Burny

bien sur, ca s'achete.. Mais pour une utilisation, le jeu n'en vaut peut etre pas la chandelle.. a toi de voir

les silentblocs coutent 28€ piece chez audi. sinon, avec la ref tu les trouves sur n'importe quel site marchand de pieces auto

le silentbloc coté roue porte la ref 4D0407181H, celui coté moteur 4D0407182E (ou G) si tu n'es pas équipé de presse, le plus simple est de changer le bras complet : 4D0407151P mais le prix n'est pas le meme...

ce sont des silentbloc. donne nous plus de détail sur ton A6, car les ref peuvent varier d'une année a l'autre. Par contre, je ne sais pas si tu es equipé, mais il te faudra une presse...

ah ouais.. carrément.. nan, je ne m'en sens pas capable.. si ca bouge avec la soudure, faut tout reusiner... je me disais plutot : sur le support d'etrier , reboucher les 2 trous en M10x100 (souder une vis dedans), et repercer puis retarauder a coté , décalé de 5-6mm, a voir

salut les bi :coucou: j'ai besoin d'une info.. si quelqu'un aurait un support d'etrier arrière de S4 sur l'etagere, ca m'interesse ! je suis en train d'upgrader mes freins AR sur mon A6 2.7 http://forums.audipassion.com/topic/125282-ma-nouvelle-audi/page-9?do=findComment&comment=3208392 mais comme vous pouvez le voir, l'etrier de s6 est trop en arriere, a cause d'un moyeu different entre A6 "normale" et V8 du coup, j'envisage plusieurs possibilités.. L'un de vous pourrait il mesurer cette cote, svp ? :marcelpoire: :marcelpoire: distance entre la rainure d'appui de la plaquette et le trou de fixation du support sur le porte moyeu (là, c'est le support S6 C5)

la solution ideale serait de decaler en avant les points de fixation de 5mm environ.. mais maintenant que j'ai remis des moyeux avec des roulements neufs, les possibilités de perçage sont nulles. :mur: et si je me rate.. :oops:

donc.. voici les soucis ouverture du support d'etrier d'A8 pas assez grande : le disque frotte sur le support d'etrier support S6 support A8 du coup, un petit coup de disqueuse bien placé :eldiablo:, et le tour est joué l'etrier a frotté dans ma jante en 16", du fait qu'il est trop en "arriere" et encore, il n'y avait pas de plomb a cet endroit !! Bon, malgré cela , le support d'A8 apporte un petit 1 - 1.5mm de mieux. support S6 support A8

si un "s4b5man" passe par ici et qu'il a des etrier AR sur etagere, je suis interessé par quelques prises de mesures :bien: :marcelpoire:

bon.. pas 100% satisfaisante la solution des supports d'étrier A8 je m'explique : ca rapproche l'etrier et les plaquettes d'environ 2mm :bien:, ce qui laisse plus d'espace entre l'etrier et la jante (chez moi, ca a frotté l’intérieur de la jante hiver en 16" :oops: ) Mais, il faut retailler le support d’étrier, en elargissant le passage du disque, car le disque d'A8 fait 269x20, tandis que celui de S6 fait 269x22 photos plus tard

À priori sur n'importe quelle a6 c5

non, car les fusées de S6 ou A6 V8 ne sont pas les memes que les A8. Mais les moyeux de S6 sont montés sur A8 D3

les disques, plaquettes et etriers proviennent d'une S6 V8 (C5) , (enfin, disque et plaquette neuve, hein :bigmsile: ) les moyeux proviennent d'une A8 D2, option dans etka 0N5 = train AR avec voie 1570mm (au lieu de 1558mm d'origine) disques : 4B3615601 plaquettes : 8E0698451L etriers : 4B0615423 / 4B0615424 support etrier : 4D0615425B moyeux : 4D0407615F roulement : 4D0407625E j'ai encore une carte a jouer... Essayer des supports d'etrier d'A8 :hot: :hot:

ok, donc avant de changer l'accu (qui n'est pas donné), tu peux essayer de rouler qq jours avec ces capteurs de niveau débranchés, si nécessaire shuntés (pour ne pas avoir l'erreur à l'odb) cela permettra de les ecarter

meme celui de DA ?? la DA sert à l'assistance de frein.. donc le niveau est surveillé aussi. pas de surveillance des niveaux d'huile de boite et pont

1ere etape, on enleve la roue.. :out1: 2) montage a blanc du disque en 269x22 et son support d'etrier 3) on demonte le cardan.. comme on peut, avec le peu de place qu'il y a pour le degager. J'ai du dévisser la vis du haut qui tient le porte moyeu au triangle superieur, et la vis arriere. J'ai choisi ces 2 vis car elles n'entrainent pas un reglage de geometrie. 4) ensuite, on s'attaque a l'extraction du moyeu 5) on le compare avec son remplaçant 6) on extrait le roulement j'en ai pas mal ch*** car ils sont vraiment emmanchés a la presse tres "serré" . D'ailleurs mon extracteur n'a pas bien apprécié :MdrDevil: 7) et on attaque la repose.. a) on rentre d'abord le nouveau roulement en le poussant par la bague exterieure B) on remet le moyeu en le tirant dans le roulement, en prenant appui sur la bague interieure 8) remontage a blanc 9) et voilà ce qui ne me plait pas : la plaquette est trop en arriere, car le support d'etrier est trop en arriere lui aussi les solutions seraient : a) de trouver un disque de 290mm environ de diametre B) de mettre des fusées (porte moyeu de S6 ou A6 V8) 10) on recommence de l'autre coté, tout pareil 11) et on termine par une purge des 4 roues. Temps total : environ 7h30 bilan final, j'ai un peu gagné en voie AR .. on verrra ce que ca change sur la tenue de route.. si jamais ca change qqchose :MdrDevil:

ayééééé, c'est monté !! mais je suis qu'a moitié satisfait du resultat, car je me retrouve avec la plaquette qui ne frotte pas en totalité sur la piste.. :mur: un peu comme cela, mais en moins pire. photos demain :roi:

ton niveau d'huile de DA est bon ? huile de frein aussi?

Moi aussi je plafonnais à 81% de engine load, sur mon A8. Je ne sais pas ce que ça représente. J'espérais voir l'ouverture du papillon de gaz

quels symptomes as tu exactement Cisko ?

Bcp de travaux pour seulement 63000 km...

certains les "traquent" au nettoyant frein : si en pulverisant, le regime moteur monte, tu as trouvé la fuite.. mais ca peut etre dangereux !! attention a une eventuelle explosion, surtout que l'echappement est pas loin Souvent, les durites sont endommagées sous les colliers. A verifier. Ca ne se voit pas forcement

ce que tu as entouré, c'est le stab de ralenti je pense que tu dois avoir une prise d'air quelque part sur une durite (liée au collecteur d'admission) peut etre bien celles qui vont au stab de ralenti d'ailleurs. a voir

ca pourrait etre ton contacteur de neimann qui deconne.. quand ca déconne, les autres fonctions déconnent aussi? (klaxon, antibrouillard, etc etc)

un VM bimasse avec une boitoto ?? :reflexion: :reflexion: :reflexion: :reflexion: