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Burny
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Tout ce qui a été posté par Burny
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en comparant la taille des roulements, ca te donnera deja une indication de la faisabilité ou non. sinon, pour etre sur, tu fais usiner 4 moyeux en percage 5x100
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et ca coute d'autant plus cher a changer..; :angry: 2 courroies, 2 galets tendeurs, 2 galets enrouleurs... :coucou:
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tiens, voici la photo d'un 5 pattes tdi... on voit la courroie de distri a gauche, et celle de pompe à injection à droite
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non pas forcement.. y'a 2 courroies la dessus :angry: une a l'avant entre le vilo et l'AAC et une a l'arriere entre l'AAC et la pompe d'injection... Tu dis l'avoir bien calée.. es tu certain d'etre mis au "vrai" PMH ?? :unsure: car si c'est comme un moteur essence, tu as 1 etincelle tous les 2 tours moteur... enfin, c'est une voie, hein... :bien:
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audi 100 Avant quattro
Burny a répondu à un(e) sujet de zone_11r dans 100 C2 / 100 C3 / 100 C4 / 5000
quelle motorisation as tu ? :coucou: -
:blink: :blink: l'huile est là justement pour limiter l'usure des pignons et lubrifier tout le systeme. Comme l'huile perd ses proprietes lubrifiantes au fur et a mesure des kilometres, des cycles thermiques, du temps..., elle protege de moins en moins les pignons. Et l'usure est de plus en plus rapide. Avec de l'huile neuve, tu prolonges d'autant la durée de vie de la boite. Il en va de meme pour l'huile moteur. Meme si on a aujourd'hui des huiles de plus en plus performantes qui permettent des entretiens long life, Pourquoi crois tu qu'il faut faire des vidanges regulierement ?
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il y a normalement une clavette sur le vilebrequn qu'il faut absolument remplacer. j'ai un AAT, mais je ne l'ai pas encore fait. Donc si tu te lances, fais nous un tuto :bigthumbup: physiquement le 115 et le 140ch sont les memes, donc si tu trouves la RT pour le 115, ca t'aidera :coucou:
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si ta seconde accroche, la vidange ne resoudra pas ton probleme. tu as certainement le synchro qui commence a etre usé... par contre, je suis partisan de vidanger la boite de temps en temps :coucou:
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c'est presque ca. En fait la S4 est devenue S6 en 94 quand audi a arreté les appelations commerciales 80 90 100 200 et est passé à A4 A6 A8 elles se ressemblent beaucoup : meme architecture de caisse, trains roulants similaires, memes dimensions... Mais le type D1 pour la V8 comparé à un type C3 pour une 200 la "classe" dans une catégorie supérieure .. les phares, les ailes, les PC ne sont pas les memes. Regarde, la famille des 80 et A4 s'appelle B1 B2 B3...jusqu'a B8 aujourd'hui la famille des 100 200 et A6 s'appelle les C1 C2.. C6 aujourd'hui et les V8 puis A8 sont les D1 D2.. D4 :coucou: Désolé pour le hors sujet :unsure: La sonde lambda peut etre une cause du probleme. Quelle est ta moyenne réelle (calculée) ?
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Audi 60 L en train de mourrir..
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans Audi / 60 / 75 / 80 / Super 90 / Variant
112ch pour etre exact :bigsmile: oui, mais il ne faut pas oublier qu'a l'epoque, une berline haut de gamme pesait a peine plus d'une tonne.... aujourd'hui, on depasse les 2T ! :blink: -
alors, en type C3, en gros de 83 à 91, les plus grosses motorisations ont été des 5cylindres turbo 10v pour les 100 et 20v pour les 200. Pour simplifier, tous les 20v turbo sont quattro, mais il y a eu des 100 et 200 turbo en 2 roues motrices ;) ensuite sont arrivées les types C4 : les 100 20v turbo sont appelés S4. Par la suite sont devenues des S6 turbo en 94. Il y a eu aussi des 100 V8 (appelés S4, devenus egalement S6 en 94) La V8 bien que sur base de type C3 avait le type D1. Elle a donné naissance aux A8 type D2. c'est clair ? :coucou:
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Audi 60 L en train de mourrir..
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans Audi / 60 / 75 / 80 / Super 90 / Variant
moi j'en mets, mais je connais du monde qui n'en met pas et ca roule aussi -
Audi 60 L en train de mourrir..
