Milky_Way

Bonjour J'ai testé hier : La témpature du garage était de 15°C et la voiture n'a pas roulé depuis la veille Chanel 51 = 17°C, bon ... Chanel 49 = 30°C ! Bon, je pense que j'ai un capteur de température de liquide de refroidissement à changer. Savez vous lequel délivre cette info ?

En parallèle, je poursuis mes recherches de pièces : - Garniture de coffre, car la mienne est toute décollée - Plage arrière, je la voiture n'en dispose pas actuellement - Cache sous le moteur (le grand) - Cache moteur (avec le logo Audi) - Baie de pare-brise (le grand cache Et pour le plaisir : - Valence V6 - Cales pour faire ressortir légèrement les roues - Phares titanes Si vous possédez ces pièces, faites moi un MP

Je n'avais aucun tapis dans la voiture. Le kit comprend 4 tapis, et les 2 tapis avant ont le logo "TT" sur le coté extérieur

Sur ebay : https://www.ebay.fr/itm/LVMAU013-LOGO-TAPIS-DE-SOL-NOIR-VELOURS-SUR-MESURE-pour-TT-8N-2000-2006/121372659054?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Je les trouve d'assez bonne qualité

En attendant, une amélioration sans trop d’efforts ...

Merci, je vais jeter un œil

tout juste

Hello Du nouveau ici ! je viens de récupérer des jantes Old RS4 (Replica en état correct), et une partie des pièces que j’ai sur ma liste, dont un calculateur Haldex, que j’ai testé en le branchant directement sur la voiture. Et la, plus de défaut de communication. je prévois donc son remplacement, en même temps qu’une vidange et remplacement du filtre. Il faudra également que je regarde parce le cardan arrière droit est recouvert d’une couche de graisse. Peut être un joint spy ? Les pièces à monter : - capuchon tête d’amortisseur - joint de baie de pare-brise - coiffe de pedale d’embrayage - capuchons fixations étrier de frein AV - calculateur Haldex Je ferai des photos avec les Old RS4 quand elles seront montées après un gros nettoyage Cardan AR droit :

Ce soir, j'ai repris les investigations, avec en tête tout d'abord le problème de tension dont plusieurs calculateurs se plaignent J'ai donc commencé par nettoyer tous les contacts au niveau des masses, en dessous du bac de batterie, puis les plots de batterie. Et on peut dire que c'est un franc succès, puisque j'obtiens à nouveau 14,3v aux bornes de la batterie lorsque le moteur est au ralenti Ensuite, j'ai ouvert et nettoyé la prise du Haldex, puis démarrer sans, et de nouveau rebranché Et voici le nouveau diag . On progresse ! Plus de code du type "Supply Voltage B+" , mais encore des inquiétudes coté Haldex Chassis Type: 8N - Audi TT Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,55,56,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 8N0 906 018 H Component: 1.8L R4/5VT 0003 Coding: 10710 Shop #: WSC 00000 VCID: 361FA5DB015F TRUZZZ8NZ11021348 AUZ5Z0Y9312062 1 Fault Found: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 35-00 - - Readiness: 0110 0101 Déjà vu plus haut, à creuser ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8N0-820-043.LBL Controller: 8N0 820 043 A Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03 Coding: 00040 Shop #: WSC 01236 VCID: 28237BA3DBEB 1 Fault Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent Déjà vu plus haut, pièce à changer ------------------------------------------------------------------------------- Address 22: AWD Labels: 8Nx-920-xxx-17.LBL Controller: On voit qu'il n'y a rien. Auparavant, je suis allé dans le bloc, j'ai pu y lire le défaut "65535 - Internal Control Module Memory Error" Je l'ai effacé, et en retour j'ai eu un message du type "No DTC, or no communication" J'ai donc effectué un test actionneurs, et ça semble se dérouler normalement comme cette video : https://www.youtube.com/watch?v=zwN9xmd8G-4 On entend bien les différents actionneurs faire leur boulot, bref, je ne sais pas trop quoi en penser. Est-il possible que le test actionneur soit correct avec un calculo HS ? End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Bonjour Je déterre ce sujet, car je connais actuellement le même problème Address 22: AWD Labels: 02D-900-554.LBL Controller: 02D 900 554 B Component: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F31607F8EA5 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Suite à la lecture de ces échanges, je vais d'abord vérifier les connections. D'autre part, Cyrille évoque des tess actionneurs et pompe : Y-t-il une procédure dispo et faisable avec VCDS Lite ? Je crains la panne calculo ...

Bon, j'avance pas mal on dirait Cet après midi, j'ai fait un petit tour, première fois depuis la remise en état de des trains roulants. Juste avant de partir, j'ai nettoyé le capteur ABS avant gauche avec un coup de soufflette. Il y avait quelques particules métalliques au bout du capteur. Premières impressions plutôt bonnes, le duo Bilstein B4 + Eibach -25 semble être un bon compromis. Par contre, j'ai toujours une espèce de grognement mécanique en roulant ... pas cool D'après la sensation et mes maigres connaissances en mécanique, j'hésite entre un roulement de roue, ou quelque chose autour de l'arbre de transmission. Bref, il va falloir investiguer En parallèle j'ai fait plusieurs sessions diag pendant ce roulage. Et bonne nouvelle, le nettoyage du capteur a porté ses fruits ! Plus de code erreur 00283, ni de 01279 (mon intuition était donc la bonne) Restait seulement le code 00778 du G85 Alors, porté par cette victoire, j'ai suivi un tuto pour calibrer le G85 (ici : http://www.auto-tech.be/download/Reglage de base du capteur g85.pdf) Et miracle, plus de code erreur, et plus de voyant allumé ! Ça, c'est fait On reprend donc Chassis Type: 8N - Audi TT Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,55,56,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 8N0 906 018 H Component: 1.8L R4/5VT 0003 Coding: 10710 Shop #: WSC 00000 VCID: 361FA5DB015F TRUZZZ8NZ11021348 AUZ5Z0Y9312062 1 Fault Found: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 35-00 - - Déjà évoqué plus haut, il va falloir creuser Readiness: 0010 0001 ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8N0-820-043.LBL Controller: 8N0 820 043 A Component: TT-KLIMAVOLLAUTOMAT D03 Coding: 00040 Shop #: WSC 01236 VCID: 28237BA3DBEB 1 Fault Found: 01274 - Air Flow Flap Positioning Motor (V71) 41-00 - Blocked or No Voltage A creuser. J'ai trouvé ça sur le forum : https://forums.audipassion.com/topic/189233-01274-air-flow-flap-positioning-motor-v71/ ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8N8-909-601.LBL Controller: 8N8 909 601 TA Component: Airbag Front+Seite 1008 Coding: 10102 Shop #: WSC 01525 VCID: 8C6BA733AF53 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent Bizarre, de nouveau ce type de message ------------------------------------------------------------------------------- Address 22: AWD Labels: 02D-900-554.LBL Controller: 02D 900 554 B Component: HALDEX LSC ECC 0006 VCID: 1F31607F8EA5 1 Fault Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - Ce message m’inquiète. A creuser en priorité ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8Nx-962-267.LBL Controller: 8N8 962 267 Component: Zentralverrieg. D04 Coding: 06720 Shop #: WSC 01236 VCID: FE8FFDFBE9EF 4 Faults Found: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 07-10 - Signal too Low - Intermittent J'ai clairement un problème de tension 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed A creuser 01560 - Passenger Door 58-10 - Can't Lock - Intermittent A creuser 01560 - Passenger Door 60-10 - Won't Safe - Intermittent A creuser End -------------------------------------------------------------------------------------------------- De retour au bercail, j'ai mesuré les tensions aux bornes de la batterie, moteur au ralenti : 13.9v >> Ca me parait pas super élevé ... Peut être un alternateur faiblard pourrait-il être la cause de ces messages "Supply Voltage" ? Ou encore une mauvaise masse ?

Salut Philass Très propre cette TT ! On sent que tu as le soucis du détail Bonne continuation !

Après une séance de recherches sur le web, voici où j'en suis. J'hésite à faire un post dédié pour chaque bloc, afin d'augmenter mes chances d'avoir un support de personnes expérimentées, mais je ne connais pas trop les règles du forum à ce sujet. Sachant que je dois passer le contrôle technique, je me demande si je passe ou pas. Le moteur tourne normalement et elle freine, mais si le voyant ESP ou ABS est allumé. En rouges mes ajouts / commentaires / points ouverts : VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 30 October 2019, 21:54:06. Chassis Type: 8N - Audi TT Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,55,56,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 8N0 906 018 H Component: 1.8L R4/5VT 0003 Coding: 10710 Shop #: WSC 00000 VCID: 361FA5DB015F TRUZZZ8NZ110XXXXX AUZ5Z0Y93XXXXX 2 Faults Found: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 35-10 - - - Intermittent Je ne sais pas trop quoi en penser. Le voyant EOBD n'est pas allumé Est-ce possible que la distribution soit légèrement décalée ? Ou est à relier directement au défaut juste en dessous ? 18010 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1602 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent Trouvé sur le net : Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low J'ai compris qu'il faut vérifier si d'autres capteurs ont le même problème, sinon ça viendrait du faisceau. Sachant que le capteur est neuf Avez vous un schéma correspondant ? Quel tension devrais-je avoir aux bornes de ce capteur ? Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: None Controller: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V005 Coding: 18446 Shop #: WSC 00046 VCID: 3E0FBDFB296F 3 Faults Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 62-00 - No or Incorrect Adjustment L'ancien proprio m'a fourni un capteur d'occasion, mais j'ai d'abord remis le volant en position usine (le volant était décalé de quelques crans par rapport au marquage et lorsque les roues étaient droites, le volant étaient penché à gauche), et vu que j'ai changé toute la liaison au sol, je compte faire une géométrie complète. Ensuite, je vais essayer de recalibrer le capteur actuel. Sachant que ma version VCDS Lite actuelle ne me le permet pas. Ou puis-je trouver la procédure pour essayer de refaire ces réglages ? (j'ai trouvé des choses sur le net, mais je voudrais être sur avant d'aller plus loin) 00283 - Shareware Version. To Decode all DTCs 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent A priori, ça vient du capteur ABS roue avant gauche. Je vais vérifier le faisceau, les branchements, et la propreté du capteur et de la cible (sachant que j'avais tout nettoyé récemment) Au pire, je changerai le capteur, sachant qu'il n'est pas très cher (<20 €) 01279 - Shareware Version. To Decode all DTCs 27-10 - Please Register/Activate - Intermittent Ce point me fait un peu peur. Ça viendrait du G251 : Capteur d'acceleration longitudinale. 01279 sigifierait Signal non plaisible Est-ce lié aux 2 points du dessus ? A priori, étalonnage non effectué, ou réglage de base perdu. Ou puis-je trouver la procédure pour essayer de refaire ces réglages ?

Ce soir, premier diag ! Reste à supprimer ces défauts. S'il y a des connaisseurs parmi vous, je suis preneur VCDS-Lite Version: Release 1.2 Wednesday, 30 October 2019, 21:54:06. Chassis Type: 8N - Audi TT Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,55,56,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Controller: 8N0 906 018 H Component: 1.8L R4/5VT 0003 Coding: 10710 Shop #: WSC 00000 VCID: 361FA5DB015F TRUZZZ8NZ110XXXXX AUZ5Z0Y93XXXXX 2 Faults Found: 17748 - Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incor. Correlation P1340 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1602 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: None Controller: 8N0 907 379 E Component: ESP 20 CAN V005 Coding: 18446 Shop #: WSC 00046 VCID: 3E0FBDFB296F 3 Faults Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 62-00 - No or Incorrect Adjustment 00283 - Shareware Version. To Decode all DTCs 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 01279 - Shareware Version. To Decode all DTCs 27-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Petit résumé des travaux effectués à ce stade : - Amortisseurs + ressorts courts - Rotules de suspension et de direction - Silents-blocs de triangles et de barre stabilisatrice AV et AR - Biellettes de barre stabilisatrice AV et AR - Remplacement cardan coté conducteur - Peinture étriers de frein en rouge - Ampoules Xénon 6000 kelvins - Remplacement des répétiteurs latéraux - Remplacement des feux d'éclairage de plaque, à LED - Clignotants conforts (impulsionnels) - Nettoyage des passages de roues + remplacement de vis rouillées / ajout vis manquantes - Nettoyage débitmètre (au passage, je me suis appuyé sur cette video : https://www.youtube.com/watch?v=7sV5dZWJvcs) - Traitement tâches de rouille bac à batterie au frameto + peinture - Graissage commande de boite

Quelques nouvelles : La voiture est de nouveau sur ces roues ! J'ai terminé la pose des Bilstein B4 et ressorts courts Eibach -25 mm. Visuellement, c'est pas mal, mais avec les 17 pouces d'origine, ça permet pas de mettre en valeur tout le potentiel. Je cherche toujours des Old RS4 en 18 pouces ... Quelques photos ... Butées neuves vs anciennes ! Avant tout neuf Arrière

Bienvenue, belle auto ! S'il te manque des factures, tu peux reconstituer l'historique des passages en concession via Audi France Fais ta demande par mail : [email protected] en joignant une copie de la carte grise et un justificatif d’identité

Et au dessus de l’autoradio, il y a juste la place de ranger les câbles du faisceau

Je l'ai pris ici : https://www.ebay.fr/itm/Clignotant-Confort-Set-de-Montage-Plug-play-pour-Audi-Tt-8N-Roadster-99-06/292334473322?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 La notice est en anglais, mais c'est composé majoritairement d'illustrations. En gros, ça prend 10 min Pour démonter l'autoradio, il faut des extracteurs spécifiques. Du coup j'avais anticipé en achetant un kit d'outil de démontage de garnitures, ici : https://www.amazon.fr/gp/product/B01FXEJ2GU/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

Oui on m’a prêté ce fameux outil écarteur. Je pense que tu parles des silent-blocs de barre stabilisatrice j’ai prévu de les changer à l’avant et à l’arrière Et les clignotants confort, ça permet d’avoir la même fonction que les voitures actuelles, c’est a dire que ça que déclenche les clignotants quelques secondes lorsque tu donnes une impulsion sur le comodo des clignotant, sans l’enclencher à fond

Quelques News : ma technique a porté ses fruits, j’ai réussi à dévisser la dernière du cardan ! du coup je change pour un neuf, ne sachant pas depuis combien de temps le soufflet est ouvert. j’en ai profité pour démonter l’amortisseur av gauche : verdict sans appel, c’est mort. J’ai enfoncé la tige en butée à la main sans trop d’effort et elle est encore en bas 2 jours plus tard ! du coup, grosse cure de jouvence en prévision : j’ai passé commande pour 4 amortisseurs Bilstein B4 ainsi qu’un kit ressorts Eibach -25 mm. Je n’ai pas de preuve formelle de la compatibilité, mais on trouve des kits complets sur le net et j’ai pu lire sur certains sites que les B4 acceptaient jusqu’à -30 mm. A ça je rajoute coupelles, roulements, caches poussières, etc ... bref après ça, toute la liaison au sol sera neuve, et compatible de jantes 18 pouces. D’ailleurs, je scrute toujours les annonces de jantes Old RS4 ou RS9 ... En attendant tout ça, j’ai changé les éclairages de plaque arrières, cassés, par des modèles à LED, après un gros nettoyage. Même chose pour les répétiteurs de clignota latéraux qui avaient connus des jours meilleurs. Toujours dans la partie électrique, j’ai installé le kit « clignotant confort » de chez Cum-Cartec. C’est nickel Entre temps j’ai également traité une zone légèrement corrodée en dessous du bac à batterie et graisser le mécanisme de commande de boîte, sur lequel s’emboîtent les câbles de tringlerie. C’est plus souple. Les bagues en Téflon ne sont pas en super etat, mais ça tiendra encore quelques temps (a mettre sur la liste des choses à prévoir)

C’est que j’ai été déçu par la RTA lorsque j’ai fait la distribution de ma 308 Hdi 140 (mon daily)

Suis dans le 78. J'ai pu lire que changer l'embrayage d'un quattro 225 était vraiment galère. Je te souhaite bien du courage. D'ailleurs je croise les doigts pour le mien tienne encore longtemps ! Pour les sorties, pourquoi pas mais avant toute chose, je dois la remettre en état.

Pour les Eibach, je pense que c'est une bonne idée. Par contre, je partirais plutôt sur du -25 mm pour être proche d'une configuration type SLINE Avant toute chose, j'attends de voir si les amortisseurs sont encore bons. On doit me prêter les compresseurs de ressorts prochainement. A part ça, j'ai déjà pu monter remplacer les silents blocs de triangles, ça se fait finalement assez bien - Perceuse dans les vieux caoutchoucs + décapeur thermique puis scie à métaux pour retirer les anciennes bagues - Nettoyage des portés au papier de verre puis montage dans l'étau en graissant les bagues extérieures auparavant Une question pour la rotule de suspension : Les 3 trous du triangles étant oblongs, comment faut-il régler la rotule ? - Je me suis placé au milieu arbitrairement, mais je pense que ça doit avoir a une incidence sur la géométrie, d’où ma question Sinon, ben je suis toujours dans la panade avec ma vis de cardan foirée ... Comme je ne suis pas pressé, je prends le temps de la réflexion. J'ai essayé un extracteur (sorte de tarrot conique), mais l'acier de la vis est trop résistant et ça ne mord pas Je projette donc de faire une entaille à la dremel sur la tête de vis, de la chauffer au décapeur, et de mettre un tournevis plat très large, muni d'une portée 6 pans sur la tige. - On croise les doigts !!!

J'ai contacté LD Prestige et à priori, ce modèle ne se fait plus depuis longtemps Je sens que je vais galérer à trouver !