Milky_Way

Salut, j’ai eu ce problème à cause d’une petite fuite d’huile coté turbo, qui ruisselait jusqu’en bas vu moteur et suivait le fil du capteur d’huile. A force, je suppose que ça devait créer un contact au niveau de la prise et allumer le voyant au tableau de bord. Chez moi c’était également intermittent.

J'allais oublier, j'ai toujours cette histoire de hauteur de caisse à l'avant qui me turlupine J'ai mesuré entre le sol et l'aile, en passant par le centre de la roue, 65 cm à l'arrière, et 67 cm à l'avant - Quelles sont vos mesures, pour comparer ? Sachant qu'il faut redémonter ... En même temps, il y a une certaine logique, j'ai remis des butées neuves lors du changement des amortisseurs et celles-ci étaient plus hautes de 15 mm par rapport aux anciennes qui étaient toutes tassées avec le temps ... Donc j'en conclu que la TT se rabaisse de l'avant avec le temps .... c'est drôle ! Mais dois-je attendre ? ou changer par des butées Powerflex comme suggéré par Matt, ou adapter des butées de Polo (Cf. récit de Plisken) ?

De retour ... Mon daily étant au garage suite à un accident, je roule en TT depuis quelques jours. C'est chouette, mais pas autant que j'aimerais car elle encore en cours de restauration. Et du coup, ça m'empêche de poursuivre. Au programme, réfection du train arrière comme écrit plus haut, vidange boite et ponts AV/AR, vidange Haldex & filtre + remplacement du calculo Haldex défectueux (+joints), remplacement du filtre à essence. Je pense que la vidange de boite ne sera pas du luxe, ne sachant pas si ça a déjà été fait et trouvant le maniement de boite un peu dur. D'ailleurs, il me semble que notre ami Ruf avait graissé les câbles de tringlerie : Y-a-t-il un tuto car je n'ai jamais fait ? A part ça, aujourd'hui, petite mésaventure du jour : j'ai crevé ! Je ne l'ai pas vraiment senti, c'est à l'arrière, juste un petit mouvement de caisse inhabituel lors d'une accélération et le voyant ABS allumé fixe. Sauf qu'une fois garé, je trouvait que la voiture étant penchée ! Bref, galère parce que c'est une sorte de petite déchirure sur le flanc intérieur du pneu. Du coup je ne sais pas trop quoi faire, les pneus étaient en bon état ... Si je dois racheter un jeu de 2, c'est vraiment rageant ! Bon, tout ça aura au moins eu le petit mérite de me faire découvrir le kit roue de secours galette, et le compartiment associé, que je n'ai pas pu m'empêcher de nettoyer au passage. J'ai même retrouvé par hasard le petit scratch de maintient du triangle qui trainait tout au fond ! Pour finir, une question : A votre avis, le faisceau présent sur la photo est-il en position / configuration d'origine ? Je suis étonné qu'il soit "libre"

Petit déterrage ... il se trouve que j’avais le même problème côté passager. Je viens d’effectuer la procédure et la première fois, ça n’a pas fonctionné. Mais ce qui n’est pas décrit dans la procédure, c’est qu’une fois que la vitre est remontée et qu’on a maintenu le bouton quelques secondes, il faut le relâcher et le tirer à nouveau quelques secondes, et à ce moment précis, on entend un petit bruit. Et là, ça fonctionne !

En poussant les recherches, j'ai trouvé : PowerFlex PR3-510 : ~120€ Superpro SPF2540K : ~80€ la paire, soit 160€ Et le challenger : Mightflex 221371A : 10€ l'unité, soit 40€ la paire, soit moins cher qu'un seul bras complet ! Je ne connais pas du tout cette société, basée au Portugal, mais on peut dire que les prix semblent très compétitifs ! https://www.mightflex.com/ Rouge = dureté origine Jaune = dureté supérieure

Merci !

Impeccable ! reste plus qu'à trouver les refs

Non, je les ai installés. Mais certains souhaitaient un retour d'expérience sur ces centres soit disant OEM, acheté sur Ebay

Sinon, pas trop le courage de me lancer tout de suite, mais je souhaite terminer complètement la liaison au sol en m’attaquant au train arrière Au menu, silent-blocs n*4 et 5 sur le shema + roulements Une question : Peut-on changer le silent-bloc des bras transversaux (réf 7) ? Et quelle est la réf ? j’ai déjà fait les caoutchoucs de barre stab 22 et les biellettes 18

Centres de roues reçus. Qualité assez convaincante. la référence OEM est présente au dos ...

Oui, c'est le but !

C'est dans mon fil de discussion, j'ai posé 4 Bilstein B4 et des ressorts courts Eibach -25 mm pour cibler la liaison au sol d'une S Line.

Merci pour vos réponses et encouragements La voiture est de nouveau sur ces roues. Pour le jeu au niveau de la tulipe, j'ai le même feeling que matt92, étant donné qu'il n'y a pas de débattement anormal et pas de fuite, à priori, ce n'est pas un soucis. Au passage, j'en ai profité pour peindre le centre des disques en noir mat haute température et nettoyer les flasques de protection en tôle autour des moyeux. Du coup, quelques photos d'une petite sortie, permettant de confirmer que les fameux grognements ont disparu et que la tenue de route a fait un gros bon en avant. Un seul détail me chiffonne pour l'instant : Je trouve la voiture un peu haute devant. J'ai compris que c'était du aux butées, que j'ai changé en même temps que les amortisseurs. Avez vous eu la même chose ? Désolé, la voiture est sale, je n'ai pas eu le temps de laver. Et il me manque encore les centres de roues Dernière chose qui n'a rien à voir : Je me demande si je ne devrais pas enlever le film teinté sur le vitres arrières ... Je suis partagé. Il faudra que je vois une TT noir, sans vitres teintées.

Ce soir j’ai fait mettre les nouveaux roulements Tout est prêt pour le remontage, sauf que j’ai un doute : - Je me demande si le jeu sur la tulipe côté droit est normal. Ci-dessous un extrait en vidéo. Aucun jeu sur la tulipe côté BV, mais ce n’est pas le même montage ... IMG_6808.MOV

Pas encore regardé sur la doc technique, je te redirais ça.

Et pour cause. Hier j’ai reçu les roulements avant (SKF) que j’avais commandé. Alors, on s’y met parce j’ai à cœur de gommer cet affreux grognement provenant du train avant lorsque je roule. On sort donc tout ça : Note perso : la prochaine fois que je refais un train avant, je fais les roulements en même temps, parce que ça fait juste 2 fois que je démonte en peu de temps ... Surtout que là, les roulements n’avaient plus de roulements que le nom !! J’avais jamais vu ça ! IMG_6722.MOV

Du coup, pas de remontage sans vérification du gap des bougies NGK, donné pour 0,8 mm, et remise comme à l’origine des nombreux tuyaux au dessus du cache culbuteur, car la dernière qui y a touché à visiblement pris quelques libertés ... Et comme j’avais désacouplé le boîtier papillon, autant le nettoyer à fond. C’est booooooo ... ! Et pendant ce temps, une petite charge batterie. Bilan, ça démarre au quart de tour, et là ralenti est plus stable. Je n’ai pas encore roulé pour voir la différence

Hello test du jour : les compressions moteur. C’était ma première ! j’ai recoupé les différentes infos du manuel d’atelier et du net Batterie chargée à 100% (12,8v) Moteur à température de fonctionnement, on enlève les bobines et les bougies J’ai aussi déconnecté électriquement les injecteurs et la pompe à essence, via le fusible 28 (15A) 1er test : 2e test après déconnection physique du boîtier papillon du répartiteur, après m’être aperçu que même si on appui à fond sur l’accélérateur, le boîtier papillon s’ouvre à la mise du contact, mais se referme dès la mise en route du démarreur. Le cylindre 2 confirme sont décalage par rapport aux 3 autres, même s’il n’y a rien d’inquiétant. J’ai donc ajouter une cuillère à café d’huile dans le cylindre par le puis de bougie pour voir l’impact. On monte à 9 bars. On voit ici 8,5 car lors de l’essai qui m’a donné 9, je n’avais pas remis le papier Bref, j’ai l’impression que dans l’ensemble, c’est rassurant, au regard des préconisations constructeurs : Valeurs à neuf : 10 - 13 bars Limite d’usure à 7 bars, et pas plus de 3 bars d’écart entre 2 cylindres.

Aujourd’hui, après récupération d’une commande en concession Audi : Le porte clé et la pochette de carte grise m’ont été gracieusement offerts. Merci Audi, c’est exactement ce dont j’avais besoin. Et c’est tellement plus classe ! Alors hop, on s’y met. Ci-dessous quelques morceaux choisis. Je vous fait grave de la visserie pour combler quelques manques (certainement oubliés lors d’anciennes opérations d’entretien). Oui, j’aime que chaque chose soit à sa place ... - bouchon lave glace R8 noir (400955277 / 5€), en remplacement de l’ancien bleu, tout cassé. Mise en place du levier de basculement du siège, qui manquait Changement du patin de commande de boîte. Ça se fait en 5 minutes sans avoir besoin de déposer le filtre à air, ou la batterie

Merci. On est loin des 88€ de l'époque ...

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.fr%2Fulk%2Fitm%2F254332280711

Oui, OEM

Petit déterrage de sujet ... Etant en train de restaurer ma quattro, ce sujet a retenu mon attention car la peinture de mes bras d'origine est toute passée. Même les essuies glaces (BOSH aerotwin seconde monte) sont décolorés par les UV Mais aujourd'hui, j'ai l'impression que c'est introuvable ! Ni les bras 8N1 955 407 D et 8N1 955 408 D, ni le kit 8N1 998 401 ...

On a le soucis du détail, ici ! Ils sont commandés

Merci ! Quelques photos à la nuit tombante, après avoir posé les jantes que j’ai nettoyé à fond et les spacers (15 et 20 mm), achetés à un passionné, pas très loin de chez moi