !

Pour les supports moteur, je ne comprends pas la différence de prix entre celui coté passager et celui coté BV ! Ci-dessous pour mon BAM ...

Beau travail ! Pour les supports, tu as pris de l’after market ? J’ai vu un écart de prix énorme entre les 2 supports supérieurs D’ailleurs, n’y a t il pas moyen de changer uniquement le caoutchouc ?

Oui, très jolie !