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans Audi / 60 / 75 / 80 / Super 90 / Variant
Ma 100 GL de 73 (1,9L carbu double corps) a consommé entre 7 et 8L/100 cet été en montant en Suede... Tout ca, en roulant trannquilou a 110 - 120..; tu vois, c'est pas un gouffre à petrole ces vieilles bagnoles ! :bigthumbup: -
pour moi qui ne suit pas equipés des manos supplementaires (j'ai un vide poche a la place), j'ai l'impression que le buzzer est juste derriere ce vide poche ;) bon demontage
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Pour info pièces détachées
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans 200 5E / 200 5T / 200 / 200 Turbo / 200 quattro
salut. en regardant de plus pres, peu de choses sont compatibles avec les 200. :exclamation: a fortiori avec les phases 1 : poignees non affleurantes, .... meme les ailes elargies ne sont pas les memes que les 200 20V ! :unsure: ce qui est compatible : - bandeau de feu AR - Parechoc AV (avec 200 20V), mais esthetique discutable... - cache soudure lisse, a la jonction des ailes AR et des montants arrieres - panneaux de porte et siege avec phase 2 :coucou: -
Audi 60 L en train de mourrir..
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans Audi / 60 / 75 / 80 / Super 90 / Variant
Sylvain, as tu vu celle ci ? http://www.leboncoin.fr/vi/78951350.htm?ca=7_s :coucou: -
Installer un régulateur de vitesse en seconde monte sur A6 / allroad 4F
Burny a répondu à un(e) sujet de Sylvain dans A6 C6 / A6L C6 / allroad C6 - (2005 à 2011)
pas de risque pour l'airbag : il y a un shunt dans le connecteur (coté airbag), qui courtcircuite les 2 broches des qu'on retire le connecteur. Ainsi pas de ddp entre les 2 broches, et pas de risque d'explosion. Il faut aussi ne pas etre chargé d'electricité statique -
oui, mais c'est lié ! le buzzer doit gueuler si les conditions suivantes sont réunies : - commodo en position veilleuse ou code ET - contact coupé ou clé retirée ET - portiere conducteur ouverte. Si ton plafonnier s'allume quand tu ouvre la porte, ca ne vient pas du contacteur de portiere... Peut etre chercher directement le buzzer.. J'allais dire :tends l'oreille pour essayer de le localiser.. :bigsmile: :humour: j'essaie tout a l'heure sur la mienne, et essaie de le localiser, ok ? ;)
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Démontage de phares avants
Burny a répondu à un(e) sujet de 205 dans 200 5E / 200 5T / 200 / 200 Turbo / 200 quattro
j'espere que tu n'as pas oublié ton tournevis sur le longeron... :bigsmile: :bigthumbup: @dsts : c'est etonnant ce que tu dis : je pensais que les consctructeurs sous traitaient les faces avant, et montaient un bloc entier comprenant le parechoc, les phares, la calandre, et parfois meme le radiateur.. -
oui, c'est ca, la Revue Technique donne 10Nm. c'est vraiment faible : ca correspond a un serrage au tournevis, presque entre 2 doigts ! Pour ma part, je mets un point de frein filet pour eviter que ca se deserre tout seul ;)
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oui, je l'ai sur ma 100 tdi. Est ce que quand tu ouvres la portiere conducteur, ton plafonnier s'allume ? (il devrait). S'il ne s'allume pas, il te faudra certainement nettoyer le contacteur de portiere. Car s'il est sale, l'info de porte ouverte n'est pas envoyée, et le buzzer ne gueule pas :coucou:
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yes ! merci pour ce retour d'experience :bien:
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salut, il s'agit du joint de cache culbuteur, aussi appelé joint de couvre culasse. Logiquement, tu peux nettoyer, mais il ne devrait pas y avoir de depot de suie la dessous.. Uniquement de l'huile moteur déposée sur les parois. Attention au serrage avec le nouveau joint. C'est vraiment tres faible comme couple (de l'ordre de 10-15Nm). Je confirme ca ce soir ;)
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Comment savoir si le Turbo marche bien
Burny a répondu à un(e) sujet de Ufo76 dans A6 C4 - (1994 à 1997)
ton raisonnement est bon, mais ce n'est pas forcement le cata qui rejete de l'humidite. La condensation peut se deposer dans tout le circuit d'admission d'air ;) -
oui une durite d'essence.. apres coté moteur ou reservoir, ca faut regarder sous l'auto je ne pense pas tu as une conso excessive? sinon, pour etre sur, une mesure de CO chez ton controlleur préféré ou alors un coup de VAG COM :coucou: